不僅1.6才黃金 六門派強悍A級動力分析

　　車型三：上海通用別克英朗

　　代表門派：美系

　　動力排量：1.6T

　　引擎特色：動力迅猛，技術比較先進

　　同為1.6T發動機，英朗的那臺在調教方面比新君威的還要強！它達到了184馬力（君威1.6T為179馬力）；135kW/5800rpm的最大動率以及235N?m/1980-5400rpm的最大扭矩，升功率更是沖擊到84.4kW/L！當然這臺發動機也同樣具有Superboost超推進功能，5秒內發動機的峰值扭矩可增至266N?m！與該發動機相匹配的還是S6六速手自一體變速箱。“super boost”功能是通過對發動機電子控制單元（ECU）的調教來實現的，硬件方面與一般的渦輪增壓發動機沒有什么區別。超推進功能可以令發動機噴油量會瞬間增加，我們知道，渦輪增壓發動機是靠廢氣推動的，在超推進狀態下吹向渦輪葉片的廢氣量猛增，從而推動渦輪葉片達到“超增壓”的狀態。

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　　6速手自一體變速箱盡管技術不如大眾的7速DSG雙離合變速箱先進，但仍然可以提供9秒左右的0-100km/h加速時間，這個指標要比大眾1.4TSI來得更快更迅猛，運動表現十分突出，不過油耗也要有所提升。

　　英朗的后懸掛比較有看點！復合扭桿梁+瓦特連桿。這一個比較另類的設計。所謂瓦特連桿，說白了就是在扭力梁式的懸掛后部又加入了兩根平衡桿，這兩根桿通過一個點間接連接。理論上，當汽車轉彎時，離心力會通過瓦特連桿更好的平衡在兩側車輪，換句話說，它可以將一側的“力”讓另一個車輪（相互）分擔。換句話說，“瓦特連桿”的中央固定在與車身底板相連接的橫梁上，橫向兩桿連接到兩側車輪上，這種機械結構將后輪運動限制在垂直方向能夠提高車輛抗側傾的能力。

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　　此外，1.6T車型的前避震器復原彈簧鋼度還特別提高了50%，后懸扭桿梁剛度提高了30%、底盤高度下降12mm。不過總體來說，英朗的后輪懸掛仍然是非獨立形式。

　　轉向機構方面，英朗改用了電動助力，與君威的機械助力不同的是，前者并不會對發動機的能量有什么要求和消耗，換句話說也減少了發動機多余的負擔。低速駕駛時，英朗的方向盤力度輕松且精確靈活，給人發出的操控信號到是強烈！而進入高速后，助力又會改變成偏向沉穩的風格，這就是EPS隨速助力的特點。英朗在1.6T車型上配置比較全面，除開側安全氣囊外，還配有ESP系統，更有225寬胎支持。