重口味 帶V6充沛動力SUV推薦

編輯按：市面大多數車型都是直列4缸動力構造，包括渦輪增壓車型也如此。不過細究下來，還有不少重口味的人士會喜歡V6發動機，因為有了6個汽缸的優勢，不僅車型加速或者動力性能更好，而且實實在在的帶來動力更安靜更充沛的感受。就像SUV一樣，它就比較強調通過性還有動力表現，因為它要面臨的路況更復雜，有些轎車不能通過的路面，SUV用戶可能不會想放棄嘗試，所以這時候V6發動機就像金子一樣發光了，什么叫充沛什么叫夠用，這就是重口味的V6車型優勢所在了。

　　車型一：科帕奇

　　推薦：2010款 3.2 AT 7座旗艦型

　　價格：27.58萬元

　　和同級SUV對手相比，科帕奇要顯得穩重保守一些。它的車頭造型第一看眼上去沒什么亮點，不過絕對屬于很耐看的那種。發動機罩上較高的隆起為科帕奇增添了活力。而其厚重的黑白相間保險杠更是典型的crossover車型經典元素。車頂和車尾的線條圓滑且飽滿，雖然缺少那么一點陽剛之氣，但卻營造出厚重飽滿的視覺效果。

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　　小改款科帕奇（2010款）相對老款車型變化并不大，主要變化在儀表盤和內部飾條上，最直觀的變化僅是儀表盤，綠色小圈使其比老款儀表盤更加清晰易讀并改善了審美疲勞。當然3.2L V6車型還是以黑色內飾為主，不過這無論如何都不會改變其家用的真實本質。另外，科帕奇在此基礎上妝點了亞光銀和暗紋拉絲飾板，兩種材質相互襯托，視覺效果較顯檔次。

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　　既然是7座車型，我們對科帕奇后備廂空間產生的很大的興趣，其變化也比較靈活多樣。如果將二、三排的座椅全部放倒行李廂容積可以被擴展到930L，但這并不是最大限度。如果再將副駕駛座椅的椅背也放平，車廂最大縱深可以達到驚人的2700mm。并且后備廂的車窗可以單獨打開，要在第三排拿取小物品相當便利。第一排和第二排的座椅足夠應對大多數人的乘坐需求，而第三排也沒有想象的那么局促，1.7米以下個頭人群乘坐還挺合適。

　　科帕奇的發動機是由澳大利亞霍頓開發，也是通用HF系列高性能發動機中的一員，最大功率169KW，峰值扭矩在3200轉達到297N?m。對于車重超過1.8噸的科帕奇來說，這款發動機恰如其分，其5檔手自一體變速箱也能將其拉入0-100km加速10秒的范圍，最高車速204km/h，不可謂不強悍。具體而言，3.2升發動機運轉比較柔和，不過一點也不慢，中低速時提速還比較靈敏，變速箱也很機靈，適時得調整擋位，在城市道路上提速超車都很利索。到了高速公路上，3.2升發動機的優勢就顯現出來了，時速達到120km/h時，轉速也才只有2400轉，跟人感覺非常沉穩，并且有充足的底氣。而高速行駛時車內安靜的環境也與之有很大關系。

　　在正常狀況下，科帕奇是完全靠前輪驅動的。當前輪附著力不足時，后輪會得到30%的動力，使車身穩定。在一個車輪打滑空轉時，電控離合器接通，動力以50:50前后分配。200mm最小離地間隙完全適應大多數常見道路，只要不是高難度越野，相信科帕奇是完全可以勝任的。而且是滿載7人也可以通過泥土坑洼路面。

　　車型二：漢蘭達

　　推薦：09款 3.5L 四驅精英版

　　價格：32.98萬元

　　暫不說設計外形好不好看，即便就是漢蘭達的塊頭也是CR-V、RAV4那些緊湊型SUV所無法企及的。漢蘭達的輪轂尺寸達到19寸，輪胎寬度達到245，不管是視覺的沖擊力還是離地間隙都十分出色。大氣樸實可以代表我們大部分人對漢蘭達第一印象。其車重也已逾2噸，無論它看起來多么有SUV野性，出自凱美瑞平臺的它還是一款地地道道的城市SUV。

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　　進入車內，漢蘭達的內飾絕對算不上十分豪華，但我們覺得用大氣來形容還是很恰當的。中控面板的設計和雷克薩斯RX系列有幾分相像，方向盤和凱美瑞的一模一樣，配色也是最中庸和諧的上深下淺。中控材質設計比較一般，但精致度還不錯，日系車型真傳在漢蘭達車型上體現得比較突出。

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　　漢蘭達車身尺寸為4785mm*1910mm*1760mm，軸距達到2790mm，對于一款標榜7座的SUV來說，能夠增加它足夠的內部空間舒適性。不要寄希望太多于第三排座椅，和科帕奇一樣，漢蘭達的最后一排座椅更適合充當臨時乘坐需要，長途乘坐就更適合小孩或低于1.7米廣身高人群。

　　漢蘭達采用3.5L V6自然吸氣全鋁發動機（代號2GR-FE），最大功率201kW/6200rpm，最大扭矩為337N·m/4700rpm，具有雙VVT-i及可變進氣系統。從數據和調教風格上可以看出該款發動機還是偏好高轉速發力，也就是說高速公路表現更好。和2.7L車型不同的是，3.5L V6發動機匹配的是一臺5速手自一體變速箱，主要原因是它能夠承擔更大的扭矩,不過后果就是油耗增高和加速平順性有所降低。

　　轉向和懸掛方面，3.5L和2.7L款沒有什么差別：方向盤力度偏輕，使用起來很舒服，唯一一點不足就是手感不夠細膩，主要是轉向稍顯滯后，但這也充分考慮了大車身的因素，畢竟重心較高加上長行程懸掛，太靈敏的轉向會讓車身經�；蝿佣�感到不適。不過漢蘭達的電子液壓助力高速力度穩重方面還可以加強。

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　　四驅是大家關注重點，漢蘭達3.5采用的是全時四驅方式，看上去很不錯。不過這類四驅的設計初衷更多是為了公路性，當四個輪子都具備動力或抓地力時，車輛在彎道或復雜路面的穩定性和通過性會更好。通常漢蘭達的前/后軸扭矩分配為50：50。而且漢蘭達四驅帶有車輪電子輔助功能，也就是當車輪打滑時，ABS會給出直接的制動效果；不過還是不要輕易嘗試冒險，畢竟這類ABS制動限滑效果并不理想。

　　配置方面，這款漢蘭達3.5L入門車型提供了多達10個安全氣囊（包括膝部氣囊），陡坡緩降和車身穩定裝置VSC也有體現。舒適功能則沒有電動天窗，沒有真皮座椅，也沒有氙氣大燈和后座出風口，甚至還是手動空調�？磥磉@32.98萬元的價格也僅僅就是給了一個龐大車身和V6動力而已。

　　車型三：超級維特拉

　　推薦：08款 3.2 5AT JLX-EL 5門版

　　價格：33.90萬元

　　從誕生之日起，超級維特拉就是緊湊級SUV的典范，除了原始的縱置后驅平臺，還有最純正的全時四輪驅動系統。超級維特拉的內飾并沒有大幅度的修改，依然保持了之前時尚、實用的基調。黑銀搭配的色調跟車型個性非常貼合，同時也滿足了越野車對耐臟性的要求。之前頂配版的超級維特拉附有部分的棕色仿桃木裝飾面板，但這一次的新車型則改用黑色的材質，使內飾整體風格更為統一。

超級維特拉  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　超級維特拉的長、寬、高分別為4500mm、1810mm以及1695mm，軸距2640mm,行李箱容積398升。人員的乘坐沒有問題，關鍵是后備箱空間不是太有優勢。更多的時候需要借助車頂的行李架來幫忙了。

　　超級維特拉頂配車型采用了排量為3.2升的V6發動機，最大功率為165kw，而284N.m的最大扭矩在3500轉的時候便可發揮出來，低轉速發揮高扭矩的特性非常適合SUV車型。這臺3.2升排量的超級維特拉也是全系車型中唯一采用5速自動變速箱的車型，總算在頂配上沒有落后于競爭對手。

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　　多數城市SUV承載式車身的優勢是整車重心高度低，公路行駛非常平穩，整個車身為一體，固有頻率震動低，噪音小，整體式車身比較安全。但其缺點也是明顯的，底盤強度遠不如大梁結構的車架，當四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形。在城市SUV大行其道的今天，越來越多的越野車型投身到承載式車架的陣營中去，其底盤的剛性和車輛的越野能力受到了一定的質疑。

　　而超級維特拉則巧妙得結合了兩者的優勢，從第一代車型起其便采用了內置梯形梁架的底盤設計。較好的解決了越野和城市舒適駕駛的矛盾。同時超級維特拉也具有下坡輔助系統，會借助ESP來自動控制車速。225輪胎配合前后通風盤設計，讓剎車系統有了可靠的保障基礎。即便是陡峭地形連續制動也不怕了。

　　超級維特拉是同級別SUV中越野性能十分突出的一輛，采用了機械式的中央差速器，實現全時4驅，并帶有限滑功能。車輪打滑時能夠自動分配扭矩。這種機械式差速器沒有電子設備的響應時間，因此在響應速度和可靠性方面的表現更加出色。同時超級維特拉的中央差速器帶有三種可選模式，高速4驅、高速鎖止4驅、低速鎖止4驅，這三種模式一般只有在純正越野車上才能看到。在越野路況上，機械式分動箱以及中央差速器鎖簡單而可靠。比電子設備控制的四輪驅動系統更讓人放心。200mm離地間隙加上較短軸距也能更適應復雜的路況、。

　　安全方面而言，超級維特拉主要是8個安全氣囊以及ESP車身穩定系統，除此之外，舒適方面則是電動天窗、真皮座椅、多功能真皮方向盤、氙氣大燈、自動空調這些常規配置�？紤]到超級維特拉是定位越野的SUV，這些功能還是足夠的。只不過33.90萬元的售價恐怕不是很多人能夠輕易接受的。

　　車型四：歐藍德

　　推薦：2010款 勁界 3.0 豪華版

　　價格：33.80萬元

　　歐藍德是三菱旗下第一款城市SUV車型，早年間第一代車型曾經在北汽國產，銷量并不是很好，后來第二代歐藍德，也就是歐藍德EX改為進口形式在國內銷售，而今天我們說的歐藍德·勁界是歐藍德EX的改款車型。大嘴形狀雖然令人有些感到并不是很有親和力，不過對于喜歡的人來說還是仍然具有個性。

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　　歐藍德中控臺中央的控制面板很簡潔，甚至有點過于簡單。車就是這樣，同樣多的功能，有些車設計得非常復雜，把整個中控臺都擠滿了，有些車就很簡單，讓人覺得有些空曠。歐藍德就是后者。

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　　車內空間不是歐藍德EX的最大亮點，不過4665x1800x1735mm的長寬高表現仍然不輸給同級車型，軸距也有2670mm，相比本田CR-V以及豐田RAV4這些熱門對手來說，歐藍德EX滿載5人的空間舒適性還是足夠的。前排座椅的支撐以及包裹表現也勝過很多家用SUV。畢竟冠以運動版本的稱號。運動版本相比休閑版本來說也多出了國人喜歡的電動天窗。歐藍德EX的后排座椅放倒是電動折疊的，避免了費時費力的人工操作，而且令該車更顯檔次。座椅放倒后，可以形成巨大的儲物空間，滿足郊游或搬運大件物品的需要。

　　動力方面，歐藍德·勁界裝備的3.0升發動機和之前的相同，單頂置凸輪軸布局，帶MIVEC可變氣門正時，但動力調教得更大了一些，最大功率達到169KW（230馬力），最大扭矩291N.M，從參數上看還是比較強大的。配合6速自動變速箱，可以說在動力總成方面達到了及格標準。

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　　歐藍德采用前麥弗遜后多連桿懸掛，典型的城市用車，和吉普指南者的懸掛相同，畢竟他們都是出自同一平臺。歐藍德的中央差速器則為多數城市SUV所采用的多片離合器結構，這也注定了它本質上依然是一輛以前輪驅動為主的適時四驅車。和本文提到的日系越野經典超級維特拉相比，歐藍德更適合在市內奔跑。

　　多達8個安全氣囊以及ESP車身穩定系統加上電動天窗、真皮座椅、氙氣大燈、倒車視頻影像等等配置足夠表現出歐藍德的安全與舒適性的齊全。不過相對于33.80萬元的價格而言，我們仍然覺得配置內容方面的支撐略顯單薄。

　　編輯結語：我們今天針對四款裝配V6的緊湊型SUV做了一個推薦，從價格和性價比來說，科帕奇更令人滿意，作為一款大降價后的進口車，其誘惑力大有提升，這也是今天我們推薦的最低價格V6機頭SUV。而豐田漢蘭達則在空間按尺寸和車身數據上表現出令人滿意的成績，但相對于比較單薄的配置來說，其性價比還有待商榷。超級維特拉不用多說了，要想越野的話，它的表現最突出，而涉及空間配置這些都不是它的強項。歐藍德在動力排量以及四驅性能方面都沒有太多突出。不過其較好的城市操控表現倒是讓我們覺得也多了一種V6機頭SUV的選擇方向。