編輯按：8萬元對于很多普通汽車消費家庭來說，是一個比較理想的購車支出。辦好手續(xù)上好牌頂多不過10萬元左右。不過話說回來，合資車型的價格一般都不會太便宜，可能更多給人感覺面子因素刺激要強烈一些。為何如此說？因為有了國產(chǎn)自主車型的發(fā)展和進步，現(xiàn)在很多自主車型在技術和耐用性方面都有了長足進步。

　　一、長城酷熊

　　指導價格:6.39萬-7.79萬

　　里子點評：動力、底盤以及空間表現(xiàn)不錯

　　酷熊其實跟豐田旗下的Scion xB相似程度很高，較大不同在于車頭設計，這里也是酷熊最突出的部位。實際來看酷熊的頭部設計成熟到位，很襯合整部車的氣質(zhì)形象。現(xiàn)在這類復古的經(jīng)典車在國內(nèi)不多見了，特別是經(jīng)濟車，確實是獨樹一幟。前衛(wèi)的一對大燈組活像了關公的丹鳳眼。說實話，很多人喜歡這類另類風格車，開在城市或鄉(xiāng)間都酷酷的感受。

　　筆者在本地最早試駕了酷熊，以我177厘米身高，190斤體重，原本以為這類小車空間并不會太理想。但太出乎意料。駕駛座椅不用調(diào)節(jié)就很合適，甚至連前后距離都不用太大調(diào)整。當然酷熊沒有座椅高低調(diào)節(jié)功能，長途駕駛無法適當變換坐姿很不方便。副駕駛同樣也很舒適。高高在上的駕駛姿勢，有些像開MPV，比當年鈴木北斗星更具有開著移動小房子的感受。自發(fā)光儀表很有趣。后排空間同樣理想，頭部甚至有一拳半距離，而腿部離前排還有一拳半的空隙，很多甚至不敢相信這是小車。不過其后排椅墊較短，而且平直，長途行駛可能不夠完全舒適。后備箱容積甚至達到600升，后排座椅也可以放平，甚至還采用了電動后廂門開啟方式，這一點相當厚道。

　　酷熊自發(fā)光儀表單獨整合速度和轉(zhuǎn)速，很有獨創(chuàng)性，不過表盤大一點就更好了。儀表盤旁邊長條狀的電子顯示屏，將油量和里程的信息展示在上面。沒有水溫表，在屏幕上有圖標作為提示信息。

　　酷熊動力是個賣點，其匹配長城自主研發(fā)的GW4G15 1.5VVT全鋁汽油發(fā)動機，其動力性、經(jīng)濟性、可靠性都達到當前國際先進水平。這也將是繼長城炫麗之后，自主品牌在國內(nèi)1.6L以下小排量車市場推出的第二款VVT車型。實際體驗就是，你不用期望這款發(fā)動機帶來多少推背感受。但代步動力足夠了，轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)以上，還略有些運動感受。離合比較緊湊，行程較大，結合點還算清晰，檔位也同樣緊湊手感還不錯。方向更為值得表揚，輕巧精確。

　　另外，酷熊的懸掛組合也是其特點之一，前麥弗遜式獨立懸架/后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式復合懸架也明顯區(qū)別與微面的板簧結構。駕駛中，懸掛的路感還是傾向于舒適性，通過減速帶時，前后懸掛跳動并不明顯，坑洼路面行駛，剛性不錯。比很多自主品牌底盤松散來說強悍多了。不過較高的車速轉(zhuǎn)彎時，懸掛的支撐性不太夠，原因是酷熊的車身還是有些偏高，而且趨于方形，一旦重心發(fā)生轉(zhuǎn)移，車身很快就會作出反映。行程偏長的懸掛在激烈的轉(zhuǎn)彎中被壓縮的很明顯。所以平穩(wěn)代步是酷熊基本駕駛原則。

　　酷熊的配置很不錯。尾部有四探頭倒車雷達，前面有大燈高度調(diào)節(jié)，其他基本的配置也比較齊全。車門上銀色面板上有四門電窗的按鍵，駕駛員一側(cè)為一鍵式，正副駕駛都有車門解鎖鍵。中控臺左端是后視鏡電動調(diào)節(jié)鍵，旁邊有儀表盤亮度調(diào)節(jié)和大燈高度調(diào)節(jié)。更沒有想到的是，全車竟配備了8個揚聲器，7.79萬甚至還有電動天窗，真皮座椅，多功能方向盤。不到8萬價位上，長城酷熊很不錯。