編輯按：8萬(wàn)元對(duì)于很多普通汽車消費(fèi)家庭來(lái)說(shuō)，是一個(gè)比較理想的購(gòu)車支出。辦好手續(xù)上好牌頂多不過10萬(wàn)元左右。不過話說(shuō)回來(lái)，合資車型的價(jià)格一般都不會(huì)太便宜，可能更多給人感覺面子因素刺激要強(qiáng)烈一些。為何如此說(shuō)？因?yàn)橛辛藝?guó)產(chǎn)自主車型的發(fā)展和進(jìn)步，現(xiàn)在很多自主車型在技術(shù)和耐用性方面都有了長(zhǎng)足進(jìn)步。

　　一、長(zhǎng)城酷熊

　　指導(dǎo)價(jià)格:6.39萬(wàn)-7.79萬(wàn)

　　里子點(diǎn)評(píng)：動(dòng)力、底盤以及空間表現(xiàn)不錯(cuò)

　　酷熊其實(shí)跟豐田旗下的Scion xB相似程度很高，較大不同在于車頭設(shè)計(jì)，這里也是酷熊最突出的部位。實(shí)際來(lái)看酷熊的頭部設(shè)計(jì)成熟到位，很襯合整部車的氣質(zhì)形象。現(xiàn)在這類復(fù)古的經(jīng)典車在國(guó)內(nèi)不多見了，特別是經(jīng)濟(jì)車，確實(shí)是獨(dú)樹一幟。前衛(wèi)的一對(duì)大燈組活像了關(guān)公的丹鳳眼。說(shuō)實(shí)話，很多人喜歡這類另類風(fēng)格車，開在城市或鄉(xiāng)間都酷酷的感受。

　　筆者在本地最早試駕了酷熊，以我177厘米身高，190斤體重，原本以為這類小車空間并不會(huì)太理想。但太出乎意料。駕駛座椅不用調(diào)節(jié)就很合適，甚至連前后距離都不用太大調(diào)整。當(dāng)然酷熊沒有座椅高低調(diào)節(jié)功能，長(zhǎng)途駕駛無(wú)法適當(dāng)變換坐姿很不方便。副駕駛同樣也很舒適。高高在上的駕駛姿勢(shì)，有些像開MPV，比當(dāng)年鈴木北斗星更具有開著移動(dòng)小房子的感受。自發(fā)光儀表很有趣。后排空間同樣理想，頭部甚至有一拳半距離，而腿部離前排還有一拳半的空隙，很多甚至不敢相信這是小車。不過其后排椅墊較短，而且平直，長(zhǎng)途行駛可能不夠完全舒適。后備箱容積甚至達(dá)到600升，后排座椅也可以放平，甚至還采用了電動(dòng)后廂門開啟方式，這一點(diǎn)相當(dāng)厚道。

　　酷熊自發(fā)光儀表單獨(dú)整合速度和轉(zhuǎn)速，很有獨(dú)創(chuàng)性，不過表盤大一點(diǎn)就更好了。儀表盤旁邊長(zhǎng)條狀的電子顯示屏，將油量和里程的信息展示在上面。沒有水溫表，在屏幕上有圖標(biāo)作為提示信息。

　　酷熊動(dòng)力是個(gè)賣點(diǎn)，其匹配長(zhǎng)城自主研發(fā)的GW4G15 1.5VVT全鋁汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性都達(dá)到當(dāng)前國(guó)際先進(jìn)水平。這也將是繼長(zhǎng)城炫麗之后，自主品牌在國(guó)內(nèi)1.6L以下小排量車市場(chǎng)推出的第二款VVT車型。實(shí)際體驗(yàn)就是，你不用期望這款發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)多少推背感受。但代步動(dòng)力足夠了，轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)以上，還略有些運(yùn)動(dòng)感受。離合比較緊湊，行程較大，結(jié)合點(diǎn)還算清晰，檔位也同樣緊湊手感還不錯(cuò)。方向更為值得表?yè)P(yáng)，輕巧精確。

　　另外，酷熊的懸掛組合也是其特點(diǎn)之一，前麥弗遜式獨(dú)立懸架/后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式復(fù)合懸架也明顯區(qū)別與微面的板簧結(jié)構(gòu)。駕駛中，懸掛的路感還是傾向于舒適性，通過減速帶時(shí)，前后懸掛跳動(dòng)并不明顯，坑洼路面行駛，剛性不錯(cuò)。比很多自主品牌底盤松散來(lái)說(shuō)強(qiáng)悍多了。不過較高的車速轉(zhuǎn)彎時(shí)，懸掛的支撐性不太夠，原因是酷熊的車身還是有些偏高，而且趨于方形，一旦重心發(fā)生轉(zhuǎn)移，車身很快就會(huì)作出反映。行程偏長(zhǎng)的懸掛在激烈的轉(zhuǎn)彎中被壓縮的很明顯。所以平穩(wěn)代步是酷熊基本駕駛原則。

　　酷熊的配置很不錯(cuò)。尾部有四探頭倒車?yán)走_(dá)，前面有大燈高度調(diào)節(jié)，其他基本的配置也比較齊全。車門上銀色面板上有四門電窗的按鍵，駕駛員一側(cè)為一鍵式，正副駕駛都有車門解鎖鍵。中控臺(tái)左端是后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)鍵，旁邊有儀表盤亮度調(diào)節(jié)和大燈高度調(diào)節(jié)。更沒有想到的是，全車竟配備了8個(gè)揚(yáng)聲器，7.79萬(wàn)甚至還有電動(dòng)天窗，真皮座椅，多功能方向盤。不到8萬(wàn)價(jià)位上，長(zhǎng)城酷熊很不錯(cuò)。

　　二、奇瑞A3

　　指導(dǎo)價(jià)格:7.48萬(wàn)-8.98萬(wàn)（不包括更高價(jià)格車型）

　　里子點(diǎn)評(píng)：底盤懸掛，主要性能讓人驚喜

　　A3的外觀設(shè)計(jì)絕對(duì)比奇瑞現(xiàn)有產(chǎn)品都具有水平。在擺脫單一模仿之后，其前后車身造型和諧，線條流暢并且符合當(dāng)前的設(shè)計(jì)潮流，比如通體的隔柵與硬朗的鼻翼線條、再加上柔美的側(cè)身和16英寸6輻鋁合金輪轂，使整車感覺相當(dāng)歐化且顯檔次。特別是兩廂，更顯精神運(yùn)動(dòng)。實(shí)際上，奇瑞A3是一個(gè)突破。從以往注重性價(jià)變成更注重。

　　對(duì)于我177CM身高來(lái)說(shuō)，A3的前排座椅恰到好處，不用特意去對(duì)座椅高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，只需要對(duì)腿部距離作出調(diào)整即可。近1.8米的車寬給車內(nèi)橫向空間帶來(lái)極大優(yōu)勢(shì)，即便是個(gè)胖人，也能夠很好的找到較為合適的駕駛姿態(tài)。可惜低配車型中駕駛座椅是無(wú)法高低調(diào)節(jié)的，對(duì)于女性來(lái)說(shuō)，這有可能是一個(gè)遺憾。但對(duì)多數(shù)人來(lái)說(shuō)A3座椅足夠?qū)挻螅�包裹性雖然談不上太佳，但支撐表現(xiàn)不錯(cuò)，舒適性也尚可。后排空間對(duì)于超過175CM人群來(lái)說(shuō)可能頭部和腿部都有些壓抑。運(yùn)動(dòng)車型肯定要受影響，因此跑車基本不談空間寬敞就是這個(gè)原因。

　　內(nèi)飾做工完全符合這個(gè)加為的表現(xiàn)，就是儀表不敢恭維，立體感不錯(cuò)，就是觀看信息不夠方便。夏日里，儀表甚至有些鏡面發(fā)射，不知道是我眼睛差還是設(shè)計(jì)上不足。總之陽(yáng)光照射下無(wú)法看清儀表信息。新手的話，就要有些心理準(zhǔn)備了。

　　8萬(wàn)價(jià)位上下A3提供了二種動(dòng)力單元選擇。分別為1.6,1.8，都是大家熟悉的ACTECO動(dòng)力。對(duì)于1.6動(dòng)力驅(qū)動(dòng)近1.4噸車重的A3來(lái)說(shuō)，無(wú)疑起步和加速會(huì)有些吃力。不過加大油門以及提高換檔轉(zhuǎn)速到2500轉(zhuǎn)之后，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出力還是足夠。A3是液壓離合以及電子節(jié)氣門，屬于較為主流的設(shè)計(jì)，主要優(yōu)點(diǎn)是輕巧。換檔行程和手感比A5有大面積改善，不過手動(dòng)變速箱據(jù)說(shuō)仍然是依維柯的產(chǎn)品，不過有改進(jìn)仍然很讓人開心。

　　A3底盤絕對(duì)是個(gè)自主產(chǎn)品進(jìn)步的象征，前麥弗遜加強(qiáng)懸掛＋后四連桿懸掛帶穩(wěn)定桿，配合足夠的前后輪距以及標(biāo)配205寬胎，變線以及山路都有足夠的駕馭信心，用戶不用擔(dān)心以往自主車松散和疲軟的底盤在A3上得到重現(xiàn)。彎道側(cè)傾減小以及堅(jiān)實(shí)的懸掛底盤給了我們足夠的信心。何況其高配車型還有ESP車身穩(wěn)定功能。盡管A3在連續(xù)彎道下，車身極限來(lái)得會(huì)比較早一些，但對(duì)于家用或者平民運(yùn)動(dòng)車來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。建議購(gòu)買帶ESP的車型，8萬(wàn)左右能夠有如此主動(dòng)安全配置，可以說(shuō)在國(guó)內(nèi)是首次。

　　A3的機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)效果很不錯(cuò)。在轉(zhuǎn)彎時(shí)A3的方向盤回饋力度適中，沉穩(wěn)又不失靈活。同時(shí)，良好的底盤調(diào)教也讓A3可以更快速更輕松的通過彎道。緊急變線時(shí)不會(huì)像A5那般車身左搖右擺，懸掛的提升配合一貫好評(píng)的液壓方向助力系統(tǒng)。讓A3行駛通常比較靈活。我們?cè)?萬(wàn)左右價(jià)格也可以獲得帶時(shí)髦電動(dòng)方向助力的A3車型。實(shí)際感受比機(jī)械液壓略微延遲。賣點(diǎn)是低速提供的方向力度更輕，高速則變得沉穩(wěn)一點(diǎn)。機(jī)械液壓助力通常相反。

　　通過體驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)奇瑞A3的剎車狀態(tài)非常穩(wěn)定，在車內(nèi)幾乎感覺不到車身的橫向擺動(dòng)，四輪碟剎+205寬胎的效果確實(shí)非常不錯(cuò)，而且后輪碟剎盤也不會(huì)像A5等其他奇瑞車型一樣留下一個(gè)銹跡的內(nèi)圈。這一點(diǎn)細(xì)節(jié)變化，感覺挺不錯(cuò)。在同價(jià)位車型上，A3無(wú)論是兩廂或者三廂，在操控以及底盤，還有主動(dòng)安全配置方面都占有極大的優(yōu)勢(shì)。

　　三、V3菱悅

　　指導(dǎo)價(jià)格:5.98萬(wàn)-8.38萬(wàn)

　　里子點(diǎn)評(píng)：回歸適合價(jià)格后，V3菱悅找到自我

　　這幾年東南汽車從菱帥火爆一時(shí)之后并不怎么有起色。藍(lán)瑟車型明顯失敗了。更多的車型比如戈藍(lán)又無(wú)法擔(dān)綱主力，對(duì)于V3菱悅來(lái)說(shuō)壓在肩頭的擔(dān)子的確不小。所以這次東南汽車也下了一些功夫。

　　菱悅是基于原有車型菱帥和藍(lán)瑟改進(jìn)開發(fā)的產(chǎn)品，它明顯的保留了菱帥或者藍(lán)瑟的車身主體結(jié)構(gòu)，所以菱悅在外形上可謂新舊分明，差不多的車身輪廓線條下有著不同的外觀體現(xiàn)。

　　V3菱悅內(nèi)飾上采用上深下淺的色系組合，點(diǎn)綴以銀色材質(zhì)及細(xì)節(jié)處的鍍鉻裝飾，讓車內(nèi)看上去動(dòng)感十足。雖然整體看上去很普通，但在細(xì)節(jié)上的處理比較人性化，做工中規(guī)中矩，屬于第一眼不會(huì)讓人感覺驚艷，但確實(shí)比較實(shí)用的類型。 V3菱悅的車內(nèi)空間就比較局促了，身高170CM的乘客都感覺比較局促：前排還好，頭部距離車頂能有一拳的距離，而后排就要下降很多，頭到車頂?shù)木嚯x只剩三指左右，腿部更是差一指就要碰到前排座椅了。身高175cm以上的駕駛者坐在駕駛席上會(huì)比較壓抑，看來(lái)V3菱悅?cè)匀灰�在車身尺寸上下功夫才好�?/p>

　　V3菱悅?cè)�系均搭載三菱技術(shù)1.5L MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，是三菱汽車特別為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)調(diào)校，首度進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并應(yīng)用于V3菱悅，其具備可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，最大功率高達(dá)81Kw/6000rpm，最大扭矩可達(dá)134N.m/3000rpm。根據(jù)實(shí)際測(cè)試，1.5L MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能表現(xiàn)甚至優(yōu)于1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，在油耗上卻僅相當(dāng)于搭載1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)車型，60公里等速下百公里油耗僅為4.3L，達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了高效與節(jié)油的完美結(jié)合。

　　看到這里，似乎V3菱悅依然沒有任何突出的賣點(diǎn)，其實(shí)它的賣點(diǎn)還是其懸掛系統(tǒng)：V3菱悅的后懸掛采用五連桿獨(dú)立懸掛，這種懸掛結(jié)構(gòu)相對(duì)比較復(fù)雜，在成本方面比較高，而且會(huì)在一定程度上影響后排乘坐空間，在緊湊型這個(gè)級(jí)別中很少使用。不過調(diào)教似乎并偏向運(yùn)動(dòng)，V3菱悅開起來(lái)感覺仍然以舒適代步為主。

　　針對(duì)菱帥或藍(lán)瑟車型配置不足的問題，V3菱悅作了變動(dòng)，兩款旗艦版本更引人注目，除了ABS+EBD以及雙安全氣囊外，甚至還擁有無(wú)鑰匙啟動(dòng)功能，8.38萬(wàn)元頂配車型除開真皮座椅以及電動(dòng)天窗外，甚至還擁有多碟DVD，GPS導(dǎo)航以及中控液晶和可視倒車功能。總之配置來(lái)看，談不上特別豐富，但性價(jià)比很不錯(cuò)。

　　四、遠(yuǎn)景

　　指導(dǎo)價(jià)格:6.18萬(wàn)-7.58萬(wàn)

　　里子點(diǎn)評(píng)：發(fā)動(dòng)機(jī)不錯(cuò)，各類功能較平衡

　　遠(yuǎn)景外觀一改吉利以往車型單薄低端的設(shè)計(jì)風(fēng)格，取而代之的大氣、渾厚的商務(wù)風(fēng)格。內(nèi)飾設(shè)計(jì)金屬質(zhì)感比較突出，但做工比較勉強(qiáng)。

　　當(dāng)我們進(jìn)入車內(nèi)，入門級(jí)遠(yuǎn)景前排座椅沒有高低調(diào)節(jié)略顯失色，坐姿比一般轎車略顯偏高，但基于以花冠為基礎(chǔ)的合理的人機(jī)工程設(shè)計(jì)，坐姿并不算難適應(yīng)。總之駕馭姿態(tài)還算舒適，做工不算精細(xì)，但裝配水準(zhǔn)仍然是吉利現(xiàn)有產(chǎn)品中最高的。

　　　遠(yuǎn)景擋位比較清晰，行程也較適中，換擋動(dòng)作比較輕松，只在掛倒擋時(shí)有些難掛入。值得指出的是，遠(yuǎn)景變速箱的匹配能力仍然欠缺，低速下車身容易出現(xiàn)前后挫動(dòng)情況。多少影響了駕駛的順暢和舒適感受。

　　遠(yuǎn)景首次采用國(guó)人自主研發(fā)的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)有1.5和1.8兩個(gè)級(jí)別，均擁有全鋁缸體并采用了塑料進(jìn)氣管。CVVT技術(shù)的應(yīng)用，有效降低了油耗而動(dòng)力上卻有顯著的提升。1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)稱的最大功率102千瓦，最大扭矩為172牛米，某些性能指標(biāo)甚至超越卡羅拉等車型。實(shí)際市內(nèi)油耗約為7.5L左右，對(duì)于1.8排量車型而言，油耗比較理想。有意思的是，遠(yuǎn)景1.5L車型重量標(biāo)稱為1200KG，而1.8L車型卻只有1130KG。看來(lái)1.5車型的油耗并不會(huì)太令人滿意，不過仍然可以憑借CVVT和全鋁缸體獲得市場(chǎng)好評(píng)。

　　遠(yuǎn)景底盤沒有什么好是是非非，照搬花冠也不知是吉利的專利，連身價(jià)遠(yuǎn)在10萬(wàn)元以上的卡羅拉都采用非獨(dú)立后懸掛，因此我們沒有必要抓住遠(yuǎn)景不放了。再說(shuō)其調(diào)較還算不錯(cuò)，操控不在行，但舒適還過得去。

　　遠(yuǎn)景配置也不錯(cuò)，以7.58萬(wàn)車型來(lái)說(shuō)，除開ABS+EBD以及雙安全氣囊外，甚至還擁有后排遮陽(yáng)簾，盡管只是手動(dòng)，但有總比沒有好。更重要的是，后視鏡加熱以及自動(dòng)頭燈竟然是標(biāo)配。

　　五、海馬歡動(dòng)

　　指導(dǎo)價(jià)格:7.96萬(wàn)-8.36萬(wàn)（不包括更高價(jià)格車型）

　　里子點(diǎn)評(píng)：外觀漂亮，運(yùn)動(dòng)基因不足

　　海馬歡動(dòng)銳氣逼人的前臉、流暢飽滿的車身線條、時(shí)尚的5門掀背，整車造型極富動(dòng)感，凸顯了歡動(dòng)強(qiáng)烈的轎跑風(fēng)格。事實(shí)上，自從海馬與馬自達(dá)離婚之后，海馬鐵了心要和馬自達(dá)對(duì)著干，所以海馬歡動(dòng)看作是馬自達(dá)3兩廂的另一個(gè)兄弟也沒有錯(cuò)。

　　當(dāng)年海馬就是在馬自達(dá)3車型的投放上和馬自達(dá)鬧翻，而歡動(dòng)正是海馬的一款突破性力作，畢竟離婚這么久了，不能老依靠323和普力馬來(lái)對(duì)付市場(chǎng)了。產(chǎn)品不更新，消費(fèi)者也不買賬不是嗎。

　　海馬歡動(dòng)內(nèi)飾方面雖然沒有選用高檔的材料，但工藝還算細(xì)膩。它的車身尺寸長(zhǎng)×寬×高為4400×1740×1466mm，軸距2607mm，比較標(biāo)準(zhǔn)的緊湊車身材。以至于無(wú)法找出他的不足，也沒有辦法表?yè)P(yáng)他空間特寬敞舒適。

　　新上市的海馬歡動(dòng)1.6L可謂動(dòng)力強(qiáng)悍，擁有高達(dá)88.2kw/6000rpm的最大功率和158N?m/4500rpm的最大扭矩，在同級(jí)車所匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)中，最高功率僅次于卡羅拉，而最高扭矩則無(wú)出其右。不過4500轉(zhuǎn)才能釋放最大扭矩，未免有些太遲了。這也導(dǎo)致海馬歡動(dòng)基本還是屬于略有運(yùn)動(dòng)資質(zhì)的緊湊車。

　　海馬歡動(dòng)全系懸掛采用前麥弗遜式，后E-TYPE多連桿式的獨(dú)立懸掛。這套底盤調(diào)教得雖然不夠運(yùn)動(dòng)氣息十足，但從結(jié)構(gòu)還是實(shí)際駕駛中，我們都能感覺海馬的功底和實(shí)力。畢竟叫板馬自達(dá)3,憑熱情和口號(hào)是不行，總得拿點(diǎn)實(shí)力出來(lái)。

　　六、風(fēng)神S30

　　指導(dǎo)價(jià)格:7.58萬(wàn)-8.38萬(wàn)（不包括更高價(jià)格車型）

　　里子點(diǎn)評(píng)：動(dòng)力底盤技術(shù)成熟

　　風(fēng)神S30風(fēng)格和克萊斯勒鉑銳比較相似。倒梯形的前進(jìn)氣格式上鑲嵌有三條橫向的鍍鉻飾條，東風(fēng)的雙燕車標(biāo)安在倒梯形的上底邊中間。該車的車頭整體看上雖沒有給人眼前一亮的感覺，但還算大氣、穩(wěn)重。

　　風(fēng)神S30的車身尺寸在緊湊型車中算是比較中規(guī)中矩的，長(zhǎng)寬高分別為4502×1740×1465mm，軸距為2610mm。該車的車頭和車廂都比較長(zhǎng)，車尾則比較短小。車身側(cè)面的比例總體來(lái)看還算比較和諧的，前低后高的腰線設(shè)計(jì)也為該車多少增添了幾分動(dòng)感。但我們看到這個(gè)尺寸的時(shí)候，一般都會(huì)聯(lián)想到標(biāo)致307，長(zhǎng)寬高分別為4481×1746×1526mm，軸距2612mm。

　　與外觀設(shè)計(jì)一樣，S30的內(nèi)飾也講求穩(wěn)重和大方。S30儀表盤采用了3大2小的內(nèi)嵌式設(shè)計(jì)，不同于時(shí)下流行的炮筒式儀表，內(nèi)嵌式的儀表盤在為車輛增添動(dòng)感的同時(shí)，還又有些許的懷舊感。

　　風(fēng)神S30采用了PAS原裝動(dòng)力總成，其實(shí)這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)并不神秘，而是早已應(yīng)用在多款PSA車型上的TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)為直列4缸雙頂置凸輪軸16氣門結(jié)構(gòu)，最大輸出功率達(dá)到了78千瓦/5750rpm，最大扭矩為142牛.米/4000rpm。仍然匹配5速手動(dòng)變速箱和愛信4速自動(dòng)變速箱。操控感受和愛麗舍差別不大。

　　風(fēng)神S30的底盤完全是用愛麗舍加長(zhǎng)放大而來(lái)，其懸掛形式仍然為前麥弗遜式+后縱向擺臂式。風(fēng)神S30也和富康以及愛麗舍一樣帶有后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。當(dāng)然愛麗舍的備胎放置在車底后部下方的特色也被風(fēng)神S30一并繼承。很明顯，風(fēng)神S30在研發(fā)過程中大量產(chǎn)用了上市多年車型的經(jīng)驗(yàn)。三大件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤都是成熟技術(shù)。195-205輪胎，再配合四輪碟剎，很顯然，無(wú)論是面對(duì)任何一款同級(jí)車型，不管是合資還是自主，風(fēng)神S30都不會(huì)遜色競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　配置上，風(fēng)神S30也有自身特色，7.58萬(wàn)的入門車型，雙安全氣囊以及ABS+EBD并沒有任何缺失。前后排中央扶手，上下前后可調(diào)節(jié)方向盤，CD+6喇叭音響，行車電腦液晶屏都一應(yīng)俱全。可以說(shuō)，該有的都有。從8.38萬(wàn)手動(dòng)車型起，電動(dòng)天窗，真皮座椅方向盤，后視鏡加熱外加自動(dòng)空調(diào)一應(yīng)俱全。看來(lái)這次東風(fēng)在風(fēng)神S30車型上下足了功夫。

　　編輯按：我們不做頭腦發(fā)熱的憤青，但支持自主也是必要的。畢竟自主品牌在艱難困境中發(fā)展到現(xiàn)在不容易。沒有他們，也就沒有中國(guó)車市的價(jià)格體系總的下滑，更沒有百花齊放的豐富多彩的車市。當(dāng)然，自主品牌需要面對(duì)的挑戰(zhàn)和應(yīng)對(duì)自身不足的發(fā)展道路仍然漫長(zhǎng)，離不開自主廠商們的不懈努力和消費(fèi)群體的支持。