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享受各顯神通 5款舒適車推薦原創(chuàng)

2008-06-06 08:35:18 來源: PCauto 作者:跨越京廣
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  二、舒適沙發(fā)--軒逸

  參考價格:14.18萬-19.48萬

  軒逸給人的感覺是飽滿和圓潤,在其身上有著天籟的影子,無論是車燈還是還是前臉?biāo)坪醵加兴圃嘧R的感覺,這樣設(shè)計有助于讓消費(fèi)者對于整個日產(chǎn)家族有著深刻的印象,并且會給人一種很高檔的感覺。雖然所用的材料上仍然以硬塑料件為主,但軒逸的車內(nèi)并沒有散發(fā)出廉價的味道;相反,軒逸設(shè)計出色、做工精細(xì),接縫嚴(yán)密。即便許多價格更高的車也未必能提供如此的觀感和觸感。

  軒逸的前座椅稱作“扇貝型座椅”,原因是它圓鼓鼓的造型像一個扇貝。座椅延續(xù)了日產(chǎn)在天籟、頤達(dá)/騏達(dá)所采用的彎形靠背,看上去給人很舒適的感覺,但實際上在天籟和頤達(dá)上,彎形的前座靠背都存在頭枕支撐不足的問題,而在軒逸上這個問題得到了明顯改善,可四向調(diào)整的頭枕對后腦勺提供了到位的支撐,頭枕面料柔軟。令乘客相當(dāng)舒適。

  軒逸后座也布置成與前座呼應(yīng)的圓渾波浪形,頗像客廳的一張藝術(shù)沙發(fā)。頭枕雖然有些偏小,但對乘客頭部的支撐還比較充分。由于中間的造型拱起,坐在后座中央的乘客會感覺不太舒適,不過相當(dāng)平坦的后座地臺提供了很不錯的腿部空間。后座兩邊位置的座椅形狀和角度則相當(dāng)貼身自然。柔軟而舒適的后排乘坐感受是家人最舒服地長途駕駛保障。

  軒逸采用了1.6L和2.0L兩個排量。2.0L發(fā)動機(jī)最大功率為100千瓦,最大扭矩189牛.米,雖然性能不是很突出,但這款發(fā)動機(jī)側(cè)重是比較低的油耗性能以及噪聲的控制,與此匹配的是全新第三代XTRONIC CVT無極變速箱。CVT是采用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力,從而實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變,這樣的好處是可以基本消除換擋時候的不平順感增加乘坐舒適感受。CVT的無級變速,可以使發(fā)動機(jī)保持在比較經(jīng)濟(jì)的油耗狀態(tài)下工作,因此油耗也會有比較好的表現(xiàn)。

  在市區(qū),軒逸有不錯的濾震效果,懸掛聲音比較沉實。但當(dāng)車速加快時,懸掛反應(yīng)的動作就不夠敏捷,后懸掛吸震不足,坐在后座上會感覺到較頻繁的震動,甚至有顛簸感。速度是影響減震表現(xiàn)的最大因素,因為軒逸的后懸掛是半獨(dú)立扭力梁,而不是獨(dú)立式的。在一定程度上會讓駕駛樂趣和后座舒適度受到影響。

  三、運(yùn)動快樂--銳志2.5L

  參考價格:22.10萬-25.08萬

  銳志以運(yùn)動為賣點,但外形上能讓人看出運(yùn)動特征的地方并不多,更多的圓潤流線,因此在大氣穩(wěn)重方面不及同門兄弟凱美瑞。但銳志與皇冠是屬于同一平臺的產(chǎn)品,與皇冠具有相同的2850mm軸距,這個軸距在20-30萬售價區(qū)間內(nèi)可算少有,同時車長僅為4735mm,車寬1775mm,如此長的軸距和較為扁平的車身對行駛穩(wěn)定性有積極的作用。

  更重要的是銳志與皇冠共用發(fā)動機(jī)、變速箱以及底盤,是最目前國內(nèi)便宜的后驅(qū)轎車。動力方面,銳志延用了皇冠的雙VVT-i V6發(fā)動機(jī),具有高功率和強(qiáng)有力的扭矩,再搭配以手自一體式6檔自動變速箱,令銳志實現(xiàn)了出色的加速性能及良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。同時,銳志首次采用了通常高級車所采用的FR前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動技術(shù),使順暢的操控性與澎湃的驅(qū)動力兼收并蓄,此外,其四輪更接近車身四角的貼心設(shè)計,最大程度上實現(xiàn)了低重心穩(wěn)定感,通過科學(xué)的布局,達(dá)成前后車身重量54:46的理想分配。

  銳志的加速凌厲,怠速以及發(fā)動機(jī)加速因為V6機(jī)頭而顯得更穩(wěn)定,這增加了駕駛者的操控信心同時,也給了其他乘客更多運(yùn)動但不是抖動的舒適感受。銳志的內(nèi)飾不如皇冠豪華大氣,但同樣別具一格,保持運(yùn)動特征外,精細(xì),緊密以及科技特色是銳志的最大養(yǎng)眼之處。給人好奇同時,溫馨的儀表以及車內(nèi)燈光讓人感覺平靜而舒適。

  銳志的大部分版本車型均裝備真皮座椅。前座椅對背部的包裹性非常好,駕駛座帶8向電調(diào),包括電動的腰托調(diào)節(jié),方向盤為手動4向調(diào)節(jié),很容易找到合適坐姿。由于車身較扁平,座椅高度又較低,坐姿有一定的運(yùn)動車感覺。后排座椅雖然也有包裹性的設(shè)計,但乘坐感不及前座,主要因為座墊厚度較薄的緣故。不過,這是一個靈活性很高的后排座椅,可4/6分割放倒,同時還可以調(diào)整靠背角度(幅度大約10度),能提高長途乘坐的舒適性。問題是中間因為布置驅(qū)動軸的緣故,形成了很高的地臺。最好的解決方式就是只著4人。

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