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7月1日，JAC江淮汽車宣布幾款精品車型全線降價(jià)，最高降幅達(dá)6萬(wàn)元。瑞風(fēng)豪華公務(wù)版從23.8萬(wàn)元降至19.9萬(wàn)元，而作為中國(guó)第一款柴油M V商務(wù)車，達(dá)到歐II排放標(biāo)準(zhǔn)的瑞風(fēng)國(guó)際版價(jià)格從22.8萬(wàn)元降至16.9萬(wàn)元，降幅達(dá)6萬(wàn)元。
汽車市場(chǎng)再掀降價(jià)潮
自今年6月以來(lái)，汽車市場(chǎng)掀起了一股降價(jià)潮。6月1日天津一汽對(duì)威姿、雅酷、夏利2000全線降價(jià)，最高下調(diào)金額達(dá)1萬(wàn)余元。相隔不到10天，吉利、富康、上汽通用五菱、西耶那也紛紛跟進(jìn)。洶涌而至的降價(jià)潮迅速波及到中檔轎車領(lǐng)域。一汽轎車宣布，自6月10日起，全面下調(diào)紅旗世紀(jì)星、明仕兩款車型價(jià)格，其中世紀(jì)星下調(diào)近4萬(wàn)元。緊接著，6月22日一汽大眾宣布，寶來(lái)全系列車型價(jià)格全面下調(diào)：基本型降7500元；舒適型降1.2萬(wàn)元；豪華型降1.5萬(wàn)元。
一位經(jīng)銷商告訴記者，一分錢一分貨，除一些廠家自主降價(jià)外，消費(fèi)者出的錢少了，產(chǎn)品就不一樣。在市場(chǎng)逼迫情況下，廠家不得不“硬降價(jià)”，但又不能虧本賣車，就只能通過(guò)減配置、更換不同的配件來(lái)實(shí)現(xiàn)。比如這次瑞風(fēng)商務(wù)車之所以能有這么大的降幅，是因?yàn)樵瓉?lái)用的進(jìn)口車身，現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。
降價(jià)往往伴隨配置降低
有報(bào)道稱，吉利和夏利爭(zhēng)奪中國(guó)轎車“低價(jià)王”稱號(hào)，結(jié)果兩款車的空調(diào)都被“降掉了”。今年年初，富康新浪潮就采用過(guò)此種手段。南京菲亞特新推出的派力奧、西耶那新款，也是拿下了部分配置后宣布降價(jià)。
在配置增減、車價(jià)升降的雙向變動(dòng)中，消費(fèi)者并沒(méi)有得到多少實(shí)惠。而真正保質(zhì)降價(jià)的產(chǎn)品又往往被加價(jià)炒賣。所以全進(jìn)口件組裝的產(chǎn)品，往往獲得了消費(fèi)者的青睞。
最明顯的例子，要屬北京現(xiàn)代了，去年12月底索納塔才下線，半年之后已經(jīng)慶祝了2萬(wàn)輛下線。消費(fèi)者看準(zhǔn)了用相對(duì)于購(gòu)買進(jìn)口車便宜的錢買準(zhǔn)進(jìn)口車的好處。
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