原創  后置后驅的日本鈴木雨燕 體驗法拉利快感

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05盛產微型車殺手 TIIDA之后飛來的雨燕!

　　日版雨燕采用了目前少見的發動機后置的方式（國內版本采用的是前置前驅），這減少了駕駛艙內的噪聲并提高了駕駛的穩定性。后置后輪驅動方式早期廣泛應用在微型車上，現在多應用在大客車上，轎車上已很少用，但保時捷911的“甩尾”則是因RR出名的。

　　后置后驅的結構特點

　　RR的優點是：結構緊湊，沒有沉重的傳動軸，也沒有復雜的前輪轉向兼驅動結構。缺點是：后軸荷較大，在操控性方面會產生與FF相反的轉向過度傾向。

　　后置后驅的駕駛特點
　　 
　　當人們驚嘆法拉利、保時捷等知名跑車閃電般飛馳在跑道上時，可曾想過，這些車由于采用了與眾不同的發動機后置后輪驅動(即RR型)的底盤布置，對駕駛者的駕駛技巧要求也更加嚴格，否則將會造成車毀人亡的悲慘局面。發動機后置后輪驅動汽車，由于其動力系統大部分都裝在汽車后部，后橋負擔了汽車的大部分，因此行駛中具有轉向過度的特征。前輪在轉向時靠向內線，后輪由于橫向滑動而靠向外線，這就產生了轉向盤過于靈敏的現象。經常開發動機前置后輪驅動汽車的司機，有機會開到RR型車時要特別小心，否則損傷稍有不慎，就會造成整部車的打滑。不過RR型汽車過度轉向的特性，在多彎的道路上，駕駛起來卻很輕靈，因為RR型車在進入彎道時，只需輕打方向盤，就會產生轉向的動力，汽車會自然滑向內線，從而輕松通過彎道，這也是RR型汽車的一大優點。　　 
　　
　　后置后驅RR車的應變技巧

　　在實際的駕駛過程中，情況要復雜得多。當汽車突然加速或制動時，重心會突然轉移到車頭或車尾；重心轉移的結果也會促使四個車輪的側滑角發生變化，影響車身的平衡，其結果將使汽車的轉向特性發生變化。此外，汽車負載也起一定的作用，因為輪胎的轉向力取決于客觀存在的垂直載荷。觀察一輛車從轉向不足到轉向過度的演變過程便是評估這輛車操縱性能最主要的標準。

　　RR型汽車雖然有絕佳的轉向性能，但它從轉向不足到轉向過度的變化過程頗為突然，需要駕駛者有較強的應變能力來操縱愛車。如果駕駛者在通過彎道時發現車速太快，汽車轉向過度而將要失控時，應立即把緊方向盤不要轉動，同時用力將剎車踩到底。汽車可能會在原地打轉甩尾，但絕不會脫離所行駛路面的范圍。如果在失控時試圖將車轉回原來的方向，將會適得其反，汽車反而有可能翻出路面。當然，前面所介紹的應急措施若在公路上實施時，要注意避免與對面開來的車發生碰撞。