多一點靚麗多一份安全 詳解日間行車燈

　　日間行車燈的發(fā)展

　　實際上，在設(shè)計日間行車燈之初，它并不是用來起警示作用的。在2003年北美國際汽車展上，大眾集團(tuán)推出了奧迪Pikes Peak quattro概念車(即奧迪Q7的前身)，它將前霧燈設(shè)計成窄帶型，并首次裝備了LED燈，這算是日間行車燈最早的雛形。而在同年的日內(nèi)瓦車展上，奧迪又展示了Nuvolari quattro的全LED式頭燈。

　　2006年底，歐盟向奧迪汽車正式頒發(fā)了特別許可，允許在其超級跑車R8上搭載全LED大燈。隨后，大眾集團(tuán)將LED燈運(yùn)用到了旗下的各個車型之中，并且每個系列都有著不同的設(shè)計造型，LED燈一時之間成為了大眾旗下車型的標(biāo)志性配件。目前，在國內(nèi)常見的加裝有LED燈組的車型大都是進(jìn)口車，比如大眾途銳、保時捷911和蘭博基尼等車型。

寶馬的日間行車燈（8粒LED）

　　此外，還要提一下寶馬品牌，因為寶馬汽車裝配了類似于日間行車燈的燈組——“天使眼”。寶馬在1997年內(nèi)部編號為E39(即第四代5系)上開始使用大家俗稱的“天使眼”，或許當(dāng)時寶馬并沒有往日間行車燈的功能方面考慮，“天使眼”只是為了美觀而設(shè)計的，但后來這種創(chuàng)新的設(shè)計一直被沿用至今，成為了寶馬車系的特色。當(dāng)然，“天使眼”并非真正意義上的日間行車燈，在新款寶馬車型上，LED日間行車燈是獨(dú)立于“天使眼”而存在的。

　　值得注意的是，寶馬的“天使眼”一直使用陰極管(CCFL)，由于其自身壽命短、不環(huán)保等缺點導(dǎo)致未能得到廣泛應(yīng)用。雖然現(xiàn)在的寶馬“天使眼”逐漸開始使用LED材料，但依舊還要在燈眉處加裝日間行車燈，“天使眼”則成為了體現(xiàn)寶馬特點的標(biāo)志性裝飾配件。

斯柯達(dá)明銳RS的日間行車燈/在國內(nèi)A級車中比較少見

　　事實上，日間行車燈的廣泛應(yīng)用是源于歐盟強(qiáng)制推行的一項汽車車燈標(biāo)準(zhǔn)。2008年9月24日，歐盟委員會向外界宣布，自2011年2月7日起，歐盟境內(nèi)所有新出廠的乘用車和小型貨車，以及2012年8月7日起新出廠的各類貨車和公共汽車都必須安裝日間行車燈。強(qiáng)制推出此項政策的原因是：歐盟委員會在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，從北美地區(qū)在早期推行白天行車時開啟頭燈的效果看，可降低12.4%的車輛意外，同時也可降低26.4%的車禍死亡概率。

　　但當(dāng)時車燈采用的鹵素?zé)襞莺碾娏肯鄬^大，壽命也比較短，增加了車主的使用成本。而隨著飛利浦Lumileds照明公司以及馬瑞利集團(tuán)車燈公司在車用LED領(lǐng)域的成功研發(fā)，讓歐盟委員會決心推行日間行車燈的強(qiáng)制安裝，使得上面提到的強(qiáng)制措施被付諸現(xiàn)實。

保時捷911的日間行車燈

　　以后大家會經(jīng)常看到白天亮燈的車從你身邊駛過，但大多是進(jìn)口的歐洲車，國產(chǎn)車暫時還不會出現(xiàn)。因為我國在車輛安全方面的法規(guī)還沒有強(qiáng)制規(guī)定，遠(yuǎn)未達(dá)到強(qiáng)制使用日間行車燈的程度。而汽車生產(chǎn)商出于成本上的考慮，也不會貿(mào)然的為車輛配備日間行車燈。

車主自己加裝的LED日間行車燈

　　目前在國內(nèi)市場中，裝備日間行車燈的基本都是進(jìn)口車型，而國內(nèi)很多汽車發(fā)燒友采用了自行改裝的方式，加裝了日間行車燈。此類加裝雖然沒有改動車內(nèi)電路，但是卻給整車配電帶來了安全隱患，況且在驗車的時候，還需要拆掉日間行車燈，否則將會被認(rèn)定為違規(guī)改裝，通不過驗車的環(huán)節(jié)，因此并不建議車主自行加裝日間行車燈。