那些夭折的紅色汽車 4款國產經典轎車

　　井岡山轎車：原型車是老甲殼蟲

　　新中國建立之初，國內并沒有研制摩托車的能力，但為了在最短的時間內制造出自己的摩托車，北京第六汽車制配廠(簡稱汽配六廠)大量購買歐美名車，如“大炮”、“歐菜”、“勝利”、“哈利”及日本“大小六王”等，隨后這些車輛被作為測試車進行車輛技術性能分析。最后試制人員根據當時國內公路情況和部隊要求，最后確定以德國迅達普K500摩托車為樣車仿制。樣車確定后三個月，即1950年12月，完成了試制車的圖紙繪制工作。此時雖然有了圖紙，但卻根本沒有所謂的零件供應商，所以試制車90%的零件都是靠老師傅手工制作的，而這個時候國內第一款摩托車也有了自己的名字——井岡山。

左：井岡山轎車    右：大眾老甲殼蟲

　　1958年大躍進開始，北京第一汽車附件廠決定按照“井岡山”摩托車的路數仿制汽車，原型車選為了經典的大眾甲殼蟲。當時我國的汽車工業只有長春的第一汽車制造廠，光靠解放牌貨車一種產品遠遠滿足不了市場需求。而建立一汽之后，中央財政再沒有力量建立新的汽車廠，為此中央提出地方上汽車工業的想法。計劃在全國各個經濟區建設14個汽車主導廠，總規模為52萬輛。在這種情況下，一直為一汽老大哥做配套的北京第一汽車附件廠，開始對制造整車躍躍欲試。經過多方討論和比較，最后決定參考大眾甲殼蟲進行自行設計。北京市領導對此非常重視，特地成立了汽車試制領導小組，北京第一汽車附件廠廠長李銳兼任組長。

　　當時北京市汽車工業基礎幾乎為零。和一汽建設時有國家拔款和蘇聯援助不同，北京的汽車工業一開始就沒有任何國家拔款，也沒有任何現成的經驗可循，由于西方國家對中國施行技術封鎖，更無法從國外引進相關設備。北汽決定在沿用原車的底盤、發動機、傳動系統和制動系統基礎上，自行設計外觀。沒有外援，北汽就和清華大學的教授以及汽車系近百名學生聯合測繪開發；北京市政府出面，把北京市一些大的汽車修理廠，一些老工人都集中起來做零件；北京市工具廠、油漆廠、裝具廠等企業被調動起來，集中為北汽做配套，形成了一個“大北汽”。

　　1958年6月20日，第一汽車附件廠召開慶功大會，并在會上宣布將第一汽車附件廠改名為北京汽車制造廠。大會結束后，由彭真率領，北汽職工將井岡山轎車開進了中南海，向中央領導報喜。毛澤東、劉少奇、周恩來、朱德、鄧小平等中央領導觀看了井岡山轎車。

　　井岡山轎車雖然是借鑒老甲殼蟲的設計，但也做了一些改動，如重新設計的車頭與加長的車尾，但由于車輛制造技術不成熟，可靠性差，以致后來百輛“井岡山”中僅有20余輛通過天安門廣場，有不少還“趴”在長安街的東西兩側動彈不得。不過“井岡山”汽車的生產也結束了北京不能生產汽車的歷史，“井岡山”汽車最終生產了154輛。