烈馬狂歌“M”傳奇之二：寶馬M5的歷史

　　下一代M5是什么樣子

下一代M5已經(jīng)在車展上發(fā)布 預(yù)計2011年底或明年初上市

　　就在不久前，第五代M5官圖正式發(fā)布。其原型就是我們現(xiàn)在所熟悉的寶馬5系，軸距增加到2964mm(上一代M5為2889mm)。

　　為了順應(yīng)潮流，同樣也是對應(yīng)環(huán)保壓力。下一代M5終于放棄了大排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)而使用4.4升V8 雙渦輪增壓機(jī)型，最大功率也從之前的507馬力上漲到560馬力，扭矩更為恐怖，在1500-5700轉(zhuǎn)這一寬廣的區(qū)間內(nèi)，能夠釋放出680牛米的扭力。不過和之前自然吸氣高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)有所不同的是，紅區(qū)轉(zhuǎn)速下降到6000-7000轉(zhuǎn)。

　　新一代M5的動力系統(tǒng)絕對是劃時代的。首先是開創(chuàng)了M5的渦輪增壓歷史。一直以來，寶馬M都追求一種線性自然的發(fā)力方式，自然吸氣發(fā)動機(jī)和直列6缸機(jī)型一直被堅持。然而在環(huán)保的大背景下，M5也會最終選擇渦輪增壓。大家還記第四代M3跟隨著M5放棄了直列6缸而采用V8發(fā)動機(jī)嗎，而這次的M5使用渦輪增壓似乎也在告訴我們，下一代的M3極有可能換裝上一顆渦輪增壓的心臟。

　　使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)除了輸出強(qiáng)勁，最大的優(yōu)點就是節(jié)能環(huán)保。第四代的M5百公里油耗達(dá)到15升，而新一代M5則只有9.9升，燃油消耗和普通豪華車差不多。

　　變速器上，新M5采用了的7速雙離合，這一技術(shù)除了性能強(qiáng)大外，還非常節(jié)能。在全新的動力總成驅(qū)動下，下一代M5的百公里加速成績比第四代還要快了0.3秒，只需要4.4秒即可完成百公里加速。

　　更為先進(jìn)是，寶馬特別為新車后橋開發(fā)了主動M差速器(Active M Differential)，可以在后橋的左右車輪間進(jìn)行動力分配，利用多片離合器根據(jù)情況進(jìn)行左右輪間0-100%扭矩分配。這一技術(shù)實在讓我們感到驚奇，這種裝置比限滑差速器的能力更為強(qiáng)大和智能。

主動M差速器另車輛動態(tài)性能更為優(yōu)異

　　除此以外，更多的電子系統(tǒng)也被加入，例如Launch Control起動控制、CBC彎道車輛控制，DBC動態(tài)剎車控制，通過中控按鈕，還可進(jìn)行舒適、運動和運動升級版三個駕駛模式的選擇。電子系統(tǒng)的大量引入，讓M5更具科技感，同時也少了一種性能車的純粹。

　　M5就是這樣，一款大型的行政級豪華車，擁有寬敞的空間，氣派的外形。但更為重要的是，M5還具備極為強(qiáng)大的性能，是寶馬M工程部門技術(shù)的體現(xiàn)，能滿足你極速狂飆的愿望。M5和M3最大的不同，就是在于M3更加傾向于成為一款性能機(jī)器，而M5則更注重實用性。M5不是暴走的狂徒，而是狂野的紳士。由于M3和M5獲得巨大成功，寶馬也將M家族擴(kuò)大到其他車型，這一部分將會在下篇介紹。