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| 為什么愈來(lái)愈多的車廠加入鋁合金車殼 |
出處：pcauto |
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| [03-8-16 11:20] | 作者：汽車生活 |
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記得以前德國(guó)奧迪車廠開始在A8車款上推展鋁合金車殼的時(shí)候，好像只有它“千山我獨(dú)行”，其他車廠都不看好，為什么經(jīng)過近十年后的今天，卻有愈來(lái)愈多的車廠也加入行列？
講得簡(jiǎn)單一點(diǎn)，先知先覺肯定會(huì)比較寂寞，不過，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的商業(yè)世界，卻常常更要講究Timing，也就是時(shí)機(jī)的掌握，早進(jìn)入新科技領(lǐng)域的，需要面對(duì)一大堆的未知數(shù)，像是科技的研發(fā)的時(shí)程、費(fèi)用、門檻的高低、商業(yè)化的規(guī)模、以及市場(chǎng)的反應(yīng)等等，這些都考驗(yàn)著頭一個(gè)跳入的Front Runner。 如果研發(fā)成功，技術(shù)有可獲得專利，商業(yè)化的過程也順利，那率先投入的，不但可以有好幾年的時(shí)間獨(dú)享利益，而且舍下技術(shù)門檻之后，別人也得在后頭苦苦追趕好幾年！相反的，如果研發(fā)不順，不但花錢甚鉅、時(shí)間也可能等于浪費(fèi)，如此一來(lái)，在這期間不但公司的營(yíng)運(yùn)狀況堪慮，而且造成的士氣打擊、甚至人心渙散種種可怕的后果都是相當(dāng)高的風(fēng)險(xiǎn)。除此之外，在自由經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，如果不能獲得專利保護(hù)，那即使新技術(shù)研發(fā)成功，很多Know How也都可以藉由挖角的動(dòng)作獲得，不當(dāng)頭一個(gè)的，很可能既省時(shí)又更省錢。 鋁合金車殼在可預(yù)見的未來(lái)，將會(huì)愈來(lái)愈普及，其幕后主要的推手，乃是世界各先進(jìn)國(guó)家交通與環(huán)保法規(guī)的愈來(lái)愈嚴(yán)苛，在這個(gè)前提下，車廠所推出的新車，必須性能更棒、操控更好、引擎出力更大’但車子卻也要更安全、更省油，這種“又要馬兒好、又要馬兒不吃草”的嚴(yán)苛要求，逼使車廠要拿出更多的新科技來(lái)才能應(yīng)付，就現(xiàn)有的科技而言，減輕車子的重量，是達(dá)成上述諸多目的的最好辦法，而要車子減重卻又不能將低安全標(biāo)準(zhǔn)，增加鋁合金的使用，就是眼前技術(shù)已臻成熟、卻又不必增加太多花費(fèi)的方便法門。
鋁合金用于對(duì)重量斤斤計(jì)較的航空工業(yè)早就行之有年，為何不能更早一些普及于汽車工業(yè)呢？道理有幾個(gè)，第一個(gè)道理是：鋁合金缺乏等同于鋼鐵的強(qiáng)度和韌性，飛機(jī)飛行于空氣中，無(wú)須如汽車般需要通過撞擊測(cè)試，因此用于飛機(jī)可以、用于地面跑、必須面臨嚴(yán)重碰撞后還要維護(hù)乘客安全的汽車則不行。第二個(gè)道理是：汽車因?yàn)楸容^有機(jī)會(huì)碰碰撞撞，因此車體鈑件也常要敲敲打打、鈑金考漆，而鋁合金的金屬特性卻不像鋼鐵般有充分的韌性、延展性可供敲敲打打，因此也不太適合拿來(lái)作汽車的車殼。第三個(gè)道理是，鋁合金鈑件彼此之間的結(jié)合也需要特殊技術(shù)，不像鋼鐵板件很容易焊接，因此作業(yè)工時(shí)長(zhǎng)、作也成本也高，這在售價(jià)高昂的飛機(jī)無(wú)所謂，但在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車業(yè)，那就等于先讓自己的起跑點(diǎn)自動(dòng)落后了！ 鋁合金車體漸成主流 所以，當(dāng)年奧迪車廠的勇氣的確是直得嘉許的，而從當(dāng)年鋁合金車體只運(yùn)用在旗艦A8車上，也說(shuō)明了只有高價(jià)位的豪華車款可以承擔(dān)鋁合金車殼的高成本，因?yàn)檫@一級(jí)的車子要轉(zhuǎn)嫁成本給終端客戶也相對(duì)地比較容易。后來(lái)奧迪車廠為什么也將鋁合金車體用于迷你車A2呢？那是因?yàn)榻?jīng)過多年的操作，制造鋁合金車殼的技術(shù)已經(jīng)逐漸成熟了，以往最不容易過關(guān)的鋁合金加熱強(qiáng)化程序，到了A2階段已經(jīng)很有把握了，因此才可以把單價(jià)較高的鋁合金車體用在A2這種小車上。 鋁合金的好處是質(zhì)輕，但要達(dá)成如鋼鐵一般的韌性與強(qiáng)度，需要經(jīng)過加熱處理，以往技術(shù)還不成熟的時(shí)候，經(jīng)過處理的車體還需再測(cè)試以確認(rèn)能否符合撞擊測(cè)試所需的強(qiáng)度要求，一旦未能通過這具鋁合金車體就算失敗了，只能丟入镕爐之中再化為原料！這樣的不確定因素不但讓制作成本陡增，而且不容易提高的產(chǎn)品良率也是另一個(gè)產(chǎn)能不能快速提高的頭痛問題。 除此之外，鋁合金由于其金屬特性不若鋼鐵般容易沖壓，因此要作成車體鈑件就有很多技術(shù)要克服，以往用鋼鐵可以一次沖壓完成的鈑件，改用鋁合金之后卻可能要分成數(shù)個(gè)部件，再用其他的技術(shù)結(jié)合起來(lái)；這樣的制程在汽車制造的時(shí)候，或許手續(xù)繁雜、或許成本增加，但總還不是問題，可是，如果場(chǎng)景一換，變成是車子因?yàn)槭鹿室馔舛兴鶕p毀時(shí)，那維修可就不像新車制造那么簡(jiǎn)單了，這時(shí)候不但需要特殊的技術(shù)、更需要特殊的配備，有些車體部位更是只能更換、不能用傳統(tǒng)方法鈑金，這就造成了很多的不變，這就是為什么鋁合金車體拖很久一直不容易在汽車工業(yè)里形成主流的原因，現(xiàn)在則由于法規(guī)的趨勢(shì)，在其他技術(shù)還未有重大突破的時(shí)候，相對(duì)漸趨成熟的鋁合金車體技術(shù)就被拿來(lái)先派上用場(chǎng)了！ [1]
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