原創  人命關天 談談汽車駕駛的安全理念

　　還有，你要有安全駕駛意識，這比什么都重要。

　　什么車子比較安全？

　　在國內，很多人以車子的“鐵皮厚薄”來評定車子的安全性。而實際上，車子的安全性基本上完全看整體設計，設計是否合理，而這基本上又是看這部車子是什么時候的車型，所以說，要買新款的車子，不僅是為了好看，更重要的是更安全，因為科技的進步超乎我們的想象。
靠設計來保證安全？對！

　　物體變形以吸收能量。剛好。我們的車子“有頭有尾”，我們把它分為前中后三個區域，車子在碰撞時讓車頭或車尾成為“舍車保帥”的吸能變形區，首先吸收大部分的能量且起到緩沖的作用來降低和延遲成員的G力的產生，通過犧牲沒有生命的機器來換取生命，而最后則是造一個高強度的車倉，而這個車倉是盡量減少變形的，以保護里面的乘員不受到擠壓。而所有這一切都是要科學的設計、精密的計算和經驗造出來的。
如果你見到一部碰撞后車頭（或車尾）已經爛得一塌糊涂的車子，千萬不要脫口而出：“這車怎么這么不經撞”！要看看車里邊的人是否還能和你談話。

　　實際上，光是吸能這還不夠，為了更好地保護車內成員，還需要一些防護系統，安全帶和安全輔助氣囊是最常見也是最重要的。

　　OK，防護系統完成了，讓我們看看效果如何？

　　如何評斷汽車的安全性如何？不只是看車上的安全配備有多少，必須經過實際的撞擊測試才能知道在車體結構和各項安全配備的搭配下的綜合安全性 ，很可惜，國內雖然近年來開始了汽車碰撞測試，但似乎只有合格與不合格之分，并沒有像歐美等國那樣，給出具體的星級評分，及格？良好或滿分？這同時是否也給了國內某些車廠偷工減料之機呢？

　　歐美的安全碰撞測試（如NCAP）中獲得的星級評價是否可信？

　　目前國際上最知名的就是歐洲的NCAP和美國的高速公路交通安全局NHTSA碰撞測試。

　　雖然比較局限，因為這可能只是現實生活中萬千實際碰撞中的一次，甚至如此“一碰定音”的評價可能會產生錯誤地評價而誤導消費者，但是以正面撞擊和側向撞擊測試的結果來評估一部車車體結構的整體安全性應該還是很有代表性的，起碼給了消費者一定的參考信息，同時，星級的得分實在地影響了銷售，也是在監督車廠“努力”改善車子的安全性能。因為，雖然每一家車廠都在安全方面下了很多工夫，但出發點和說力度卻大不一樣。

　　北美和歐洲的法律日益嚴格地在要求汽車廠商們，美國和日本的許多車廠為達到法規要求而“不得不”加強安全方面的設計和提升安全配備時，瑞典人似乎在“干自己的事情”，因為他們對自己的要求早已超過了法律的要求指標。

　　VOLVO明白這個道理，但他們并非完全為了星級得分而努力。NCAP的評價的確有助于銷售，但是有關安全的議題，絕對不是幾顆星星就能代表的，努力造出真正更安全的汽車而不是造出更高得分的汽車。

　　正是因為驗證過才會知道，一次的碰撞測試無法全面體現車子是否真的安全，VOLVO建立了世界上最先進的碰撞實驗室。現實世界的車禍，撞擊的型態是非常復雜與多樣化的，真正需要的是在不同情況下通過模仿各種不同角度、速度、不同車型等等條件下所發生的撞擊情形進行實車的全面測試， VOLVO設計了復雜的碰撞壁和假人家族，包括成年男女、兒童甚至孕婦（因為她每天都在變化，至今還沒有哪家車廠在這方面做過深入的研究），同時還分別對車內的部件和人體不同器官進行局部的碰撞測試。VOLVO對汽車撞擊之分析能力，已遠遠超過世界上其它任何一個車廠。

　　VOLVO的安全理念與做法

　　以XC90為例，不僅設計了安全的碰撞防護，硼鋼的車頂更能在車子翻滾時提供堅固的保護，防止車頂塌陷，裝設比一般側氣簾充氣時間長10倍的側氣簾，以防止未系安全帶的車內乘員被摔出車窗外。同時，為了防止在與保險杠較低的轎車正面碰撞時“騎上”小車的車頂，XC90在車頭做了特別的設計以保護對方車子的安全，由于要遷就保護其他人的安全而無法再采用最直接的設計，成本等都要改變，同時還影響了XC90自身的在如NCAP測試中的表現，正是由于堅持如此寬宏的安全設計理念，XC90成為現在難得的“不自私的車”。同時，它也是超過世界各國官方標準的VOLVO自我標準的汽車。

　　1959年，VOLVO發明了最重要的三點式安全帶，近年，又發明了如頭頸保護系統，它令保險索賠降低了百分之五十，這個SIPS系統VOLVO原先估計會降低25%的傷害，但幾年后，發現實際達到了40%，說明了系統的確有效，而且證明了一切都需要實踐。試過才知道，從實踐中學，從道路中學習，最終又回到實際的道路，超越法律所規定的要求，追求完美，不像某些車廠只為了達到法規。所以，自1970年起，VOLVO成立了一個安全小組，實際考察了約3萬件瑞典境內的車禍意外事故現場，并詳細檢驗撞毀的車輛，從中學到了許多寶貴經驗，這是其它車廠所沒有的。
“有些人開車時忘記了系安全帶，我們希望能給這些人再一次機會”。