原創(chuàng)  人命關(guān)天 談?wù)勂�車駕駛的安全理念

　　令您滿意，100%滿意，保證做到，否則原銀奉還！

　　在瑞典哥德堡所下榻的酒店，桌面上放著這張小紙片。

　　瑞典人的腦子在想什么？

　　追求完美到如此的程度！

　　而瑞典的VOLVO汽車也在做類似的事情。

　　因為他們知道，酒店服務(wù)的不好你可以發(fā)脾氣、可以下次不住在這兒，但當(dāng)您試過您的車子不夠安全的時候，可能沒有下次了。

　　我們的汽車夠安全嗎？

　　很奇怪，人們敢坐在只有一層玻璃和薄薄的一層鋼板所做成的所謂叫做“汽車”的物體里以時速一百多公里高速運動！

　　汽車很安全嗎？很不幸，每年都有數(shù)以十萬的人死于交通事故。所以，今天我們不談駕駛性能和豪華的裝備，就談?wù)劙踩�吧�?/P>

　　什么車最安全？坦克嗎？

　　如果不考慮抵御炮彈襲擊的話，坦克在公路上非常不安全！

　　坦克如果正面撞到大石頭時會立刻停下來，厚重的裝甲可能沒什么損傷，但坦克內(nèi)部的成員可能會全部犧牲，是因為撞在車殼內(nèi)部而撞死。但在遭受側(cè)面撞擊時，它是非常安全的。

　　看看一名體重大約80公斤的普通成年人在實際的碰撞事故時會有什么樣的“遭遇”吧。

　　在車速25Km/h時如果車子突然因正面碰撞而驟然停止的話，瞬間的加速度令身體前沖的重量會達(dá)到大約2.4噸，大約是一頭小象從樓上摔了下來；如果車速達(dá)到40Km/h，那么他前沖的力量就會達(dá)到大約3.3噸；如果車子是以55Km/h的速度撞到一部路邊停著的大貨車（這種情況在國內(nèi)經(jīng)常有），他的重量將會達(dá)到4.3噸！一頭大象從樓上掉了下來！

　　在撞車的瞬間人會如何反應(yīng)？

　　除了有些膽小的會蒙上自己的眼睛外，多數(shù)人的第一本能反應(yīng)是：用手和腳拼命撐住！

　　但3噸重，你撐得住嗎？手腳會在瞬間折斷！身體仍如炮彈般撞向前方！

　　我們?nèi)绾尾拍茉O(shè)計出一部安全的汽車呢？無論是正面、側(cè)面、翻滾和受到后方撞擊時？

　　除了車子本身設(shè)計要安全外，最重要的是：只有安全帶能拉住你！

　　所以現(xiàn)在的汽車全部都有安全帶，所以汽車設(shè)計了車頭和車尾碰撞變形區(qū)來先做個“緩沖”。

　　那么，那個聽起來十分高科技的SRS氣囊呢，肯定比那一根帶子要好得多吧？

　　為什么叫安全輔助氣囊？因為它們只是輔助用的，而且，正是用來輔助安全帶的。

　　汽車的安全包括：

　　可以看到，發(fā)達(dá)國家的汽車正在追求更安全，而不是更快。安全的汽車應(yīng)該是指有著全面安全的汽車。一部安全的車子應(yīng)包括：1、合理的汽車自身的防護(hù)，如：防盜能力等。2、先進(jìn)的主動安全設(shè)計，提升車輛對意外的因應(yīng)能力，使駕駛?cè)藫碛懈�好的預(yù)知、避免與反應(yīng)能力。包括了：①良好的設(shè)計，如視野、流通的新鮮空氣；②良好的駕駛性能等，讓人們能避開危險，如ABS等。3、豐富的被動安全防護(hù)，在碰撞時盡量有效地保護(hù)車內(nèi)和車外的人員。

　　還有，你要有安全駕駛意識，這比什么都重要。

　　什么車子比較安全？

　　在國內(nèi)，很多人以車子的“鐵皮厚薄”來評定車子的安全性。而實際上，車子的安全性基本上完全看整體設(shè)計，設(shè)計是否合理，而這基本上又是看這部車子是什么時候的車型，所以說，要買新款的車子，不僅是為了好看，更重要的是更安全，因為科技的進(jìn)步超乎我們的想象。
靠設(shè)計來保證安全？對！

　　物體變形以吸收能量。剛好。我們的車子“有頭有尾”，我們把它分為前中后三個區(qū)域，車子在碰撞時讓車頭或車尾成為“舍車保帥”的吸能變形區(qū)，首先吸收大部分的能量且起到緩沖的作用來降低和延遲成員的G力的產(chǎn)生，通過犧牲沒有生命的機(jī)器來換取生命，而最后則是造一個高強(qiáng)度的車倉，而這個車倉是盡量減少變形的，以保護(hù)里面的乘員不受到擠壓。而所有這一切都是要科學(xué)的設(shè)計、精密的計算和經(jīng)驗造出來的。
如果你見到一部碰撞后車頭（或車尾）已經(jīng)爛得一塌糊涂的車子，千萬不要脫口而出：“這車怎么這么不經(jīng)撞”！要看看車?yán)镞叺娜耸欠襁�能和你談話。

　　實際上，光是吸能這還不夠，為了更好地保護(hù)車內(nèi)成員，還需要一些防護(hù)系統(tǒng)，安全帶和安全輔助氣囊是最常見也是最重要的。

　　OK，防護(hù)系統(tǒng)完成了，讓我們看看效果如何？

　　如何評斷汽車的安全性如何？不只是看車上的安全配備有多少，必須經(jīng)過實際的撞擊測試才能知道在車體結(jié)構(gòu)和各項安全配備的搭配下的綜合安全性 ，很可惜，國內(nèi)雖然近年來開始了汽車碰撞測試，但似乎只有合格與不合格之分，并沒有像歐美等國那樣，給出具體的星級評分，及格？良好或滿分？這同時是否也給了國內(nèi)某些車廠偷工減料之機(jī)呢？

　　歐美的安全碰撞測試（如NCAP）中獲得的星級評價是否可信？

　　目前國際上最知名的就是歐洲的NCAP和美國的高速公路交通安全局NHTSA碰撞測試。

　　雖然比較局限，因為這可能只是現(xiàn)實生活中萬千實際碰撞中的一次，甚至如此“一碰定音”的評價可能會產(chǎn)生錯誤地評價而誤導(dǎo)消費者，但是以正面撞擊和側(cè)向撞擊測試的結(jié)果來評估一部車車體結(jié)構(gòu)的整體安全性應(yīng)該還是很有代表性的，起碼給了消費者一定的參考信息，同時，星級的得分實在地影響了銷售，也是在監(jiān)督車廠“努力”改善車子的安全性能。因為，雖然每一家車廠都在安全方面下了很多工夫，但出發(fā)點和說力度卻大不一樣。

　　北美和歐洲的法律日益嚴(yán)格地在要求汽車廠商們，美國和日本的許多車廠為達(dá)到法規(guī)要求而“不得不”加強(qiáng)安全方面的設(shè)計和提升安全配備時，瑞典人似乎在“干自己的事情”，因為他們對自己的要求早已超過了法律的要求指標(biāo)。

　　VOLVO明白這個道理，但他們并非完全為了星級得分而努力。NCAP的評價的確有助于銷售，但是有關(guān)安全的議題，絕對不是幾顆星星就能代表的，努力造出真正更安全的汽車而不是造出更高得分的汽車。

　　正是因為驗證過才會知道，一次的碰撞測試無法全面體現(xiàn)車子是否真的安全，VOLVO建立了世界上最先進(jìn)的碰撞實驗室。現(xiàn)實世界的車禍，撞擊的型態(tài)是非常復(fù)雜與多樣化的，真正需要的是在不同情況下通過模仿各種不同角度、速度、不同車型等等條件下所發(fā)生的撞擊情形進(jìn)行實車的全面測試， VOLVO設(shè)計了復(fù)雜的碰撞壁和假人家族，包括成年男女、兒童甚至孕婦（因為她每天都在變化，至今還沒有哪家車廠在這方面做過深入的研究），同時還分別對車內(nèi)的部件和人體不同器官進(jìn)行局部的碰撞測試。VOLVO對汽車撞擊之分析能力，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過世界上其它任何一個車廠。

　　VOLVO的安全理念與做法

　　以XC90為例，不僅設(shè)計了安全的碰撞防護(hù)，硼鋼的車頂更能在車子翻滾時提供堅固的保護(hù)，防止車頂塌陷，裝設(shè)比一般側(cè)氣簾充氣時間長10倍的側(cè)氣簾，以防止未系安全帶的車內(nèi)乘員被摔出車窗外。同時，為了防止在與保險杠較低的轎車正面碰撞時“騎上”小車的車頂，XC90在車頭做了特別的設(shè)計以保護(hù)對方車子的安全，由于要遷就保護(hù)其他人的安全而無法再采用最直接的設(shè)計，成本等都要改變，同時還影響了XC90自身的在如NCAP測試中的表現(xiàn)，正是由于堅持如此寬宏的安全設(shè)計理念，XC90成為現(xiàn)在難得的“不自私的車”。同時，它也是超過世界各國官方標(biāo)準(zhǔn)的VOLVO自我標(biāo)準(zhǔn)的汽車。

　　1959年，VOLVO發(fā)明了最重要的三點式安全帶，近年，又發(fā)明了如頭頸保護(hù)系統(tǒng)，它令保險索賠降低了百分之五十，這個SIPS系統(tǒng)VOLVO原先估計會降低25%的傷害，但幾年后，發(fā)現(xiàn)實際達(dá)到了40%，說明了系統(tǒng)的確有效，而且證明了一切都需要實踐。試過才知道，從實踐中學(xué)，從道路中學(xué)習(xí)，最終又回到實際的道路，超越法律所規(guī)定的要求，追求完美，不像某些車廠只為了達(dá)到法規(guī)。所以，自1970年起，VOLVO成立了一個安全小組，實際考察了約3萬件瑞典境內(nèi)的車禍意外事故現(xiàn)場，并詳細(xì)檢驗撞毀的車輛，從中學(xué)到了許多寶貴經(jīng)驗，這是其它車廠所沒有的。
“有些人開車時忘記了系安全帶，我們希望能給這些人再一次機(jī)會”。

　　安全帶

　　兩點式？三點式？

　　我們不是在談女人，而是談汽車的安全帶。

　　1959年富豪汽車公司首度在量產(chǎn)汽車上搭配了三點式安全帶，只是一條簡單的安全帶，卻是最最有用的安全配備，比什么現(xiàn)代高科技產(chǎn)品都要有效。在車子受到正向撞擊時，安全帶不是硬梆梆地抓著乘客身體，而是允許一個小幅拉伸率，減緩乘客身體受到的沖擊能量，實際上就是緩沖的作用，而現(xiàn)代的安全帶還具有預(yù)緊和限力功能，能有效的保護(hù)人員被固定在座位上同時強(qiáng)大的減速不會嚴(yán)重?fù)p傷人體，再搭配安全輔助氣囊，提供更好的保護(hù)。

　　但很不幸，目前國內(nèi)的安全意識還普遍很差，雖然法律要求，很多人還是不帶“這麻煩的但能保命的”安全帶，同時，國內(nèi)的車廠在這方面也做得不夠，首先，除了賣車外，沒有更好地宣傳，很多剛下線的新車甚至沒有給后排配備安全帶，哪怕是兩點式的，有些則沒有頭枕卻“慷慨”地送了個桃木飾板給你。

　　18個氣囊一定比8個安全嗎？

　　在實際嚴(yán)重碰撞中，我們只有1/10秒來決定生死！

　　研究證實了氣囊提高了汽車撞擊發(fā)生時乘員嚴(yán)重受傷或死亡的機(jī)會，當(dāng)駕駛?cè)讼瞪习踩珟�時，氣囊降低車禍死亡率約19%。而如果沒有系上安全帶，氣囊基本上起不到保護(hù)作用，有時甚至更危險。

　　車速很低時如果氣囊爆開的話，不僅無謂地浪費金錢還會對人造成傷害。而且，對于兒童或個子小的大人來說，氣囊確實也具有危險性。對坐在前排的兒童來說，氣囊簡直就是殺手。當(dāng)碰撞發(fā)生的0.015秒后身體瞬間的加速度達(dá)到十幾甚至幾十個G時，安全帶開始拉住你，而身體可以活動的部位，如頭、手、腿都會摔向前方，頭部會撞到方向盤上。正是正面氣囊起到了阻擋的作用，包括部分支撐你的手臂，雖然氣囊也很硬，但如果是時間配合的好的話，先撞在70%左右充氣程度的氣囊然后身體再被繼續(xù)高速充氣的氣囊推回是效果最好的。工程師已經(jīng)開發(fā)出了第二代氣囊，能夠藉由辨識前座乘客的尺寸、體重來決定氣囊爆開的速度，或者甚至根本不爆開，在某些碰撞中，氣囊能分兩段展開以提供最大的保護(hù)。

　　所以，關(guān)鍵是氣囊展開的時機(jī)和與其它系統(tǒng)的全面配合，而這一切都需要實際測試。VOLVO深明此意，也正是碰撞測試中心令現(xiàn)代的VOLVO汽車都能安裝上了更先進(jìn)更有效的氣囊。

　　買一部安全的車子，所有人都扣上安全帶，專心開車吧，這才是最重要的。