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| 商業社會重視資產效益 購車你考慮殘值了嗎？ |
出處：pcauto |
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| [03-8-16 11:28] | 作者：經濟參考報 |
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中聯舊機動車經營市場招商策劃部的魏征介紹說，在規定的汽車的合理使用年限之內，所剩余的使用價值，被稱為廣義的汽車殘值。此外，汽車到報廢年限時車主也可以領到另一種意義的汽車殘值費，一般以每噸350元計算，一輛小轎車大約可以領到2000至3000元。 魏征介紹說，汽車殘值的估價有許多方法，按照國家規定有四種方法：收益現值法、重置成本法、現行市價法以及清算價格法等四種，其中最為基礎，也最為簡便易行的是重置成本法。它的計算方法是：被評估車輛的現時價格＝重置成本×成新率。重置成本是購買一輛新的與被評估車輛相同的車輛所支付的最低成本。而成新率的計算方法也有兩種，其中使用年限法是比較簡單的，成新率＝（1－已使用年限／規定使用年限）×100％。比如一輛2000年的富康新自由人，規定使用年限為15年，即180個月，使用3年后即2003年進行估價，那么它的成新率＝（1－36個月／180個月）×100％＝80％，再用重置成本8.8萬×80％，即計算出估價7.04萬。 決定汽車殘值的因素 魏征介紹說，影響汽車殘值的因素很多，包括使用時間、行駛里程、駕駛習慣、保養水平以及車輛是否發生過重大事故等，但決定殘值的比較決定性的因素有兩個，一是技術質量是否成熟，二是市場的認可程度，即品牌。例如，長安奧拓、哈飛百利、福萊爾以及貴航云雀在國內微型車市場可謂四大當家花旦，以同等配置的車型相比，奧拓無論從技術質量，還是品牌認可度都優于其它三家，因此相對殘值較高。 魏征還舉例說，舊車市場有種說法，“1998年的桑塔納相當于1997年的捷達”，意即為捷達的殘值要高于桑塔納。當前同等配置的“老三樣”在舊車市場的價格為：2001年的捷達9.8萬元，桑塔納9.2萬元，富康7.9萬元；2002年的捷達價格為10.5萬元，桑塔納9.5萬元，富康8.5萬元，顯然，捷達的汽車殘值高于桑塔納，桑塔納的汽車殘值則高于富康。 那是不是當前售價越高將來的汽車殘值也越高呢？魏征說，原則上應該如此。如像菱帥、索納塔等都是進口零配件國內組裝的，質量和性能稍高于國產零配件組裝的車型，因此使用一定年限后賣到舊車市場價錢也不會太低。但價格決定殘值也不盡然。比如說賽歐，市場價格是十幾萬，應該和捷達差不多，但賽歐使用1年之后，其舊車市場價格反而不如2年之后的捷達。 魏征還提醒消費者，使汽車未來殘值大打折扣的重要因素還有兩種情況：一是同一品牌有新車型上市會沖擊舊車的價格；二是車型有大幅度降價，即汽車現有價格越穩定，未來殘值也越穩定。
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