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駕駛操縱性：Polo最優(yōu)
飛度:
坐在飛度寬敞的駕駛員座位上，很快就注意到一個(gè)小巧的設(shè)計(jì)，在A柱下部，開(kāi)了兩扇三角小觀察窗，大大改善了駕駛員的視野。飛度的儀表盤(pán)采用了有賽車(chē)風(fēng)格的桶式設(shè)計(jì)，三個(gè)主儀表是轉(zhuǎn)速表、速度里程表和油量表，上方還有整體遮光罩來(lái)避免陽(yáng)光影響駕駛員讀取需要信息，其它一些如車(chē)門(mén)開(kāi)啟警告等數(shù)據(jù)信息，則通過(guò)主儀表下方的警示燈形式提供。
飛度的離合器踏板很輕，油門(mén)和剎車(chē)踏板的力反饋都比較適中，其換擋桿位置也讓人感覺(jué)很順手。沒(méi)有什么好挑剔的地方。
特別值得一提的是，飛度采用了齒輪齒條式＋ESP電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得在低車(chē)速的情況下，方向盤(pán)感覺(jué)異常的輕巧，完全可以使用單手“搓肽”的駕駛技巧，所以即使其方向盤(pán)總?cè)?shù)多達(dá)3.54圈，也不影響其轉(zhuǎn)向的靈巧。
威馳：
我們測(cè)評(píng)的這款威馳，采用了位于儀表盤(pán)中部的投影式數(shù)字儀表盤(pán)，對(duì)沒(méi)有接觸過(guò)這種儀表盤(pán)的人來(lái)說(shuō)，不起動(dòng)車(chē)，恐怕連儀表盤(pán)在那也發(fā)現(xiàn)不了，這種儀表盤(pán)，對(duì)一些駕駛員來(lái)說(shuō)，可能需要一定時(shí)間來(lái)適應(yīng)。
威馳的操縱性可以用中規(guī)中矩來(lái)評(píng)價(jià)，其油門(mén)和剎車(chē)踏板的力反饋度適宜，自動(dòng)變速器的操縱也很方便，只是手剎位置偏向了副駕駛員位置一邊，在松手剎起步時(shí)有點(diǎn)不就手。
方向盤(pán)采用了助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，高速行駛時(shí)，直線穩(wěn)定性非常好，不會(huì)跑偏。
Polo：
Polo的駕駛員視野很好，其儀表盤(pán)為常規(guī)形式常規(guī)布置，一般駕駛員不會(huì)有什么不習(xí)慣的地方，不過(guò)在轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤(pán)依然會(huì)對(duì)讀取儀表有遮擋。
Polo的離合器很輕，位置比較適中。其采用了電子油門(mén)，但反應(yīng)很靈敏，而其油門(mén)踏板的反饋力度校調(diào)得恰到好處，無(wú)論是輕重油門(mén)都感覺(jué)很舒服。其變速箱表現(xiàn)突出，換擋時(shí)行程短而輕，我們這次去測(cè)試場(chǎng)地的途中，需要多次換擋，但并不讓人感到困倦，反而可以體驗(yàn)駕駛的快感。
其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了電液伺服動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，配合其出色的底盤(pán)懸掛系統(tǒng)，在一般的公路駕駛中，有車(chē)隨心動(dòng)的感覺(jué)。這次測(cè)評(píng)的路上，當(dāng)車(chē)速達(dá)80km/h時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)前方路面道路上有一坑洞，此時(shí)先踩了一下剎車(chē)減速，然后向左輕帶方向盤(pán)，車(chē)子聽(tīng)話地向左一拐，很輕巧地就避開(kāi)了陷阱，然后一踩油門(mén)，車(chē)輛又聽(tīng)話地加速揚(yáng)長(zhǎng)而去。可以說(shuō)，在這次測(cè)評(píng)的三款車(chē)中，Polo的操控性能最佳，讓駕駛員有充分的信心去做各種動(dòng)作。
剎車(chē)性能：三款車(chē)都配備ABS剎車(chē)系統(tǒng) 威馳以靈敏的反應(yīng)而占上風(fēng)
飛度：
飛度剎車(chē)采用了前通風(fēng)碟，后剎車(chē)鼓，帶ABS系統(tǒng)，之所以采用前碟后鼓的配置，恐怕主要是基于成本的考慮。飛度的剎車(chē)表現(xiàn)，稍有點(diǎn)“軟”，車(chē)速100km/h時(shí)踩急剎車(chē)，剎車(chē)踏板上可以明顯感覺(jué)到ABS動(dòng)作時(shí)的抖動(dòng)，左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，車(chē)子聽(tīng)話地左右扭動(dòng)著，說(shuō)明ABS工作正常，輪胎沒(méi)有發(fā)生抱死現(xiàn)象。剎車(chē)時(shí)車(chē)身本身穩(wěn)定，沒(méi)有跑偏。
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