買車人關(guān)注的點(diǎn)很多，但各有側(cè)重，其中舒適性是相當(dāng)一部分人群比較看重的。很多人在買車或者乘坐自己意向車型的時(shí)候，總會問到：這車噪音大不大、底盤減震好不好等類似的問題，這實(shí)際上就涉及到車的舒適性。事實(shí)上對于家用車而言，舒適性是一項(xiàng)非常重要的指標(biāo)，很多人為了追求這一點(diǎn)，可以放棄動(dòng)力性、操控性甚至經(jīng)濟(jì)性。本篇我們將就市面上在這方面特別突出的車型，按級別劃分進(jìn)行一下匯總。
微型車往往與舒適性無緣，我們也只能“矬子里拔將軍”，選擇相對突出的。微型車主要是以自駕代步為主，因此駕駛的舒適性顯得尤為重要，這方面精靈確實(shí)要比眾多對手略強(qiáng)一點(diǎn)。
基于國內(nèi)自主車型常用的開發(fā)背景，長城精靈也有對應(yīng)的原型車。它的模仿對象選擇了歐洲車型，這恰恰使得它在這方面具有優(yōu)勢。歐洲廠商不同于日本廠商，在開發(fā)小車的時(shí)候不至于太“偷工減料”，因此同級的歐洲小車素質(zhì)一般都超過日系。國內(nèi)的微型車大多數(shù)都源自日系和韓系平臺開發(fā)，后懸掛也以整體橋設(shè)計(jì)為主，因此在底盤舒適性方面，要比精靈遜色。
我們在駕駛精靈的時(shí)候，駕駛位的開闊感很好，高高的車頂讓人很舒服。當(dāng)然最突出的還是底盤的表現(xiàn)，懸掛行程很長，雖然導(dǎo)致側(cè)傾很大，但遇到溝溝坎坎的時(shí)候，確實(shí)要比一般的微車舒服很多。從動(dòng)力的平順性、響應(yīng)性和掛擋的順暢性等各方面來看，它的表現(xiàn)在微型車?yán)锒际巧屑训模@對微型車而言，也都是舒適性的表現(xiàn)。
精靈的主要問題是造型，這種方頭方腦的設(shè)計(jì)，不太符合國內(nèi)微車消費(fèi)者的喜好，難以打動(dòng)QQ、奔奔之類車主的心。長城品牌首次做轎車，也是它另一個(gè)影響銷售的地方，夏利、羚羊的潛在車主對它也心存疑慮。精靈上市以后的表現(xiàn)不溫不火，與這兩點(diǎn)關(guān)系較大。另外精靈的后排空間相對其售價(jià)來說，不夠理想，也是問題之一。如果你對這些都不在意，它其實(shí)很值得選擇。
小型車目前主打的是時(shí)尚、亮麗和高動(dòng)力，類似雅力士、新飛度等“精品小車”們無不如此。但在這一領(lǐng)域也同樣以舒適性作為最大賣點(diǎn)的。
圖為雪弗蘭樂騁
樂風(fēng)和樂騁算是姊妹車，分屬三廂和兩廂。特別是樂騁改款后，內(nèi)飾都與樂風(fēng)統(tǒng)一。然而二者的境遇卻大不相同，三廂的樂風(fēng)日子要比兩廂的樂騁風(fēng)光得多，大概是注重舒適的買家，更看重三廂造型吧。不過舒適性方面的優(yōu)勢，二者卻是共通的。它們的綜合性能，與那些日系、德系的對手相比確實(shí)遜色，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性也都相對處于劣勢，但樂風(fēng)能夠持續(xù)萬臺以上的月銷量，法寶就與它的大哥凱越一樣，靠的就是超過對手的舒適性。樂風(fēng)的空間很大，這不是最主要的，關(guān)鍵是它懸掛的調(diào)校，雖然追求運(yùn)動(dòng)的人會認(rèn)為它不好，但絕對符合普通家用車用戶的需求——減震過濾極佳，走爛路的時(shí)候甚至有高檔車的感覺。另外它在隔絕振動(dòng)、噪音等方面下的功夫也很到位。樂風(fēng)的動(dòng)力性并不出眾，但絕對好開，沒有讓人別扭的感覺，這恰好也是舒適的體現(xiàn)。
除了舒適以外，樂風(fēng)在其他方面確實(shí)表現(xiàn)一般，無論是1.4L還是1.6L的動(dòng)力，都與其所標(biāo)稱的參數(shù)很難搭配，與多數(shù)同排量車型相比，動(dòng)力性都要遜色。另外樂風(fēng)的經(jīng)濟(jì)性口碑一直也不太好，這同樣是需要注意的。樂騁總體表現(xiàn)與樂風(fēng)類似，不過它有1.2L版本提供，經(jīng)濟(jì)性很不錯(cuò)，作為主打舒適的車型而言，倒是不錯(cuò)的選擇。
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