新消費稅的實施已成定局，按照排量區(qū)分，各類乘用車型的消費稅有的上漲有的則下調(diào)。排量在2.0升以下的，消費稅或基本不變或下調(diào)；而排量大于2.0升的，消費稅普遍上漲；4.0升排量以上車型更是上調(diào)20%消費稅。
消費稅是國家向廠商征收的稅費，如果廠商把稅費嫁接到車價上，勢必會在車市掀起軒然大波。小排量車型在下調(diào)消費稅后，價格如果有所松動，也會進一步促進小排量車的普及；而大排量車型一旦把上漲的高額消費稅直接轉(zhuǎn)嫁給消費者，那么面對一夜之間就上漲數(shù)千至數(shù)萬元的車價，消費者該如何應對？
雖然說在小排量車身上，消費稅的下調(diào)并不會帶來多大金額的降價；雖然對于國產(chǎn)車來說，廠家可以在生產(chǎn)運輸銷售的各個環(huán)節(jié)中消化這額外增加的成本；雖然對于動輒上百萬元價格的大排量豪華進口車來說，消費稅上漲引起的價格波動對出手闊綽的買主來說可能不算什么；雖然記者采訪了杭州各大主流品牌國產(chǎn)車4S店，店方均稱沒有接到任何廠方的新價格政策，但是為了精打細算的消費者，我們未雨綢繆，用同樣精打細算的方式來分析消費稅開征之下的購車秘籍。
排量1.0升及以下
代表車型：夏利，奧拓，QQ 0.8升，spark 0.8升等
市場分析：消費稅在這個階層基本未變，因此對廠商的影響不大，對車價也不會形成沖擊。另一方面，這些車型價格本身已經(jīng)非常低廉，絕大多數(shù)處于3萬～5萬元級別，甚至有部分車僅售2萬多元，消費稅也非常低廉，影響不大。但是，吉利集團李書福卻認為，政策對這一排量車的扶持力度還不夠，這當然是為他的小排量軍團鳴不平了。
購車建議：這一類車價格本身已經(jīng)很便宜，幾百元的消費稅數(shù)額不大，在新消費稅實施前后都可以選擇出手購買，奇瑞QQ剛在3月初進行了全面價格下調(diào)，值得考慮。
排量1.0～1.5升
代表車型：QQ 1.1升，派里奧1.3升、1.5升，富康1.4升，POLO 1.4升，飛度1.3升、1.5升等
市場分析：消費稅在這個階層降低了2%，如果按照飛度1.3升手動8.68萬元的價格來計算，新消費稅很可能會讓車價降低1736元；而6.68萬元的富康1.4升典約版，可能也會有1336元的降價。這一階層的購車者以城市小康家庭為主，他們在買車時，往往會為了幾百元的優(yōu)惠和銷售員討價還價，如果消費稅真的反映在車價下調(diào)上，這一定會是個利好消息。
購車建議：這一階層的車價間距較大，從QQ的不足4萬元，到飛度的10萬元出頭，但都是普通收入群體的購車選擇，消費稅也許真的會帶來降價，但是部分熱門車型銷路很不錯，廠家可能不會主動放棄利潤，購車不一定要死守到消費稅實施后，如果近期商家有優(yōu)惠，不如早買早享受。
排量1.5～2.0升
代表車型：老三樣，伊蘭特，凱越，福美來，福克斯，頤達，騏達等
市場分析：這是國內(nèi)車市的中流砥柱車型區(qū)間，可以看到所有新三樣，老三樣，精三樣，超新三樣等全都集中在這里，并且長期占據(jù)杭城私家車銷量排行榜的前列。這一階層的消費稅在改革方案中選擇不變。似乎可以認為，與鼓勵小排量，抑制大排量豪車的政策相比，國家認同這一區(qū)間的車型做為私家車消費的主流，因此不對稅費進行修改，這也同時讓這些車型成為了消費稅的分水線。
購車建議：在這個區(qū)間里，廠商的價格斗爭遠遠勝于其他級別，對這一車型級別的消費稅，以伊蘭特1.6升手動10萬元的車價來計算，如果乘以原來3%的消費稅，那就是3000元，而有些時候廠商直接降價優(yōu)惠的幅度和這個數(shù)目差不多，而車源緊俏時，加價的幅度也相差無幾，所以買這一區(qū)間的車還是得盯緊經(jīng)銷商提供的價格政策。
