比亞迪S6領銜 四款自主SUV如何選

　　編輯按：2011年05月06日，比亞迪首款SUV車型S6正式上市，此次上市的車型共有兩個排量三款車型，售價區間為8.98-12.98萬元。作為國內經濟SUV市場而言，比亞迪S6的出現正式宣告自主品牌SUV車型的集體爆發，加上此前就已經扎根市場或已經上市的長城哈弗H3、奇瑞瑞虎、海馬騎士，一場新的自主PK大戰即將打響，到底消費者該如何選擇，還是先讓我們對比一番來看看他們各自的優劣再下結論。

　　動力PK  H3和瑞虎具有增壓增壓車型

　　很顯然，這4款自主SUV，都是有著2.0發動機的主力地位，不同的是，瑞虎和哈弗H3的動力沒有太多先進性可言，如果不是涉及到瑞虎的1.6S機械增壓或長城的2.4L以及2.5TCL柴油發動機，那么2.0L動力技術領先的肯定是比亞迪S6以及海馬騎士，很顯然，他們的進氣系統無論是BIVT可變進氣系統還是雙VVT都是符合當前SUV發展趨勢。不過我們也肯定奇瑞瑞虎和哈弗H3的動力單元豐富表現，多生孩子好打架的道理看來在某些時候是管用的。

H3具備柴油版本 瑞虎則有機械增壓可供選擇

　　作為SUV來說，動力和底盤應該是大家關注的焦點，畢竟在動力驅動表現、油耗經濟性還有通過能力方面是決定SUV值不值得選購的重要理由。作為普通消費者來說，他們在8-15萬元的轎車選擇上，可以考慮到不少類型，包括A0、A甚至是B級，自主有合資亦有不少可供選擇。而SUV而言，這個價位肯定是自主品牌的天下，他們的動力、變速箱以及底盤在時代發展趨勢下也有了一些可喜的進步，這需要大伙用發展的眼光來看待。

　　先來看比亞迪S6，它擁有2.0L和2.4L兩套不同排量動力單元，2.0L顯然是主角，這個發動機屬于比亞迪自主開發的，具有BIVT可變進氣系統和全鋁缸蓋缸體結構，最大功率達到103KW/6000rpm，4000-4500rpm釋放186N.m峰值扭矩，性能不算強悍，但應對1620KG的車重還算夠用，同時能保持比較理想的油耗，只不過無法和轎車媲美。與2.0L車型匹配的5速手動變速器盡管很常規，但換擋手感和離合、油門都比較舒適，平常使用毫無問題。

比亞迪S6具有2.0和2.4兩種排量

　　其中比亞迪S6 2.4L動力采用三菱4G69，最大功率為118kW/5000-6000rpm，峰值扭矩為215N·m/3500-4500rpm，低速大扭矩特征比較明顯，盡管搭配4速自動變速器有些老舊，但技術成熟、維護成本低是它的優點。這套動力組合之前也廣泛應用在比亞迪F6、M6車型上。12.98萬元售價也符合經濟性用戶選擇。

比亞迪S6在高配車型上配備了4速自動變速器

　　長城哈弗H3是大伙熟悉的老面孔，它的動力組合比較豐富，除開2.0L和2.4L的汽油機外，還有2.5TCL的柴油機，這也是哈弗H3的一個優勢，它可用汽油機滿足所有地區普通消費者代步需要，也可以在二線城市提供柴油動力車型爭取更多的中小企業或者工地需求。2.0L汽油發動機型號為4G63S4M，最大功率90kw/5250rpm，2500-3000rpm釋放170N.m峰值扭矩，作為兩驅版本，雖然相對1720KG車重動力稍顯孱弱，實際駕駛還是滿足普通出行訴求，并且10.7升的工信部油耗符合SUV的經濟性原則。

　　哈弗H3的2.4L汽油車型目前滿足國IV標準的這款三菱4G69S4N較之前的4G64可謂提升了不少，最大功率100kW/5250rpm，最大扭矩200N.m/2500rpm），不過用來推動哈弗H3這個大塊頭還是有些一般，作為日常使用而言，2.4L的動力已經足夠，何況其低速扭矩轉速已經可以媲美柴油機頭。清一色的5速手動變速箱倒是符合哈弗H3的硬漢形象，畢竟針對男性使用的硬派SUV而言，手動既能節約油耗同時維修保養簡單。

H3全系配備5速手動變速器

　　作為目前主推的車型，哈弗2.5TCI采用的是一款長城汽車和德國博世集團共同研發的2.5L柴油發動機，該款發動機具有先進電控高壓共軌技術。此外這款發動機裝配有渦輪中冷器，它使進氣溫度由150度降低到60-110度，以增加進氣量，促進空氣充分燃燒，降低燃油消耗。與傳統柴油機相比，扭矩增加33%，功率提升近20%，油耗降低10%；它的最大功率達到80kW，在1800～2400rpm的寬廣轉速區間內能夠實現300N.m的峰值扭矩，作為家用來說，也許柴油機頭并不是最佳選擇，畢竟不少城市限制柴油車上牌以及每年柴油荒的影響不能不考慮。

　　瑞虎和海馬騎士有比較多的共同點，首先他們都是城市時尚型SUV，其次他們都不強調過多的越野性能，不同的是，瑞虎車型更繁雜，僅排量就有三種，1.6L、1.8L和2.0L，另外還有一款最受關注的1.6S機械增壓動力。瑞虎的ACTECO 1.6L和1.8L發動機不值得多講，畢竟上市這么長時間，A5、旗云3等車型也有裝備。其2.0L發動機是采用三菱4G63S4M，而沒有裝備ACTECO系列的2.0L動力，其最大功率102KW，4300-4500rpm釋放182N.m峰值扭矩表現一般，油耗經濟性和驅動綜合能力不錯，畢竟瑞虎也不是大塊頭，5速手動配合4速自動變速器也足夠了。1.8L排量還有一個AMT的5擋序列式變速器，因為不是今天比較的主流，所以這里就不重點述說。

非增壓型號的1.6升排量對于一款SUV來說還是小了點

　　瑞虎1.6S搭載的發動機是在奇瑞自主研發的1.6升ACTECO發動機基礎上加裝了伊頓機械增壓器，最大輸出功率110kW/5500rpm，最大扭矩205Nm/3500-4500rpm，發動機動力輸出表現很順暢，性能上的表現讓人很難相信搭載的是一臺1.6升排量的發動機。配合1.6升機械增壓發動機的是一臺5速手動變速箱，變速箱的檔位清晰，但行程有些偏長，入擋時略感覺有些生澀。

　　目前海馬騎士只有2.0L一個排量車型，搭載的是海馬自主研發的一款2.0L自然吸氣發動機，帶有雙VVT可控進排氣技術，可以爆發110kW的最大功率以及180N·m的峰值扭矩，對于一款SUV車型來說這樣的動力看起來似乎并不太充裕。好在其車重和瑞虎差不多，才1.4噸出頭，所以城市駕駛問題不大。全系5擋手動變速箱無疑會將某些習慣自動擋的消費者拒之門外，但就手動車型而言，其換擋效果以及駕駛舒適度仍然可圈可點。

海馬騎士全系配備5速手動變速器

　　底盤高低 H3依舊采用傳統越野車底盤

　　底盤點評：后驅或四驅加上非承載式車身明顯讓哈弗H3領先其他三個城市SUV，但這一切都被模糊的消費用車概念所掩蓋，大多數人對SUV的理解并不是那么堅持傳統，而僅僅是能比轎車去更遠的郊外或停車方便上下馬路牙子。所以綜合來看，比亞迪S6、瑞虎還有海馬騎士都是轎車平臺上打造的時尚SUV，盡管離地間隙方面海馬騎士墊底，但前驅和承載式車身都決定了他們的定位，那就是城市為主偶爾去郊外土路跑跑。

　　底盤是SUV車型的一個誘人的重中之重，否則就憑動力的話，我們在轎車上可以挑選的余地絕對不會比SUV要少。SUV的底盤首先是一個最小離地間隙，即便不涉及太專業的進入角或離去角的話題，我們也知道高底盤通過性會比較好，上馬路牙子或者去郊外都不再像開轎車一樣望而卻步。

　　作為一款城市型SUV，比亞迪S6的承載式車身和懸掛突出了舒適性，前后均采用麥弗遜式獨立懸掛，能有效過濾路面震感，增強了駕乘舒適性。有人可能會擔心后輪懸掛采用麥弗遜過于簡單，不過比亞迪S6為此加強了三連桿，在非高強度的上下馬路牙子或郊外坑洼路面使用可以放心駕駛。其前置前驅的設計和瑞虎還有海馬騎士都是一個結構，這種驅動形式好處是動力傳遞直接效率高，但缺點是面對上陡坡或者野外脫困會不如后輪驅動的便利。比亞迪S6目前沒有四驅車型，對于都市SUV來說，問題還是不大，關鍵是舒適性有保障就讓大多數人滿意了，而190mm離地間隙是一個通過性硬指標。

比亞迪S6采用三連桿獨立懸掛 舒適取向

　　哈弗H3不愧是硬派的SUV代表，采用有大梁的非承載式車身就很說明問題；這種底盤形式強度較高，不但大大降低了撞擊時的變形向坐艙和底盤系統的傳遞程度，甚至通過惡劣地形時可以承受更多扭曲車體的外力，而這份安全感是很難通過轎車平臺SUV獲得；235/70 R16輪胎有足夠的貼合這款SUV使用的理由，配合四輪碟剎，無論是車身支撐還是制動力表現都很不錯。

哈弗H3依舊使用傳統越野車的懸掛

　　哈弗H3兩驅版本是后輪驅動，這在惡劣條件下對于方向掌控或脫困比前驅有更好表現。而哈弗H3四驅采用了常見于低成本的硬派越野車的分時四驅結構，這種結構非常簡單同時也極為可靠。哈弗的發動機為縱置布局，在兩驅模式下完全是后輪驅動，通過中控臺下方的電控旋鈕可切換驅動方式。在“4H”模式下中央分動箱鎖止，相當于前后橋被剛性連接在一起，此時前后軸將獲得相同的扭矩和轉速。低速四驅擋（4L）用于爬坡涉水等難度較高的不佳路況，可以將扭矩再放大2.48倍。對于一些泥濘或坑洼路況，哈弗H3有足夠的脫困本領。即便是兩驅車型180mm離地間隙，也在越野能力上勝過其他三款純城市SUV。

　　瑞虎車身重量不大，蓮花汽車工程師在瑞虎的底盤上調教和改進還是非常有成效的，使得整車的行駛穩定性讓人放心，底盤也不至于過于松散。懸掛系統在保證舒適性的前提下提供可以接受的側向支撐；轉向助力偏沉，車頭指向靈活；190mm的最小離地間隙能保證我們自由上下馬路牙子或適當的野外跋涉，但千萬不要和開哈弗H3一樣粗暴駕駛，否則損壞懸掛也會讓車主錢包受損失。

瑞虎的懸掛是典型的城市SUV取向

　　海馬騎士采用了前麥弗遜+多連桿懸掛結構，而通過實際體驗可以說懸掛的調教是非常到位的，特別是對車身的支撐性非常好，盡管作為SUV車型懸掛高度比較高，但是在彎道上側傾并不明顯，而且在一些坑洼的路面上也能感覺到懸掛還是有一定的硬度，這對提高操控性有很大幫助。160mm離地間隙盡管四車中排名墊底。但實際通過能力不會輸給比亞迪S6和瑞虎太多。目前來看，海馬騎士也僅僅只是前驅轎車，這和比亞迪S6以及瑞虎都是一個級別的產品。突出的是，海馬騎士唯一采用電子液壓助力系統，在操控、手感隨速可調方面有著領先的所在。

海馬騎士也是采用多連桿后懸 舒適取向

　　空間配置 比亞迪S6完勝

　　空間點評：毫無懸念的是，比亞迪S6和哈弗H3的空間是一個級別的對手，共同寬敞舒適之下，S6的座椅要比H3更柔軟舒適。瑞虎和海馬騎士是在一個級別上，如果要細致對比的話，海馬騎士略勝一籌。因此，我們得出一個這樣的空間排名，比亞迪S6>哈弗H3>海馬騎士>瑞虎。

　　空間是SUV不同于轎車另一個優點，首先他坐姿高，視野更廣泛，其次是頭部空間往往有優勢，所以即便是軸距有限，也能帶來不錯的駕乘感受。最后就是空間利用率特別是尾箱的包裹性強，這有點類似兩廂轎車，但空間高度和SUV輪廓所帶來的空間比兩廂車強多了。

　　有著4810*1855*1680mm三圍，加上2720mm軸距，比亞迪S6的空間甚至比哈弗H3有過之無不及，當然我們說的是舒適而言，即便是1.85米大個頭，前后排無論是頭部或是腿部空間都令人滿意，后排座椅甚至都可以向前移動，為行李箱空間騰出更多地方，行李箱地板下的兩塊儲物格對空間進行了劃分，讓小物件有地可容，有利于保持整潔。除此之外，按比例放倒座椅也沒有缺失，全系真皮座椅軟和舒適，比亞迪S6這次進步很大。全平的后排中央地板值得表揚，5個人乘坐時，中間乘客不會再難受了。遺憾的是，麥弗遜后懸掛占用了后備廂內部兩側空間，實用寬度上與其他車型相比稍差。

比亞迪S6的空間是很大優勢

　　正正方方的車體導致哈弗H3內部空間非常寬敞，2700mm的大軸距顯然對提升空間效率以及乘坐舒適性而言的確是件難得的好事。如此長的軸距甚至堪比許多B級轎車，加之1800mm的寬度，置身哈弗H3之內要比同級SUV從容許多。此外哈弗H3的后排可以完全放平，整個后廂隨即變成一個平坦的置物平臺。對于出行或自駕游而言，5個人加上隨身行李完全足夠。

　　對SUV來說，后排中間座椅的利用率比轎車會更高一些，瑞虎后排地板的鼓包不大，再加上它充裕的頭部空間，因此即使坐在中間位置，也不會特別擁擠，2510mm軸距絕對不是什么寬敞SUV的代言人，但好在SUV的頭部空間以及平直座椅設計會讓我們絕對不會對此困惑。總的來說，盡管車身尺寸不大，但瑞虎的空間還是挺實用的。

　　海馬騎士的前后排座椅沒有太多的亮點，真皮的材質偏硬，座椅也相對比較平直，并不講究太多的包裹，表現僅僅屬于中等水平。盡管軸距2619mm不長，但后排腿部空間仍然能夠讓1.76米身高男性達到兩拳的不錯成績，頭部空間也有一拳多，所以完全不用擔心空間比同級別對手小或者不夠用，可見騎士對軸距的利用效率還是十分高。

海馬騎士

　　配置是決定大家使用功能齊全的關鍵，為了公平，我們都找價位差不多的車型來比較，看看他們之間的區別。

　　1.比亞迪S6 2011款 2.0MT尊貴型

　　指導價格：10.38萬元（優惠無，承諾兩年不降價）

　　主被動措施：ABS+EBD，前后排8安全氣囊，通風盤+盤（排位：4車中第1名）

　　舒適配置：無鑰匙啟動系統、真皮多功能方向盤、真皮座椅、GPS導航、DVD、后視鏡電動折疊、自動空調（排位：4車中第1名）

　　2.哈弗H3 2010款 銳意版 2.0 精英型

　　指導價格：9.88萬元（平均優惠5000元）

　　主被動措施：ABS+EBD，前排雙安全氣囊，盤+盤（排位：4車中與瑞虎并列3名）

　　舒適配置：后視鏡加熱、感應雨刷、自動空調（排位：4車中排名3名）

　　3.瑞虎 2010款 精英版1.6S MT豪華型

　　指導價格：10.18萬元（優惠3000元+禮包）

　　主被動措施：ABS+EBD，前排雙安全氣囊，通風盤+盤（排位：4車中與哈弗H3并列3名）

　　舒適配置：電動天窗、真皮座椅、多功能方向盤（排位：4車中排名2名）

　　4.海馬騎士 2010款 2.0 都市精英型

　　指導價格：11.38萬元（優惠5000元）

　　主被動措施：ABS+EBD，前排雙安全氣囊，通風盤+盤，電液隨速可調方向助力（排位：4車中第2名）

　　舒適配置：腰部支撐調節、后視鏡加熱（排位：4車中排名4名）

　　外觀內飾 海馬騎士更為飽滿大氣

　　外觀、內飾點評：蘿卜白菜各有所愛，所以這外觀內飾還真不好說誰比誰強，如果喜歡硬派的話，哈弗H3肯定是首選，剩下的車型中，比亞迪S6在時尚外表下有一副科技感十足的儀表。同比之下，瑞虎和海馬騎士有些類似，不同的是，瑞虎比海馬騎士稍顯陽剛一些，而海馬騎士更為飽滿大氣。

　　比亞迪S6前臉設計簡潔沉穩并帶有明顯的比亞迪家族特征。像蜂窩狀中網飾以單橫向鍍鉻裝飾，搭配左右兩側熏黑大燈，辨識性還是非常高的。雖然圓潤的前臉少了一些傳統SUV的硬朗，但這種設計上的走向更為時尚一些。比亞迪S6尾部造型飽滿，圓潤的車身線條在尾部得到了很好的延伸，尾燈設置在了中間偏上的位置。盡管其擁有模仿上代雷克薩斯RX車型的痕跡，但某些改進還是加入了自我的特色。奇怪的是，這比亞迪每次推出新車型都離不開模仿豐田，未必它真吃定了豐田？

　　S6內飾部分的設計思路依然來自雷克薩斯，在一些細節設計上，比亞迪也作出了新的修改，中控臺造型平直簡潔線條流暢和上深下淺的配置一樣贏得家庭消費者的青睞。

　　當我們按下一鍵啟動，儀表點亮后營造了不錯的科技感，炫藍色的背光燈使得儀表清晰易讀，中間儀表刻度是時速表，而兩側的液晶屏顯示了豐富的行車信息，轉速表和水溫表采用模擬指針樣式，而車內外溫度和油量信息采用4.3英寸彩色液晶圖形樣式，顯示內容極為豐富視覺炫麗帶有變化的動畫效果。此外，新車的模具有明顯進步，接縫和細節處理工藝都達到了比亞迪的巔峰。稍有點不放心的是，這種純粹液晶屏顯示的可靠性和壽命是否能媲美常規儀表？

　　H3外形繼承了長城哈弗的陽剛路線，寬大的的保險杠，配合加粗的四條銀色進氣格柵，顯得車頭部分很有氣勢，而熏黑的大燈內多了兩條顯眼的裝飾條，增加了車頭的沖擊力。集成在后視鏡上的轉向燈也比較符合時下流行的趨勢。

　　如果說道內飾的話，哈弗H3沒有什么亮點，無論是材質還是做工都略顯粗糙，好在比較扎實，無需過多的小心翼翼，特別適合那些喜愛戶外活動的人群。

　　新瑞虎在外型上的變化較為明顯，更多直線的運動顯示出更多的陽剛之氣。輪轂的造型也沒有發生改變，與之前使用相同的215/65 R16的輪胎。后面車燈的變化比較明顯，尾燈使用了當今流行的LED燈源，不僅增加了亮度，安全性得以提升。

　　瑞虎的重要改變不僅僅體現在外觀方面，全新設計的內飾也是它的一大兩點，新內飾采用了上黑下米的色彩搭配，配以銀色面板的點綴，至少看起來科技感會更強一些。很遺憾的是，儀表樣式沒有變化，中央液晶顯示屏的字體夠大，雖然看起來倒是十分醒目，但總覺得顯示過于粗獷而精致不足。

　　海馬騎士的前臉造型中規中矩，前臉下方能看到黑色的塑料護板，保證了車輛不會被卷起的雜物劃傷車漆。大燈、霧燈設計勻稱，不過前車燈帶有明顯的海馬車型家族特征，配合前臉突出的車標，辨識性還是非常高的。

　　中控臺采用了傳統的上深下淺的設計，并且坐進車內并沒有低檔材料發出的難聞刺鼻的味道，接縫也比較均勻。

　　總結：通過對比，我們發現這4款自主SUV都充滿高性價比購買因素以及齊全車型選擇的特色，所以都是非常具有市場誘惑力的純國產SUV。當我們細細分析可以發現，比亞迪S6的外觀內飾結合的風配置是最大的賣點。不同的是哈弗H3保持了純粹傳統SUV的定位，配合硬朗外觀和底盤以及唯一四驅配置成為一款低價位野性SUV。瑞虎的1.6S機械增壓發動機令得奇瑞SUV動力耳目一新，其他方面倒是和城市風格明顯的SUV海馬騎士有較多的共同之處。如何選擇？最后決定權只能是市場和廣大消費群體。不得不說的是，面對自主SUV集體爆發，我們應該為之高興鼓舞，因為這是國人的心血和辛勤勞作，理應得到國內消費者的廣泛認可。