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三類轉向助力大PK 多款熱門車型對比原創

2009-07-22 08:37:52 來源: PCauto 作者:跨越京廣
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  四、電動力助力和電子液壓助力轉向大PK

  這一次,我們選取的是卡羅拉科魯茲。卡羅拉全系采用電動方向助力形式,而上市不太久的科魯茲則采用比較保守一點的電子液壓助力配備。有意思的是,兩車都是后輪非獨立懸掛形式,205寬胎普及率也較高。所以從技術結構上來看,這兩車基本是一致的。

卡羅拉 1.6 GL 基本版

  我們先來看看卡羅拉的電動方向助力,筆者4S試駕或開朋友、同事卡羅拉都有時日,所以體會比較深刻?_拉總體上而言,電動助力轉向輕松精確,特別是原地掉頭或泊車什么的相當輕松,方向盤大小也很適中,女性朋友會比較喜歡。車身較高加上底盤上的不足,導致卡羅拉車身在轉向時會感覺側傾比較明顯,這多少影響到操控表現。速度較高在彎道時,大家要注意方向力度回饋,因為卡羅拉EPS助力低速方向回饋力量比較均勻,高速時則有些突然性。這是電動助力力度較大的表現,但回饋到駕駛者手中并不夠舒適。

  說實話,低速和高速行駛時卡羅拉這套電動助力力度的確有區別,但不明顯,和歐系車相比,這種方向助力始終過于輕盈。盡管車速超過120KM/H時卡羅拉并不發飄,但過于輕盈的助力,仍然需要小心操控。和運動車相比,卡羅拉基本偏向家用領域。

方向盤

  科魯茲的轉向感圈數明顯較少,只有2.8圈左右,這是它車型設計運動化的一個顯著證明。過彎時,雙手打方向盤的幅度明顯來得較小,指向精準、敏銳,不需要過多的去修正車頭方向。打哪指哪的感受讓人印象深刻?启斊澐较虮P助力輕重適中,回中力也很自然。手感偏向歐系車,比德系車輕盈,但比日韓系車更穩重?启斊潙覓煸谡P旭傊新燥@偏硬,但減震器調教不錯,過減速帶時,車身動作一上一下即止,沒有多余浮動甚至橫擺;而速度過快時,卡羅拉的后輪則會出現多余跳動和橫擺。以至于駕駛者通常不自覺要調整方向。這是本能,不調節卡羅拉也不會偏離道路。就好像有人突然照面給你一拳,但拳頭實際不會打到,大多數人通常會招架或躲避一個道理。

雪佛蘭科魯茲 1.6SE AT

  由于成本控制的原因,科魯茲的后輪懸掛形式對車輛的操控能力肯定會有一定影響。不過,其剛性十足的運動化底盤調教倒是稍稍的彌補了懸掛結構的不足。在車流中穿行時,科魯茲車頭在電子液壓式助力的幫助下轉向非常清晰,不過轉向的初段調教會比較硬,但車身響應轉向的動作完全不拖沓,傳遞給駕駛員的感覺很好,這和卡羅拉舒適的電動助力操控方式有著截然不同的區別。在可靠性方面,電動液壓助力在實際運用壽命上通常占據上風,這一點上,電動助力仍然需要改進和提高。

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  編輯結語;其實大多數家用情況下,不能完全從技術來定義,技術前衛并不見得是好事,比如機械液壓助力發展快百年了,成熟和匹配以及精確度等等完全可以說是精益求精。而電子液壓在發揮電機所帶來的便利同時,也將液壓的助力驅動幫助發揮到新高度,算得上一個折中。電動助力形式是當前最先進最高層次的助力技術,但不是表現最佳的,操控精度以及可靠性方面它仍然需要提升。如果有不同意見,歡迎大家發表不同高見,本文能夠起到拋磚引玉也就達到了目標。

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