三類轉(zhuǎn)向助力大PK 多款熱門車型對(duì)比原創(chuàng)
三、機(jī)械液壓和電子液壓助力轉(zhuǎn)向大PK
這次參照車型,我們選擇大眾系列。速騰和新寶來可以作為典型對(duì)比車型。毫無疑問,價(jià)位更高的速騰全系標(biāo)配電子液壓助力,而新寶來則是機(jī)械液壓助力。一個(gè)廠家同樣定位緊湊,兩個(gè)不同產(chǎn)品,到底實(shí)際駕駛感覺區(qū)別多大。
目前小車所用的電子助力轉(zhuǎn)向普遍存在路感漂浮、指向不清的弱點(diǎn),但作為注重操控的德國車廠,大眾當(dāng)然不會(huì)讓這樣的事情發(fā)生在速騰上。速騰的電子液壓助力方向明顯是經(jīng)過精心調(diào)較的,做到了自行時(shí)不虛浮、轉(zhuǎn)彎時(shí)比例清晰、日常慢速時(shí)輕巧、高速時(shí)穩(wěn)定的特性,盡管細(xì)微轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)還是有輕微的遲鈍感,不如新寶來的液壓助力轉(zhuǎn)向那么沉穩(wěn)敏銳,不過考慮到電子助力能夠省油并降低發(fā)動(dòng)機(jī)功耗損失,而且也是新車發(fā)展的大勢所趨,速騰的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是值得稱贊的。
速騰的底盤功底也是相當(dāng)有見地,配合電子液壓助力,沉穩(wěn)而不失穩(wěn)健,過彎時(shí)車子感覺十分順滑,指向清晰,助力大小和手感恰到好處,不過總感覺調(diào)教上不如福克斯來得運(yùn)動(dòng),而且這套電子液壓助力偏重舒適,在某些需要精確調(diào)整車頭指向時(shí),仍然缺乏足夠的隨動(dòng)表現(xiàn)。
老寶來方向手感偏重但精確,車身雖然沒有四輪獨(dú)立懸掛支持,但懸掛調(diào)較硬朗且富有韌性,在當(dāng)年缺乏福克斯這類強(qiáng)硬對(duì)手的情況下,被稱為駕馭之車也并非浪得虛名。新寶來表現(xiàn)又如何?首先是軸距加長,后排空間提升同時(shí)彎道性能有所降低,更兼懸掛調(diào)教日漸偏軟符合舒適的家用感受,因此新寶來在底盤表現(xiàn)上,就已經(jīng)沒有了緊湊操控車的精髓。
新寶來轉(zhuǎn)向雖然沿用PQ34平臺(tái)的機(jī)械液壓助力配備,沒有PQ35的電子助力那么體現(xiàn)檔次,但實(shí)際上卻比較成熟好用,低速手感也不像領(lǐng)馭那般過份沉重,容招女士抱怨;高三時(shí)整體感覺又十分自然,不會(huì)太過緊繃。過彎時(shí)方向盤略有虛位,但仍保持準(zhǔn)確助力均與的指向,讓人放心。這套轉(zhuǎn)向雖然還談不上什么運(yùn)動(dòng)感,但轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的動(dòng)作還算舒適愜意,也算同級(jí)車機(jī)械液壓助力王者了。從底盤就沒有了操控氣質(zhì)的新寶來,無從談及太多運(yùn)動(dòng)感受,這不是機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向的錯(cuò)。和人一樣,頭腦雖然聰明靈活,但四肢不夠發(fā)達(dá),一樣不能做到有運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。
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