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難兄難弟 新寶來/朗逸誰比誰更難過原創(chuàng)

2008-09-12 08:29:21 來源: PCauto 作者:跨越京廣
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原創(chuàng)導(dǎo)購

  編輯按:作為德國的知名品牌,大眾汽車公司進入中國的時間最早,獲得的回報也很大。當(dāng)年大眾的兩個重要國內(nèi)合資方一汽大眾上海大眾幾乎壟斷了乘用車的半壁江山。可見無論是自身實力還是對國內(nèi)消費群體的影響力,南北大眾都有著得天獨厚的優(yōu)勢。可時過境遷,現(xiàn)在國內(nèi)汽車企業(yè)的合資對象也日益增多。通用雪鐵龍豐田本田日產(chǎn)個個都是不好惹的國際巨頭。雖然南北兩個大眾仍然是國內(nèi)的龍頭企業(yè),但強烈的危機感伴隨著競爭對手的不斷加強而變得更為敏感。在這種危及四伏的情形下,一汽大眾誕生的新寶來上海大眾催生的朗逸車型就顯得尤為重要了。

  一、兩個大眾的苦水訴與誰?

  別看一汽大眾和上海大眾現(xiàn)在仍然是排名前三以內(nèi)的車企。但俗話說得好,這船大難掉頭,這樹大則未免招風(fēng)。在中國車市競爭最為激烈的A級市場,一汽大眾雖然有速騰捷達這兩大支柱車型支撐,但兩者之間的寶來車型卻斷了當(dāng),老寶來的經(jīng)典時代一去不復(fù)返,所謂的新寶來又弄了個灰頭土臉的。于是乎,10-13萬之間的價格和車型真空馬上被嗅覺靈敏的其他實力廠商所填補。填補空缺也就算了,畢竟市場這么大,自己吃飽了還總要給人家留些生存余地。但偏偏人家得了便宜還不賣這個帳了,自己個沒有實力,就怨不得別人了。

  新寶來所謂換湯不換藥做法,鬧得最終被市場和消費者冷落。只能說明一汽大眾本身的市場策略和車型開發(fā)上出現(xiàn)了問題。而不全是對手的競爭所造成的困擾。因此知恥而后勇,一汽大眾終于要在今年推出自己的重頭戲--也就是徹頭徹尾加以改變而成的新寶來車型。面對已經(jīng)進入戰(zhàn)國時代的緊湊車市場,如何號令群雄?唯一的解決辦法就是依靠實力說話。作為中國汽車商業(yè)市場的元老。一汽大眾不會不明白這個道理。

  如果沒有新寶來的出現(xiàn),一汽大眾旗下的捷達一旦陣地失守(這極有可能,畢竟車型上市太久,幾乎成了樣板了),速騰又價格高高再上,即便是降價也是遠水難救近火了。加之B級車邁騰現(xiàn)在正掙扎于困頓中。如果真正是捷達失守,我想僅僅依靠速騰車型未免只是孤軍奮戰(zhàn)。那時,一汽大眾的排名別說是前三,就是位列前十之也可以說是岌岌可危了。所以從表面上來看,與其說一汽大眾是為了挽救目前被稱為寶來經(jīng)典車型的困局,倒不如說是為了防止將來可能多米勒骨牌效應(yīng)的產(chǎn)生。

  北大眾是憂心忡忡,南大眾未必能夠感同身受的未雨綢繆了。本來上海大眾的重點就是B級車帕薩特和小車Polo系列。對于緊湊車市場雖然野心勃勃,但也不是急于一時就能一口氣吃成胖子的。所以上海大眾對于緊湊車的期盼心情雖然強烈,但迫切感受則不如同胞一汽大眾。很多人將上海大眾斯柯達明銳看作旗下的第一款緊湊車。實際上,獨立運作的銷售網(wǎng)絡(luò)以及售后服務(wù)清晰的表明斯柯達明銳是上海大眾斯柯達,而不是代表上海大眾。為此上海大眾的第一款緊湊車應(yīng)該還是前不久剛剛上市的朗逸

  由此看來,新寶來/朗逸兩兄弟各有不同的身世,但卻有著割裂不開的血緣和相同之處。都是帶著重大的使命或突破任務(wù)應(yīng)運而生。相逢在命運多舛的2008年。雖然前途兇吉未卜。但難兄難弟攜手共進局面也由此奠定了南北大眾新一輪A級進攻的基礎(chǔ)。

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