難兄難弟 新寶來/朗逸誰比誰更難過原創

　　編輯按：作為德國的知名品牌，大眾汽車公司進入中國的時間最早，獲得的回報也很大。當年大眾的兩個重要國內合資方一汽大眾和上海大眾幾乎壟斷了乘用車的半壁江山。可見無論是自身實力還是對國內消費群體的影響力，南北大眾都有著得天獨厚的優勢。可時過境遷，現在國內汽車企業的合資對象也日益增多。通用，雪鐵龍、豐田、本田、日產個個都是不好惹的國際巨頭。雖然南北兩個大眾仍然是國內的龍頭企業，但強烈的危機感伴隨著競爭對手的不斷加強而變得更為敏感。在這種危及四伏的情形下，一汽大眾誕生的新寶來和上海大眾催生的朗逸車型就顯得尤為重要了。

　　一、兩個大眾的苦水訴與誰？

　　別看一汽大眾和上海大眾現在仍然是排名前三以內的車企。但俗話說得好，這船大難掉頭，這樹大則未免招風。在中國車市競爭最為激烈的A級市場，一汽大眾雖然有速騰和捷達這兩大支柱車型支撐，但兩者之間的寶來車型卻斷了當，老寶來的經典時代一去不復返，所謂的新寶來又弄了個灰頭土臉的。于是乎，10-13萬之間的價格和車型真空馬上被嗅覺靈敏的其他實力廠商所填補。填補空缺也就算了，畢竟市場這么大，自己吃飽了還總要給人家留些生存余地。但偏偏人家得了便宜還不賣這個帳了，自己個沒有實力，就怨不得別人了。

　　新寶來所謂換湯不換藥做法，鬧得最終被市場和消費者冷落。只能說明一汽大眾本身的市場策略和車型開發上出現了問題。而不全是對手的競爭所造成的困擾。因此知恥而后勇，一汽大眾終于要在今年推出自己的重頭戲－－也就是徹頭徹尾加以改變而成的新寶來車型。面對已經進入戰國時代的緊湊車市場，如何號令群雄？唯一的解決辦法就是依靠實力說話。作為中國汽車商業市場的元老。一汽大眾不會不明白這個道理。

　　如果沒有新寶來的出現，一汽大眾旗下的捷達一旦陣地失守（這極有可能，畢竟車型上市太久，幾乎成了樣板了），速騰又價格高高再上，即便是降價也是遠水難救近火了。加之B級車邁騰現在正掙扎于困頓中。如果真正是捷達失守，我想僅僅依靠速騰車型未免只是孤軍奮戰。那時，一汽大眾的排名別說是前三，就是位列前十之也可以說是岌岌可危了。所以從表面上來看，與其說一汽大眾是為了挽救目前被稱為寶來經典車型的困局，倒不如說是為了防止將來可能多米勒骨牌效應的產生。

　　北大眾是憂心忡忡，南大眾未必能夠感同身受的未雨綢繆了。本來上海大眾的重點就是B級車帕薩特和小車Polo系列。對于緊湊車市場雖然野心勃勃，但也不是急于一時就能一口氣吃成胖子的。所以上海大眾對于緊湊車的期盼心情雖然強烈，但迫切感受則不如同胞一汽大眾。很多人將上海大眾斯柯達明銳看作旗下的第一款緊湊車。實際上，獨立運作的銷售網絡以及售后服務清晰的表明斯柯達明銳是上海大眾斯柯達，而不是代表上海大眾。為此上海大眾的第一款緊湊車應該還是前不久剛剛上市的朗逸。

　　由此看來，新寶來/朗逸兩兄弟各有不同的身世，但卻有著割裂不開的血緣和相同之處。都是帶著重大的使命或突破任務應運而生。相逢在命運多舛的2008年。雖然前途兇吉未卜。但難兄難弟攜手共進局面也由此奠定了南北大眾新一輪A級進攻的基礎。

　　二、新寶來的是是非非

　　新寶來是德國大眾最新設計理念與中國元素結合的作品。從實車觀察來看，新寶來無論是外形還是空間都有了全新突破。特別是“舞獅”造型的大燈和前臉，賦有濃郁的中國特色，靈動又威猛。同時，新寶來后尾燈的設計可以說又是一個亮點。其造型完全有有別于老寶來、速騰或邁騰的圓形燈框設計，新寶來尾燈部分的方形設計，可以說是這一風格將預示未來車型的設計理念。如果我們不太容易區分速騰或者邁騰的話，那么新寶來相信大家是容易區分的。從放映來看，新寶來要比現款寶來成功許多。

　　在內飾造型上，新寶來的內飾延續了老款寶來的經典設計，簡潔的儀表、觸手可及的操作按鈕依然是新寶來的設計風格。而桃木內飾條、大尺寸液晶顯示屏以及三幅式真皮方向盤的豪華配置，也成為新寶來的標準配置。

　　動力方面，一汽-大眾新寶來將有1.6L排量和2.0L排量兩個車型，摒棄了現有的1.8L排量。新寶來1.6L的發動機將繼續使用現款寶來的1.6L發動機，這款發動機也被搭載于速騰車系上，而2.0L發動機將與朗逸使用同一款，這兩款發動機都是大眾技術比較成熟的發動機。1.6L車型最大功率74千瓦，最大扭矩145牛?米。分別配備了5速手動及6速手自一體變速箱。

　　事實上，比起另一對出于同平臺的車型速騰和明銳，新寶來與朗逸才更像是一對兄弟車型，它們不僅車身尺寸完全一樣，軸距相同，就是外觀也有著相當程度的相似。車身輪廓乃至A、B、C柱的分割比例，如出一轍。 如果要論出身的話，新寶來與朗逸屬于大眾PQ34平臺的產物，但是其車輛的控制系統、總線系統等等，都采用了全新的PQ35平臺技術，大眾對此平臺稱為PQ34L。 空間方面不是問題，跟朗逸一樣，新寶來也有著加長軸距（2610mm）所帶來的更寬敞的內部空間。比速騰更低的價格，能獲得一款有著不錯口碑的大眾車型，對于很多家庭實用主義群體而言無疑是受用的。

　　三、朗逸的成敗得失

　　從外形來看，朗逸屬于大氣且比較保守的類型。首先，它并沒有追隨大眾目前所流行的“大嘴”隔柵或“淚眼”設計，僅從前臉看，如果沒有大眾的標識，你甚至真的很難猜出它歸屬；而保守方面則是它比較注重大氣、有面子的視覺效果，這對快速深入人心并搶占市場來說是個不錯的方法，從中也不難理解，放棄十足的個性而穩中求勝應該就是朗逸的戰略思想。

　　朗逸內飾整體感覺還是不錯的，純大眾風格下，銀色中控臺面板增加了不少金屬質感的硬朗感覺，而深淺搭配的顏色又充滿著一種干凈的家居風格，再配上中控臺訪木制裝飾面板，它應該更會受到中年人士的喜歡！后備箱的開啟被巧妙設計在駕駛員車門里側。可見功底不俗。值得提及的是，朗逸配置和儲物空間方面都很令人滿意并且非常值得期待，比如DVD影音系統，導航、車載通訊、座椅加熱、SD卡\USB接口\外接音頻接口等等，很多按鈕標識都會讓人一看便過目不忘。

　　朗逸的動力似乎不是其重點，基本繼承了明銳的1.6L和2.0L發動機。1.6L的發動機采用了POLO的機頭，雙頂置凸輪軸，最大功率77千瓦，最大扭矩155牛米，更妙的是其最大扭矩竟然只有3800轉。推動不超過1.3噸的朗逸完全沒有問題，并且比新寶來的8氣門發動機更先進，油耗也更經濟。2.0的機頭不夠先進，僅僅是8氣門單頂置凸輪軸。好在扭矩轉速峰值來得比較早。總算一定程度彌補2.0發動機最大功率不足的遺憾。降低價格同時，也和明銳有所區分。

　　空間是朗逸改進的重點，除了寬度不如明銳外，2610MM的軸距讓其擁有了標準緊湊車之上的指標。幾乎可以媲美東風標致307。更修長更大氣是朗逸要表達的重點，也是贏得消費者青睞的重點。這方面，朗逸改變很徹底。也是聰明的做法。

　　郎逸和新寶來并沒有采用較為先進的PQ35平臺生產，而是在更老的PQ34平臺上打造的，因而除了通常的麥弗遜式獨立前懸掛，它的后懸掛仍然采用的是結構簡單的扭力梁非獨立懸掛。這無疑會讓彎道側傾變得明顯，同時舒適性不及后輪獨立懸掛。不過對于后排空間的貢獻，非獨立懸掛要比獨立懸掛更強。這也在悅動和卡羅拉車型上得到了印證。

　　編輯結語：難兄難弟們的故事還只是剛剛開頭，盡管新寶來和朗逸的關注熱度很高，但他們的前景仍然堪憂，遠了不說，就看朗逸的定價，就知道市場和消費者對上海大眾充滿了太多失望情緒。在這種前提下，新寶來的加入，勢必因為利益關系而無法做到比朗逸更具有性價比。大眾品牌就好比一根繩子，一頭拴著北大眾的新寶來，一頭又捆住了南大眾的朗逸。結果兩個似乎相對獨立的車型變成了真正的難兄難弟。最關鍵的是，普通消費者大眾情結恐怕讓大眾品牌多少年以來已經養成了自戀的習慣。在一時半會不能克服的前提下，恐怕苦了的還不僅僅只是新寶來和朗逸這一對難兄難弟。