雪鐵龍全系車型編輯點評 獨特的法國菜

● 世嘉
   售價10.78-13.58萬

　　世嘉已經摸爬打滾多年，今年也出現了新世嘉的消息，而現款的世嘉憑借低故障率和實用性，依然是一臺稱職的高性價比家轎。下面就讓剛成家的@張俊業編輯來為大家講講這臺車在家用實用性方面的特點。

　　走的是家轎路線 可外觀內飾并不中庸

　　早幾年的緊湊級車大都在家轎路線，設計都很中庸，不少如今已經換代年輕化。世嘉在前年做過一個外科整容手術，前臉變得更有立體感，更為俊俏了，憑借本來就有些個性的整體設計，如今看來它還不至于會落伍。 

　　當然了，如果想要更加年輕化，世嘉也推出了VTS運動版，整體并沒有大改，只是在適當的部位做了些點綴， 在此列舉一下：大包圍、LED日行燈、紅色裝飾條、VTS拉花、引擎蓋的排氣孔、專屬擾流板、四鍍鉻排氣孔（假的）以及銀色下護板等。做的這些改動，與原價的差距大概在6000元左右。

　　其實世嘉最為特別的地方在于內飾設計，中置儀表盤以及懸浮方向盤的確需要時間去適應，不過這點真心不用糾結太多，習慣了后，就會覺得這樣的設計其實也有其好處所在，例如看儀表盤的時候視線是不會偏離路面的。

　　配置可觀 性價比凸顯

　　在世嘉的全系車型中，鑒于其價格不高且優惠給力，哪怕是一步到位直接上頂配版也不是什么難事兒。頂配車型的舒適性配置在10萬級車型中稱得上豐富，電動天窗、多功能皮質方向盤、定速巡航、皮質座椅、自動雙區空調等等都一一給到消費者，而且內飾的用料也是相當厚道。

　　乘坐舒適度還好 后排腿部空間有點緊張

　　10萬左右的緊湊級車型出于成本考慮，其乘坐方面一般就只會做到恰到好處，不會像中級車那么追求乘坐感受。因此該級別的乘坐舒適性表現都大同小異，世嘉也是同級差不多的水平，不會太差。而說到乘坐空間，世嘉的后排腿部空間顯得有點局促。

　　發動機不雞肋 底盤調教到位

　　新世嘉的EC5系列發動機，與原來使用的老款發動機相比，動力有了較大提升，與同級機型相比，雖不是最好的，但也已是主流水平。新發動機的設計思路并非要做動力最強的那個，而是把焦點放在降低排放以及減少震動，從而提升用戶的使用感受。為了提升動力，廠家把發動機的壓縮比提升至11:1，但依然能夠適應92#的油品，而且能夠滿足國V的排放標準。或許很多用戶都不懂這些東西背后的意義，但其實不知不覺間已經在享受這些好處了。與老款的1.6L發動機相比，新機型最大功率和綜合油耗都有著10%的變化，只不過是一個升一個降而已，油就是這樣一點一滴地省下來的。 

　　世嘉并未用上自家的看家1.6T動力，不過經過改款的1.6L動力表現也已經夠用，在日常行駛中都并不會感覺到動力不足的情況，適當的急加速都能夠應付得來，在高速行駛中，只要保證在3000轉左右，都能夠有靈動的表現。不過如果硬要地板油來開，恐怕就會帶一點肉感了。

　　主流緊湊級車底盤看著好像就是扭力梁非獨立和多連桿獨立兩種后懸的區別，并且大多數人會簡單的認為技術上更復雜的多連桿后懸一定更好，但其實底盤是一個整體，同樣的東西擺放在不同的位置都會產生不同效果，而多連桿也不一定意味著就比扭力梁更舒適，底盤調校尤為重要。而我們也多次說過，PSA集團調校底盤的能力相當強大，對于世嘉這款車，你開過就能感受到它底盤的運動與舒適得到了很好的平衡。

　　高性價比是目前世嘉最最吸引人的地方，各位不妨通過下方的連接查看一下你所在地的世嘉優惠情況。

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　　車型點評：小編身邊有幾個朋友都是開世嘉的，世嘉的車主們對其座駕也是一致好評。作為一款家轎，性價比和實用性它都做得不錯，如果各位看重這兩點，那么一定要到4S店去看看世嘉。