雪鐵龍全系車型編輯點評 獨特的法國菜

　　【太平洋汽車網 導購頻道】不少去過歐洲的朋友回來都會感嘆一下那邊的“資本主義天空”是如何如何的藍天白云，在歐洲變態的排放控制之下，小排量渦輪增壓盛行，汽車對環境的影響確實有所降低。雪鐵龍在這方面也下了大工夫，研發出THP發動機，并陸續裝載在新出或者在售的車型上，在國內這套發動機以及相關的車型也是名聲漸震，讓更多人把目光投到雪鐵龍這個品牌上。最近，我們拿到了5臺不同的目前雪鐵龍主銷的車型，讓5位編輯分別給它們做一下點評。

● C3-XR
   售價：10.88-17.18萬

　　當持幣20+萬的人開心購入一臺緊湊級城市SUV的時候，10+萬的消費人群也希望能夠有既大氣又有空間的SUV可選，小型SUV應運而生并且以迅雷不及掩耳之勢火了起來。C3-XR便是雪鐵龍針對該級別市場推出的一款產品，在目前已有的競品當中，C3-XR并不是一臺簡單就會被遺忘的車型，因為它有著吸引人的亮點。我們的導購編輯@楊萬科選擇了點評C3-XR，他是一位時尚帥氣的90后，這臺小型SUV正對他胃口，下面就來看看它對C3-XR的看法。

　　小型SUV都在玩個性 C3-XR也不例外

　　小型SUV對個性的追求是眾所周知的，一臺過于平庸的小型SUV難以得到很多的關注，畢竟消費該級別車型的大部分都是年輕人。C3-XR可是深諳當下的設計潮流，沒有復雜和多余的線條或裝飾，整體簡約而時尚。這臺藍色的C3-XR回頭率不錯，停在那里都能夠讓人目光停留。

　　能夠吸引人的目光，應該不是簡單、簡約的設計就能夠做到的，C3-XR這種設計風格可并不意味著它就會很普通，相反，恰巧這種簡單的設計才很考驗設計的功力。在細節上，相連的中網和頭燈、豎排的“進風口”LED日間行車燈、低矮的跨界式車身、巧妙的裝飾性行李架和銀色C柱、“回”型的紅寶石尾燈等……無不是經過精心雕琢，讓這臺車看起來普通，可細看之下又不是那么簡單。

　　坐進車內，黑色的內飾應該是很討年輕人喜歡的，整體的內飾很質樸，并未看出有大膽的設計，這點和外觀的設計基準是一樣的。那么同樣地，我們可以在弧線造型、金屬飾邊、按鈕設計、方向盤樣式、儀表盤效果、全景天窗等多個細節上感受到那種設計上的精致質感，或者這就是它的個性所在。

　　配置以實用為主 當然也不乏潮流配備

　　C3-XR并沒有一味的追求高配置，配置走實用路線，ESP、前排頭部及側氣囊等安全配置都幾乎覆蓋全車系，日間行車燈、無鑰匙進入、多功能方向盤、倒車影像等在中高配車型都有搭載，另外很拉風的全景天窗在高配車型上也配有，大部分車型都可以視乎喜好來選裝。對了，在互聯時代，C3-XR也沒有被落下，它裝上了Citroen Connect車載互聯系統，除一般的多媒體功能之外，它還有智能互動導航、緊急呼叫、3G上網等互聯功能。

　　乘坐講求舒適性 儲物略顯不足

　　在乘坐和空間上，其整體是以舒適為主，得益于其同級領先的軸距，后排的座椅、空間等方面都有很好的表現。不過也有不足之處，例如缺少前排中央扶手、部分儲物空間的位置和大小值得考究等，這些都是日后可以改進的地方。

　　駕控表現是同級中的佼佼者

　　如果說外觀和內飾還是以簡潔為主的話，那么動力表現就不再低調了。搭載的1.6THP渦輪增壓發動機為PSA與寶馬共同開發，獲獎無數，采用了Twin scroll雙渦道及CVVT連續可變進氣正時等技術，更好的兼顧性能與燃油表現，最大功率123kW（167PS）/6000rpm，最大扭矩245N·m/1400rpm。在同級車中，這樣的動力數據有著不少的優勢。

　　1.6T+6速手自一體變速器的加持之下，其百公里加速時間實測為8.83s，而同時，其工信部百公里油耗僅6.2L，這對于一臺SUV車型而言是很讓人欣喜的數據。

　　不少網友應該都有看過太平洋汽車網近期所推出的大型策劃《越野時代7 主流合資小型SUV大橫評》，在橫評中C3-XR的動力和操控表現可謂是大放異彩。

　　靈敏的油門響應以及充沛的動力都給足了它野起來的資本。1.6T發動機的低扭表現非常強悍，2000轉以內就已經能表現出不俗的沖勁，超過2000轉后動力才真正得以體現，發動機轟鳴聲變得明顯、推背感也隨之而來，直上4000轉、5000轉甚至更高，其動力仿佛是源源不絕。看來該1.6T的動力用在這臺尺寸、車重和輪胎尺寸都不太大的車型上是十分富余啊。

　　其6速手自一體變速器是很針對發動機的調教，換擋很積極，每一次深踩油門它都會很樂于降擋以滿足駕駛員對速度的需求。不過這樣敏感的換擋很考驗換擋速度，C3-XR在低速跟車行駛的時候多少會有些頓挫，和駕駛員之間需要些磨合時間，我相信在熟悉了之后，該變速箱配合這臺發動機將會讓人得心應手。 

　　C3-XR的懸掛結構是前麥弗遜后扭力梁的組合，底盤的質感優異，懸掛調教并不是一味的求軟，恰當地保持韌性和警覺性來應對操控的需求。 

　　車型小結：總結起來，C3-XR最讓人欲罷不能的就是它的動力，玩味十足的駕控能夠讓人充分感受到車除了是代步工具之外，有時還是配你撒歡的朋友。另一方面，人人都愛的顏值上，它絕對屬于那種陽光帥氣的型男，誰看誰順眼的那種。再看看現有的同級別車型，C3-XR在其中的表現都并不弱，有值得一試的價值。

● C4L
   售價12.39-18.59萬

　　不少人都說C4L是雪鐵龍回歸理性之作，它將會是一款符合且甚至大眾需求的緊湊級家轎，就像C4L的“L”所說的一樣。那么到底它會有哪些亮點，而我們的編輯@林國興又會對其作出怎樣的評價呢？請看下文。

　　用線條勾勒出美感

　　C4L的外觀一點一滴都散發著法國人對美的獨到見解，也因為開發團隊有中國設計師的參與，整體造型符合審美的需求。細看之下，C4L的美主要是由外觀上豐富且多變的線條勾勒出來的，無論是車頭還是車側、抑或是車尾，弧線都輕描淡寫地刻畫著靈動和浪漫。這樣的設計并不會超出一般人對緊湊級家轎的要求，既有家庭風格，又高于家庭風格。 

　　C4L是家庭定位，車內不會有太多出格的設計，同時C4L也在極力地表現出檔次和豪華來，中控的軟性材質、中控臺的設計和配飾等，無論是看起來還是觸摸起來都確實能夠體現到其追求。

　　乘坐舒適性可圈可點

　　C4L的舒適性也是比起一般的家轎要更高一級。簡單舉兩個例子就可以感受到C4L對舒適性的追求，中央扶手的高度調節和后排的航空頭枕。以小見大，C4L整體乘坐起來很舒服，座椅的包裹和支撐都恰到好處。此外，空間也在足夠的車身尺寸的基礎上獲得了很好的表現。

　　動力表現更能體現C4L的“L”

　　上面也說了，C4L的“L”有更高檔的意思在里面。搭載在C4L上的死1.6THP渦輪增壓發動機，有它在，C4L的動力將領先同級。其具備了缸內直噴、雙渦管單渦輪、CVVT連續可變氣門正時等技術，在C4L上的參數調校為最大功率120kW（163PS）、最大扭矩240N·m。與發動機匹配的也再不是那款老掉牙的4AT，而是換成了來自愛信的6速手自一體變速箱。

　　C4L的1.6T發動機動力儲備很充足，最大扭矩的爆發點也來得較早，所以在一起步就能給你想要竄出去的感覺，我們實測的零到一百公里加速成績為8.71秒，其實這個級別的車型進入了9秒大關就已經很了不起了，C4L沒有愧對自己加速王的頭銜。

　　搭載1.6T的C4L在起步會稍微有些慵懶，隨著轉速超過1500轉，它會瞬間打上雞血，配合積極換擋的變速箱，速度在快速飆升，整個提速一氣呵成且暢快淋漓。不愧是自推出以來便成為雪鐵龍車型賣點的發動機。

　　有人會說，我們平時一般不會用到很強的加速，那么C4L的日常駕駛表現如何呢？考慮到它的動力，C4L應該配得上動靜皆宜這個形容詞。不激烈駕駛的話，C4L整體舒適的調教會讓人覺得很自在，這種自在包括舒適的座椅、隨傳隨到的動力以及出色的底盤調教。

　　底盤調校是雪鐵龍的拿手好戲，他們當然不會負了“底盤大師”這個光榮稱號。雪鐵龍C4L的懸掛采用了常見的麥弗遜前懸+扭力梁后懸結構，面對細碎顛簸時能較為綿柔，吸收震動也很到位，日常行車提供了不錯的舒適性。但在偶爾遇到大的起伏路段時，它又展現出了很有韌性的一面，支撐性十足，讓車身和乘客都能保持淡定姿態。高速行駛的穩定性也是很多人所關注的，車速超過100公里，它依然不會有任何讓人覺得不安心的表現，穩健的底盤讓車就像是中級車般沉穩而扎實。

　　車型點評：雪鐵龍C4L的綜合品質在同級算是中上水準，在這個級別中要找到一臺既跑得起來又坐著舒服的車并不是太容易，畢竟受到車型級別的限制，大部分都要么就是家庭范，要么就是運動范。因此，C4L在這個級別中算是不可多得的一款車型。

● C5
   售價：18.19-23.69萬

　　汽車市場上不同派別車系的風格迥異，喜好不同的消費者都能夠找到合適的車子。就如同樣是中級車，同樣是追求穩重大氣，有的人會覺得美系車會更加霸氣，有的人會覺得日系車實在，而有的人則會覺得法系車設計更帶感。C5是法系車的代表車型，就像剛剛說的，它有著中級車的特性，同時也有著法系車的美感。我們的編輯@區廣賢說，這臺車符合自己的文藝范，同時家里的老爸也很喜歡開出去兜風。

　　法式情懷的優雅

　　記得有個研究調查過決定買車的各種關鍵因素，設計的占比只比價格低排在第二位。不是說大家都是外貌協會，可漂亮的東西確實大部分人都喜歡的。在C5的設計身上，法國人對美、雪鐵龍對設計的理解都能夠得到體現。

　　很多車在設計上并沒有考慮太多外觀內飾統一性的問題，而C5就走到了這個方面，它的設計表里如一。內部不循規蹈矩的設計能夠表現出它的美感，同時張性極強的中控臺又很符合中級車的個性。

　　標準的中級車舒適度

　　C5在追求個性和浪漫中并沒有忘記它自己是一臺中級車，得體現中級車該有的舒適度和空間。首先是舒適度方面，它的真皮座椅質感上乘，座椅在坐墊設計上做得比較出色，能夠完全貼合腿部。而空間，寬度和高度都足夠，唯獨是后排腿部空間方面并不是特別的寬敞，然而其實也有一拳以上的空間，尚算可以接受。

　　1.6T動力更有味道

　　在1.6T推出之前，C5就有2.0L和2.3L兩種動力，不過這在日新月異的汽車界里面都并不怎么夠新意。幸虧在換裝上1.6THP發動機之后就變得更加有意思。這套動力其實是C4L上的1.6THP的加強版。

　　加強版的發動機，以不同的調教搭載于不同級的車型上，兩者的表現是否會相去甚遠呢？實際的駕乘體驗告訴我們確實是如此。畢竟東風雪鐵龍T時代新C5是家用車中舒適性的典范，所以其發動機的表現自然就沒有C4L那么“竄”，但切勿就此認為這臺機器枯燥無味，在低扭時充足的動力儲備還是很能讓人信服的。

　　官方所稱的MCS大師底盤（Master Chassis System）毋庸置疑其技術含量當之無愧是大師級的。新C5看似普通的麥弗遜前懸，其亮點在于三角擺臂與副車架采用了液壓橡膠襯套連接，這也就解釋了為何C5對于低頻震動的化解能做到如此細膩。后橋則采用同級常見的五連桿獨立懸掛，值得一提的是后減震彈簧并非垂直布局而是有著35度的小傾角，這種設計手法的好處是可以有效抑制車輪彈跳及大大提高后輪行駛的穩定性。夸張點形容，開著C5就彷如開著高排水量的郵輪一樣，哪怕有風浪，也絲毫不為所動。

　　車型點評：C5其實大家都不陌生，然而很多人還是會聽身邊的人說去試著日系、美系、德系等的中級車，那么在這里我也建議各位去好好試駕和體驗一下C5，除了優雅的外觀設計之外，其實它還有別的吸引人的地方。

● 世嘉
   售價10.78-13.58萬

　　世嘉已經摸爬打滾多年，今年也出現了新世嘉的消息，而現款的世嘉憑借低故障率和實用性，依然是一臺稱職的高性價比家轎。下面就讓剛成家的@張俊業編輯來為大家講講這臺車在家用實用性方面的特點。

　　走的是家轎路線 可外觀內飾并不中庸

　　早幾年的緊湊級車大都在家轎路線，設計都很中庸，不少如今已經換代年輕化。世嘉在前年做過一個外科整容手術，前臉變得更有立體感，更為俊俏了，憑借本來就有些個性的整體設計，如今看來它還不至于會落伍。 

　　當然了，如果想要更加年輕化，世嘉也推出了VTS運動版，整體并沒有大改，只是在適當的部位做了些點綴， 在此列舉一下：大包圍、LED日行燈、紅色裝飾條、VTS拉花、引擎蓋的排氣孔、專屬擾流板、四鍍鉻排氣孔（假的）以及銀色下護板等。做的這些改動，與原價的差距大概在6000元左右。

　　其實世嘉最為特別的地方在于內飾設計，中置儀表盤以及懸浮方向盤的確需要時間去適應，不過這點真心不用糾結太多，習慣了后，就會覺得這樣的設計其實也有其好處所在，例如看儀表盤的時候視線是不會偏離路面的。

　　配置可觀 性價比凸顯

　　在世嘉的全系車型中，鑒于其價格不高且優惠給力，哪怕是一步到位直接上頂配版也不是什么難事兒。頂配車型的舒適性配置在10萬級車型中稱得上豐富，電動天窗、多功能皮質方向盤、定速巡航、皮質座椅、自動雙區空調等等都一一給到消費者，而且內飾的用料也是相當厚道。

　　乘坐舒適度還好 后排腿部空間有點緊張

　　10萬左右的緊湊級車型出于成本考慮，其乘坐方面一般就只會做到恰到好處，不會像中級車那么追求乘坐感受。因此該級別的乘坐舒適性表現都大同小異，世嘉也是同級差不多的水平，不會太差。而說到乘坐空間，世嘉的后排腿部空間顯得有點局促。

　　發動機不雞肋 底盤調教到位

　　新世嘉的EC5系列發動機，與原來使用的老款發動機相比，動力有了較大提升，與同級機型相比，雖不是最好的，但也已是主流水平。新發動機的設計思路并非要做動力最強的那個，而是把焦點放在降低排放以及減少震動，從而提升用戶的使用感受。為了提升動力，廠家把發動機的壓縮比提升至11:1，但依然能夠適應92#的油品，而且能夠滿足國V的排放標準。或許很多用戶都不懂這些東西背后的意義，但其實不知不覺間已經在享受這些好處了。與老款的1.6L發動機相比，新機型最大功率和綜合油耗都有著10%的變化，只不過是一個升一個降而已，油就是這樣一點一滴地省下來的。 

　　世嘉并未用上自家的看家1.6T動力，不過經過改款的1.6L動力表現也已經夠用，在日常行駛中都并不會感覺到動力不足的情況，適當的急加速都能夠應付得來，在高速行駛中，只要保證在3000轉左右，都能夠有靈動的表現。不過如果硬要地板油來開，恐怕就會帶一點肉感了。

　　主流緊湊級車底盤看著好像就是扭力梁非獨立和多連桿獨立兩種后懸的區別，并且大多數人會簡單的認為技術上更復雜的多連桿后懸一定更好，但其實底盤是一個整體，同樣的東西擺放在不同的位置都會產生不同效果，而多連桿也不一定意味著就比扭力梁更舒適，底盤調校尤為重要。而我們也多次說過，PSA集團調校底盤的能力相當強大，對于世嘉這款車，你開過就能感受到它底盤的運動與舒適得到了很好的平衡。

　　高性價比是目前世嘉最最吸引人的地方，各位不妨通過下方的連接查看一下你所在地的世嘉優惠情況。

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　　車型點評：小編身邊有幾個朋友都是開世嘉的，世嘉的車主們對其座駕也是一致好評。作為一款家轎，性價比和實用性它都做得不錯，如果各位看重這兩點，那么一定要到4S店去看看世嘉。

● 全新愛麗舍
   售價：8.38-11.88萬

　　愛麗舍在早些年是家喻戶曉的一個名字，就如同其它品牌的幾款常青樹車型一樣，現在還在服役，而且走的是大眾化、性價比路線。全新愛麗舍的造型設計經過了大變身，現在的它更加時尚漂亮不說，車內的乘坐空間表現也是尤為的出色。下面看看需要一款代步車編輯@張航是怎么看全新愛麗舍的。

　　雖然只是代步用 但造型設計并沒有落下

　　全新愛麗舍的外觀相比老款可謂是脫胎換骨的變化，在以前樸實的基礎上增添了許多華麗感，細節之處也更加精致，并且由于軸距的加長，整體更加修長。

　　2015款的全新愛麗舍質尙版還增加了智能感應開啟行李廂，當駕駛者環抱重物時，只需輕輕抬腳，行李廂即可“duang”——應聲開啟，這個功能還是非常實用的。

　　內飾方面也有很大的變化，中控臺的設計相當不錯，尤其是簡潔的音響控制區和還有些科技感的空調控制區，當然，擋把看起來還是挺精致的。整體做工也算是比較精細，這從中控臺邊緣的做工就可以看出來。

　　乘坐舒適性不輸一般緊湊型車

　　說到乘坐舒適性，愛麗舍的坐墊長度足夠，座椅支撐性也都不錯，加上后排寬敞的空間，要讓家庭用戶滿意應該是沒有多大的問題。

　　動力輸出穩定 底盤依然有優勢

　　動力系統方面，全新愛麗舍只提供一款動力配置，依舊是那臺我們非常熟悉的1.6L自然吸氣發動機，不過動力輸出數據跟換代前相比，有明顯提升，86kW的最大功率和150Nm的最大扭矩跟同級別1.6L發動機相比都不算低。在變速箱方面，與之匹配的是五速手動或四速自動變速箱。

　　愛麗舍的動力輸出是同級比較常見的狀態，中低速能夠爆發出讓人滿意的動力，這使得它在城市駕駛中更加得心應手，不過那個4AT變速箱在激烈駕駛中所帶來的頓挫感需要些時間來適應，此外，高速的動力表現也只能用一般來形容。

　　而雪鐵龍一向引以為傲的底盤功力在愛麗舍這款經濟型車上也得到了很好的體現。還是那么的沉穩，有人甚至夸張點形容說愛麗舍的底盤開出了C5的感覺。

　　車型點評：愛麗舍經過調整之后有足夠的實力和換代后的捷達、桑塔納競爭，這種實力不僅表現在讓人容易接受的外觀內飾、夠用的空間動力上，更表現在同級中過人的底盤表現上。10萬以內級別的緊湊型家用車，愛麗舍將會是一個值得考慮的車型。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	雪鐵龍C3-XR 2015款 1.6THP 自動旗艦型	雪鐵龍C4L 2015款 1.6THP 自動旗艦版	雪鐵龍C5 2014款 1.6T 自動尊貴型	全新愛麗舍 2015款 質尚版 1.6L AT 豪華型
官方價：	17.18萬	暫無報價	21.99萬	11.88萬
廠商：	東風雪鐵龍	東風雪鐵龍	東風雪鐵龍	東風雪鐵龍
級別：	緊湊型SUV	緊湊型車	中型車	緊湊型車
上市時間：	2014-12	2015-08	2014-08	2015-03
發動機：	1.6T L4	1.6T L4	1.6T L4	1.6L L4
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	自然吸氣
最大馬力(PS)：	167	167	167	117
最大扭矩(N·m)：	245	245	245	150
變速箱：	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體	4擋手自一體
車身結構：	5門5座SUV	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4262×1748×1557	4620×1780×1498	4805×1860×1458	4427×1748×1476
軸距(mm)：	2655	2710	2815	2652
最高車速(km/h)：	209	215	215	188
官方0-100km/h加速(s)：	-	-	9.9	-
實測0-100km/h加速(s)：	8.83	-	9.65	-
實測100-0km/h制動(m)：	41.39	-	38.25	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.2	6.3	6.9	7.6
整車質保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身結構：	SUV	三廂車	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4262	4620	4805	4427
寬度(mm)：	1748	1780	1860	1748
高度(mm)：	1557	1498	1458	1476
軸距(mm)：	2655	2710	2815	2652
前輪距(mm)：	-	1525	1584	-
后輪距(mm)：	-	1520	1551	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-	-
車重(kg)：	1270	1435	1580	1206
車門數(個)：	5	4	4	4
座位數(個)：	5	5	5	5
油箱容積(L)：	53	60	70	53
行李廂容積(L)：	357	435	439	485
行李廂最大容積(L)：	-	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-	-
最大載重質量(kg)：	-	-	-	-
發動機型號：	-	-	-	EC5
排量(mL)：	1598	-	-	1587
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	自然吸氣
最大馬力(PS)：	167	167	167	117
最大功率(kW)：	123	123	123	86
最大功率轉速(rpm)：	6000	6000	6000	6000
最大扭矩(N·m)：	245	245	245	150
最大扭矩轉速(rpm)：	1400-4000	1400-4000	1400-4000	4000
氣缸排列形式：	直列	直列	直列	直列
氣缸數(個)：	4	4	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4	4	4
壓縮比：	-	-	11	-
配氣機構：	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-	-	-
行程(mm)：	-	-	-	-
發動機特有技術：	連續可變正時氣門	連續可變正時氣門	CVVT連續可變氣門正時	-
燃料形式：	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號：	92號(原93號)	92號(原93號)	92號(原93號)	92號(原93號)
供油方式：	直噴	直噴	直噴	多點電噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁	鐵
排放標準：	國IV/國V	國IV/國V	國IV/國V	國IV/國V
電動機總功率(kW)：	-	-	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-	-	-
電池支持最高續航里程(km)：	-	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-	-
簡稱：	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體	4擋手自一體
擋位個數：	6	6	6	4
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式：	-	-	-	-
中央差速器結構：	-	-	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨立懸掛	可變形橫梁式，帶橫向穩定桿	多連桿式獨立懸掛	扭力梁式非獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電子液壓助力	電子液壓助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型：	手剎	手剎	手剎	手剎
前輪胎規格：	205/60 R16	215/50 R17 W	225/55 R17	185/65 R15
后輪胎規格：	205/60 R16	215/50 R17 W	225/55 R17	185/65 R15
備胎規格：	-	非全尺寸	全尺寸	全尺寸
接近角(°)：	16.5	-	-	-
離去角(°)：	22.2	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-	-
最小轉彎半徑(m)：	-	-	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●	●
胎壓監測裝置：	-	●	-	-
零胎壓繼續行駛：	-	-	-	-
安全帶未系提示：	●	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●	●
前排側氣囊：	●	●	●	●
后排側氣囊：	-	-	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●	-
膝部氣囊：	-	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●	●
發動機電子防盜：	●	●	●	●
車內中控鎖：	●	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●	●
無鑰匙啟動系統：	●	●	-	-
無鑰匙進入系統：	●	●	-	-
上坡輔助：	●	●	●	-
自動駐車：	-	-	-	-
陡坡緩降：	-	-	-	-
可變懸掛：	-	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-	-
可變轉向比：	-	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-	-
電動天窗：	-	●	●	●
全景天窗：	●	-	-	-
運動外觀套件：	-	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-	-
側滑門：	-	-	-	-
電動后備廂：	-	-	-	-
后備廂感應開啟：	-	-	-	-
真皮方向盤：	●	●	●	●
方向盤上下調節：	●	●	●	●
方向盤前后調節：	-	●	●	-
方向盤電動調節：	-	-	-	-
多功能方向盤：	●	●	●	●
方向盤換擋：	-	-	-	-
方向盤加熱：	-	-	-	-
定速巡航：	●	●	●	-
前雷達：	-	-	-	-
后倒車雷達：	●	●	●	●
倒車視頻影像：	●	●	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●	●	●
HUD抬頭數字顯示：	-	-	-	-
ECO節能模式：	-	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●	●	●
運動風格座椅：	-	-	-	-
座椅高低調節：	●	●	●	●
腰部支撐調節：	-	-	●	-
肩部支撐調節：	-	-	-	-
駕駛位電動調節：	-	●	●	-
副駕駛位電動調節：	-	-	●	-
第二排靠背角度調節：	-	-	-	-
第二排座椅移動：	-	-	-	-
后排座椅電動調節：	-	-	-	-
電動座椅記憶：	-	-	-	-
前排座椅加熱：	-	-	●	-
后排座椅加熱：	-	-	-	-
前排座椅通風：	-	-	-	-
后排座椅通風：	-	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●	-	●
第三排座椅：	-	-	-	-
前座中央扶手：	-	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●	●
后排杯架：	●	●	●	●
手動空調：	-	-	-	●
自動空調：	●	●	●	-
后排獨立空調：	-	-	-	-
后座出風口：	-	●	●	-
溫度分區控制：	-	●	●	-
車內空氣調節/花粉過濾：	●	●	●	●
氙氣大燈：	-	-	●	-
LED大燈：	-	-	-	-
日間行車燈：	●	●	●	-
自動頭燈：	-	●	●	-
轉向輔助燈：	-	-	-	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-	-	●	-
前霧燈：	●	●	●	●
大燈高度可調：	●	●	●	●
大燈清洗裝置：	-	-	●	-
車內氛圍燈：	-	-	-	-
前電動車窗：	●	●	●	●
后電動車窗：	●	●	●	●
車窗防夾手功能：	-	●	●	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-	●	●	-
后視鏡電動調節：	●	●	●	●
外后視鏡加熱：	-	●	●	-
內后視鏡自動防眩目：	-	●	-	-
外后視鏡自動防眩目：	-	-	-	-
后視鏡電動折疊：	-	●	●	-
后視鏡記憶：	-	-	-	-
后風擋遮陽簾：	-	-	-	-
后排側遮陽簾：	-	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	●	●
后雨刷：	●	-	-	-
感應雨刷：	-	●	●	-
GPS導航系統：	●	●	○	●
車載信息服務：	●	●	○	-
中控臺彩色大屏：	●	●	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-	-	-
內置硬盤：	-	-	-	-
藍牙/車載電話：	●	●	●	●
車載電視：	-	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●	●
單碟CD：	-	-	-	-
多碟CD系統：	-	-	-	-
單碟DVD：	-	●	●	-
多碟DVD系統：	-	-	-	-
揚聲器品牌：	-	-	-	-
揚聲器數量：	6	6	6	4
自動泊車入位：	-	-	-	-
發動機啟停技術：	●	●	●	-
并線輔助：	-	-	-	-
車道偏離預警系統：	-	-	-	-
主動剎車/主動安全系統：	-	-	-	-
整體主動轉向系統：	-	-	-	-
夜視系統：	-	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-	-
自適應巡航：	-	-	-	-
全景攝像頭：	-	-	-	-
備注：	-	-	-	-
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