換代即熱賣 10萬元級別合資緊湊車型篇

　　【太平洋汽車網 導購頻道】換代對于不同車企來說它有著不一樣的意義，比如本期提到的幾個熱門選手。斯柯達期望著新明銳換代以及各產品線的重新布局來預示品牌的重生；卡羅拉則希望新一代車型的上市找回在華丟失的輝煌；再來看看新科魯茲，完全顛覆式的變革有種壯士斷腕的勇氣，但雪佛蘭可不愿意放棄老款這個香餑餑，兩代同堂繼續沖銷量；而昂克賽拉的出現，則完全是彌補上一代馬3星騁遭遇的“滑鐵盧”局面...

　　不管如何去理解這個“換代”，可以肯定的是，上述幾款車型都通過換代完成了一次質的飛躍，升級過后有什么變化市場表現如何，就是咱們接下來要詳細討論的地方。

斯柯達-新明銳
指導價：11.99～17.99萬
新一代上市時間：2014-05-18

　　斯柯達進入國內已經有不短時間了，除了初期的發展迅猛外，2010年以后增速卻放緩了不少，當然，受制于上海大眾是一個重要原因。不過從這兩年開始，我們看到了斯柯達的轉變--速派、昕銳/盺動、野帝以及全新明銳等車型的出現不斷完善著斯柯達的產品布局，似乎可以看出，斯柯達想要爭取更多自主權的決心。這次的主角新明銳，正是拉開序幕的最好說明。

近期銷量表現如何？

　　還記得老款明銳一直都處于非常低調的地位，游離于主流車型的邊緣，不過自從新一代上市后，新明銳完全可以依靠強硬的技術實力去重塑信心。目前銷量表現也很不錯（至少對目前的斯柯達來說），近8個月共售出接近7萬輛，如果不是受限于產能問題，我想這個數值仍舊有提升的空間。

賣點一：更時尚的外觀

　　相比老款，除了那象征性的掀背造型外，新明銳的外觀變化算是非常明顯，在細節之處你幾乎找不到老款的影子。為了加強斯柯達的品牌印象，新明銳不可置否地使用上了全新的家族設計語言，雖然“捷克”味道有點減淡，但無疑新的樣子更符合現在人們的審美需求。要知道，在中國看臉消費的用戶還真不少。

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　　全新明銳的內飾給人最大的感受便是變得更加規整，中控臺上下過渡的很有層次感。除了視覺上帶來更加簡潔的效果外，駕駛艙給人的感覺也更顯寬敞。至于制造工藝方面，斯柯達同樣沒有讓我們失望，中控臺的各處縫隙緊密、均勻，控制面板各按鈕的手感也可以說是領跑在同價位車型，而且新明銳中控臺還選用了大面積的黑色搪塑材料，賣相和手感用倆字總結就是——靠譜!

賣點二：空間比老款大

　　在國內，一個家庭一部車的現象很普遍，所以很多消費者對空間的需求都很高，能裝人能載物必要時還得能搬家。新明銳在這方面就表現尤為出色了，咱們首先看乘坐方面的表現。除了常規的172cm的乘客體驗外，我們還特意讓高190cm重200斤的大個子蘭博（@跟他聊聊）進行了試乘，結果讓人頗為驚訝。

　　最讓人驚喜的是新明銳的行李箱空間，掀背的造型除了好看外還能提供更大角度的開口，讓大件行李的拿放變得更為輕松，儲物能力相比同級車也更加的出色。正常情況下其尾廂容積為590L，而放倒后可以達到1580L！要知道緊湊型車里有這么一個數據絕對是逆天的表現，堪稱同級之最也并不為過。

賣點三： 全新平臺率先使用

　　在國內目前使用MQB平臺的車型并不多，除了新奧迪A3外，還有同樣剛完成換代不久的第七代高爾夫。而在上海大眾以及斯柯達各種車型中，新明銳是最早使用這個平臺的。此平臺的好處相信很多人都略有耳聞，出自此平臺的車型可以共享同樣規格的發動機、變速箱及空調等總成，共享比例大約達到整車零部件的60%。整體來說，出自MQB平臺的新明銳，集合了大眾旗下多家汽車廠商設計師共同的研發成果，比起上一代有過之而無不及。最重要的一點，通用性越大，車主尋找配件也將更加容易，售后保養成本也會更低。另外MQB在輕量化方面也有提升，整車減重90Kg，對油耗降低大有益助。

　　雖然同樣搭載1.6L和1.4T兩款發動機，但其實是已經由原來的EA111升級為了EA211系列發動機，動力輸出會更強，而且節油性也會更好。重點說下1.4TSI發動機，其最大功率110kW，最大扭矩250Nm，變速箱為5速手動以及DQ200 7速干式DSG，這次新明銳上的DSG變速箱有針對性地改善了散熱和熱保護，上一代DSG的問題基本不會出現。

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　　而最新發布的新一批節能補貼目錄里，新明銳1.4T車型憑借5.9L/100km的驚人油耗順利入榜，斬獲3000元的節能補貼。

賣點四：配置選擇性豐富

　　在空間動力等方面都做足的情況下，配置方面依舊是不可缺少的競爭點。新明銳相比老款，在裝備選擇上更加豐富也更加自由，就拿我們購車手冊推薦的是逸俊版（15.29-16.69萬）為例，此款算是新明銳的高配車型，其部分配置相當有吸引力，比如那非常大尺寸的一體式琉黑天窗、ESP、胎壓監測等等...基本上該有的都有了。

　　初次之外，這個版本還提供了不少選裝件，其中不乏一些安全方面的實用性配置，比如疲勞駕駛提醒、12探頭倒車雷達，舒適性配置也不少，如無鑰匙進入/啟動、導航、雙區自動空調等等。

　　點評：斯柯達要想實現品牌重建，新明銳是很重要的一環，畢竟它使用了目前最為先進的平臺，而動力系統、空間、配置等方面都表現相當不俗，讓它去打響“戰役”是最適合不過的。接下來，就得靠市場靠口碑的積淀了，量變產生質變，斯柯達也應該到爆發的時刻。

豐田-新卡羅拉
指導價：10.78～15.98萬元
新一代上市時間：2014-06-19

　　新卡羅拉一上市就獲得了相當不錯的市場反饋，并與同胞兄弟雷凌占得了相當不錯的市場份額。這一代新產品除了外觀變得相當具有攻擊性外，在實用上倒是延續了上款卡羅拉的特性，而且燃油經濟性也進一步進行了提升。

近期銷量表現如何？

　　卡羅拉的名頭確實不是蓋的，新一代上市后，前幾個月的效率屢屢破萬甚至接近2萬，當然，這里面也包含了老款的數據（清庫存優惠大）。但不管怎么說，銷量的急劇暴漲倒是給出了卡羅拉“臥薪嘗膽”時期結束的信號。

賣點一：更有侵略性的外觀

　　新一代豐田卡羅拉的前臉繼承了豐田全新的設計元素，V型的中網設計一直延伸到大燈的末端，張力十足，配合上前臉更為剛勁有力的線條，新一代豐田卡羅拉霸氣地獲得了全新的生命力。 

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　　而內飾上一改老款中庸無味的內飾設計，采用了當下流行的非對稱式布局，搭配中控臺頂部的流線造型，用曲線勾勒出了時尚活潑的新感覺。做工則依舊秉持豐田一貫以來的細膩作風，但用料什么的依舊提升不大。

賣點二：空間舒適度提升

　　至于空間，也是第11代卡羅拉最看重的升級之一，2700mm的軸距在同級車有點優勢，乘坐空間也表現不錯，182cm的乘客除了前后排頭部空間表現一般外，腿部空間算得上闊綽。

　　卡羅拉的行李箱空間一直都算不錯，開頭也夠大，取放BB車等大件行李也方便。從給出的數據來看，其正常容量為426L，相比前面的新明銳來說略為遜色，可以將后排座椅放倒進行擴充，但可惜的是并非完全平整。

賣點三：新CVT變速箱更省油

　　新卡羅拉僅有兩款動力可供選擇，并不如海外版本的卡羅拉豐富。新車將分別搭載1.6L和1.8L兩款發動機，在動力數據上與現款發動機無異。其中1.8L發動機最大功率為103kW(140PS)，最大扭矩為173Nm。動力上基本能滿足日常行駛需要， 但運動性就談不上了。

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　　在變速箱方面，新卡羅拉搭配了可模擬8速的CVT變速箱，并帶有SPORT運動模式。CVT變速箱在動力輸出上更為順暢，同時在油耗上也延續卡羅拉一貫的優良表現，官方給出的數據，1.8L CVT的油耗僅為6.1L/100km，確實很厲害。

賣點四：配置比老款豐富

　　在我們的購車手冊里，推薦的是1.8L GLX-i車型（14.08-15.08萬元），除了動力表現好一些外，這款車的配置也很不錯，比如VSC車身穩定系統、LED日行燈、無鑰匙進入/啟動、電動天窗、自動空調等等，這點表現跟老款同級別的相比已經提升不少了。可惜的是，就算擁有個尺寸不小的中控大屏幕，但就算是達到15萬元的價格，依舊沒有集成導航功能。

　　點評：新卡羅拉雖然換了一件漂亮的衣裳，但實際上還是我們熟悉的卡羅拉，一臺安守本分的家用車。只不過隨著代代的升級，它變得越來越成熟越越來越懂得市場的需求，你也會發現它很多細節都會更加細心。當然，配置上依舊不是它的長處，整體性均衡才是它最終的追求。

雪佛蘭-新科魯茲
指導價：10.99～16.99萬元
新一代上市時間：2014-08-22

　　新科魯茲的出現絕對是一個巨大的驚喜，怎么說呢，新一代除了螺絲釘等細碎零件與老款共用外，其它99%的包括設計語言還有核心技術都翻了個新，這才是徹頭徹尾的大換代！當然，雪佛蘭可不會賭博式地放棄熱銷的現款科魯茲，新老同堂銷售，兩者互不干擾，皆大歡喜。

近期銷量表現如何？

　　科魯茲依舊保持強力的勁頭，月銷2萬并不難，不過目前的數據還不能反饋到新科魯茲身上，畢竟新一代8月底才上市，得從下兩個月才會得知新科魯茲的市場反應如何。

賣點一：改頭換臉不換姓

　　新科魯茲整體減少了硬朗的風格，圓滑的線條抹去了原先的“機械感”。這種變化的確會引來網友的兩端對話，但其實一點也不礙事，老款這不還在賣么，何況喜歡新款設計的還不在少數。不過有一點爭議還是比較大的，那就是新科魯茲不走“加大加長”的尋常路，新車的長寬高分別減少了31mm、11mm和22mm，軸距減少了23mm...那空間會有影響嗎？

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　　新科魯茲的內飾加入了棕色系來中和了原先的冷色調，新的格局也仍然是采用了包裹式的座艙設計，只不過在控制面板方面做了簡化，看上去更加簡潔。此外在材質方面，新車也有所調整不僅使用了皮革質地的包裹并且也適當的選用了烤漆來裝飾面板等地方。

賣點二：軸距縮短但空間不小

　　前面的問題驗證的時刻來了，我們請上182cm的御用模特，前排空間非常不錯，不過轉移到后排后，頭部余量并不多，但腿部仍有1拳有余，相比老款來說，表現還算可圈可點。

　　行李箱空間常規容量與新卡羅拉差不多，為430L，同樣支持后排放倒以擴展空間，但還是一樣的問題，隆起的座椅損失了部分實用性，但整體還算平整。

賣點三：新平臺新發動機

　　新一代的科魯茲采用了全新的1.4T SIDI渦輪增壓發動機，動力方面擁有最大110kW/5600rpm的最大功率和235Nm/1600-4000rpm的最大扭矩。也許你會很熟悉，這不是創酷身上那臺嗎？是也不是，新科魯茲上的這臺擁有缸內直噴技術，參數方面可要更優于創酷那臺。

　　新車提供了兩款自動變速器和兩款擋手動變速器。根據配置的不同，1.4T車型將具備7速DCG雙離合變速器和6MT，而1.5L自然吸氣的車型將配備6AT和5MT。而小編體驗的是1.4T+6MT的車型，這個變速箱剛開始接觸手感不怎么樣，但行駛起來切檔的表現卻出乎意料--順暢、快速、清晰！

　　新車標配的后懸掛的瓦特連桿，并且在結構上有所調整。在調教方面，新科魯茲整體來說還是偏舒適走向，但這種舒適只是存在于日常駕駛中，如果你偏激烈一些，那它的懸掛反饋也會很直接，后懸的韌性會超乎你想象。

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賣點四：高配配置有亮點

　　值得表揚的是，新科魯茲全系均標配ESC車身穩定系統，中低配配置比較一般，但高配表現非常出色，比如6氣囊/氣簾、無鑰匙進入/啟動、電動天窗、真皮座椅、MyLink多媒體智聯系統等等...同級別真可以說是領先地位。如果你嫌太貴，還可以考慮1.4T的精英版車型，配置同樣也是不錯的。

　　點評：科魯茲這次的變化多得讓人應接不暇，從外在變得柔和，到內涵更加細膩，再到核心的發動機、變速箱以及底盤的改變等等。工程師們做出了全新的車型但依舊冠以科魯茲之名，就知道他們對這個名字抱有很大的期待以及情懷。不管怎么樣，新科魯茲10.99萬的起售價已經出來了，跟同堂銷售的經典版相比，你會更傾向誰？

馬自達-昂克塞拉
指導價：11.49～15.99萬元
新一代上市時間：2014-05-21

　　我不會告訴你，如今公司已經有3臺昂克賽拉了...這款最新的馬自達3-昂克賽拉，的確在外形上就擄獲了不少年輕一族的芳心，更何況，它還真不是一個樣子貨，在油耗、配置方面的表現上也是非常出色。

近期銷量表現如何？

　　上市才幾個月的昂克賽拉銷量算是節節攀升，不過其增長幅度并不大，一是受制于產能影響，二是其受眾年輕化，中年以上層級的人并不是那么感冒。不過我想，昂克賽拉能賣到這個程度，不管是領導還是銷售，都已經可以捂嘴笑了。

賣點一：一見傾心的容顏

　　“魂動”的設計理念真的很適合緊湊型車，設計師可以把它的線條勾勒的更加動感，不必為了刻意討好更高年齡層的人群，比如馬自達阿特茲和馬自達CX-5還是有所收斂的，而馬自達昂克賽拉則最大程度地展現了“豹”力美學的特點。

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　　而內飾也是帶著濃厚的簡約式運動感，沒有太多的按鈕，不少地方還運用了仿碳纖和紅色縫線，這樣的內飾應該是能夠活動不少人的好評。車內最大的特色是那個平視化的座艙設計，包括清晰易讀的儀表盤、位于頂部的中央顯示屏、全新人機交互系統以及抬頭顯示（頂配車）等，盡量減少駕駛員實線離開路面的機會。而內飾做工相比老款星騁來說提升相當明顯，起碼軟性搪塑材質沒少用。

賣點二：空間較之上一代有明顯提升

　　馬自達昂科賽拉的軸距提升了60mm，達到了同級別中領先的2700mm，不過由于其運動的定位，所以后排腿部空間的改善其實并不算特別大，至少和同為2700mm的競爭對手相比沒有優勢。但這也只是橫向比較而言，相對于老款車型來說還是有著巨大的提升的，175cm的體驗者坐進前后排至少不再頂腿了，對于一款運動型轎車來說，也算是夠用。

　　后備箱容積由于形體設計的關系，并不會顯得特別大，但好在后排放倒后比較平整。根據查詢得到的資料，其常規容量為419L，相比之前說的幾款車型來說都不算有優勢。

賣點三：節油能力一流

　　經歷了兩臺搭載創馳藍天技術的新車-馬自達CX-5和馬自達阿特茲，相信大家對創馳藍天技術已經不再陌生。在動力不打折扣的情況下，帶來無與倫比的駕駛樂趣，同時也有著其它車型望塵莫及的油耗表現，這就是它的魅力所在。而對于國內比較關注油耗的消費者而言，馬自達昂克賽拉在這方面肯定是不會讓大家失望的。

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　　省油實力強勁的昂克賽拉全系標配自啟停系統，在城市多紅燈地帶倒是一個節油利器。而2.0L車型還會帶有能量回收系統，更好地彌補了排量高帶來的負面效果。

賣點四：整體配置都不錯

　　昂克賽拉的整體配置都挺厚道，一鍵啟動功能、DSC車身穩定系統、i-stop智能怠速停止系統等等都是從最低配車型上開始標配的，這些在眾日系對手當中可都不會有。不過我更推薦2.0L的運動型，試駕過1.5L的昂克賽拉后真心覺得，只有2.0L發動機才能體現昂克賽拉的精髓。

　　點評：自達沉寂了許久，總算給出了一份讓人比較滿意的答卷，不過昂克賽拉起售價在同級別來說并不算太低，馬自達是否真的有自信將它賣出個好銷量？這問題得丟給營銷組去慢慢研究了。