原創(chuàng) 開啟電動(dòng)新紀(jì)元 試駕體驗(yàn)榮威E50
既然是電動(dòng)車，相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車最大的不同感受自然是安靜，除了本身沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音以外，E50對(duì)外界的雜音同樣有著不錯(cuò)的隔音效果。車輛“啟動(dòng)”之后，會(huì)讓人不自覺去看下表盤來確認(rèn)車輛是否處于通電狀態(tài)。不過由此便引發(fā)了的一個(gè)問題，就是駕駛E50尤其要加倍注意路邊行人和非機(jī)動(dòng)車輛，因?yàn)樾腥藛慰慷洳煊X后面的電動(dòng)車還是沒有內(nèi)燃機(jī)汽車來的容易。
E50電機(jī)提供52kW最大功率和155Nm最大扭矩輸出，得益于電機(jī)有著大扭矩的輸出優(yōu)勢(shì)，從踩下加速踏板的那一刻開始，便帶來相當(dāng)不錯(cuò)的推背感，而且整個(gè)加速的過程非常線性，無絲毫頓挫感。倘若是在回頭彎或者掉頭的時(shí)候，在出彎點(diǎn)用力踩下加速踏板、全力加速，輪胎還會(huì)磨胎，輕松突破抓地極限。廠家給出的加速數(shù)據(jù)是5.6秒完成0-50kW/h。即便是在60kW/h以后再全力加速，榮威E50也不會(huì)讓你失望，至少在90kW/h之前。
底盤調(diào)教的相當(dāng)扎實(shí)，懸掛對(duì)于路面顛簸的回饋也能直接的回饋到方向盤和車身。加上偏硬的座椅，如果碰到路況差些，恰巧你又是鐘意于如天籟般那種駕乘舒適感的話，想必此時(shí)你屁股便會(huì)開始抱怨。
E50搭載的這套上汽自主研發(fā)的EPS電子助力轉(zhuǎn)向有著可喜的轉(zhuǎn)向反饋，且沒有明顯的轉(zhuǎn)向虛位，在舒適和運(yùn)動(dòng)之間權(quán)衡的很到位，并沒有因?yàn)槎ㄎ挥诔鞘写叫≤嚩鴨适Я诉\(yùn)動(dòng)感。
編輯點(diǎn)評(píng)：在經(jīng)過種種給力的補(bǔ)貼政策之后，榮威E50售價(jià)近乎打了對(duì)折，只有12.8萬。另外不管是上海還是北京，都能不費(fèi)吹灰之力的解決牌照問題，都是實(shí)實(shí)在在的實(shí)惠!如果你所住的小區(qū)有靠譜的固定停車位或者私家車位、車庫(kù)，平時(shí)用車又是以市區(qū)上班代步、接送孩子上學(xué)，這里不妨考慮下榮威E50，作為家庭第二部車。但在公共充電站尚未鋪開之前，家里充電問題又難解決情況下，榮威E50暫時(shí)還不適合你。雖然新能源汽車尚未真正走進(jìn)我們的生活，但今年一系列的惠民政策的落實(shí)不僅說明了政府對(duì)新能源汽車的肯定態(tài)度，也預(yù)示著城市充電站等配套硬件建設(shè)將加快!
