2014款寶馬X5到店實(shí)拍 更精致的大高個(gè)

● 動(dòng)力：基本沒變 首增30d柴油版

　　盡管新X5還沒有上市，具體動(dòng)力參數(shù)仍未公布，但根據(jù)有關(guān)消息，我們得知新X5的動(dòng)力并沒有發(fā)生太大的改變，分別有xDrive35i和xDrive50i兩種動(dòng)力，另新增一款xDrive30d柴油版動(dòng)力。xDrive35i搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到225kW（306PS），峰值扭矩400N·m；xDrive50i搭載4.4T V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率330kW(450PS)，峰值扭矩650N·m；xDrive30d搭載3.0T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率190kW(258PS)，峰值扭矩560N·m。

　　至于傳動(dòng)系統(tǒng)方面，仍然是匹配zf的8速手自一體變速器，換擋桿是電子排擋的形式。提供ECO、舒適、運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+四種駕駛模式選擇，一般情況下的城市駕駛，我們只需要調(diào)到舒適模式就能滿足大部分需求，而如果在高速或急速行車的時(shí)候，運(yùn)動(dòng)模式會(huì)更知道我們想要什么樣的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　懸架系統(tǒng)采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸掛，后多連桿獨(dú)立懸掛，和現(xiàn)款上的是一樣的，至于細(xì)節(jié)上，或者會(huì)有一定的改進(jìn)，但現(xiàn)在車型還沒有正式上市，具體有哪些改進(jìn)我們暫時(shí)未能確切了解。

　　最后說一下xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，據(jù)說新X5對(duì)這套系統(tǒng)的硬件進(jìn)行了輕量化處理，而整體的工作原理是沒有發(fā)生改變的。一般情況下，動(dòng)力會(huì)按照40:60的比例分配給前后橋，而如果有需要，系統(tǒng)會(huì)瞬間將動(dòng)力轉(zhuǎn)化到前橋或后橋，駕駛者甚至難以感受到這種變化，最大可將100%的動(dòng)力分配到前橋或后橋，當(dāng)然，這是并未計(jì)算損失。

　　總結(jié)：新X5在面上的改變我們都有目共睹，家族化的前臉風(fēng)格，更精致更時(shí)尚的內(nèi)飾樣式，作為一款豪華SUV，在服役多年后終于在內(nèi)飾觀感上有了較大提升，氛圍燈的加入也算在車內(nèi)氣氛營造上做出了不錯(cuò)的嘗試。而在骨子里的改變，最直接能感受到的還是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)改為電動(dòng)助力，讓這臺(tái)大家伙駕駛起來也輕盈不少。而更多的高科技武裝則只能在高配車型上享受到了，CDC主動(dòng)懸架、ACC自適應(yīng)巡航、夜視系統(tǒng)、B＆O音箱等等等等。作為百萬級(jí)SUV的標(biāo)桿型產(chǎn)品，新X5的每次轉(zhuǎn)變都是小心翼翼又力求帶來足夠多新鮮感的，而在這一次的新X5上，我們感受到的小心翼翼要比新鮮感多得多。（太平洋汽車網(wǎng) 廣州車市）