雷克薩斯CT200h深入體驗 盡情開不費油

　　【太平洋汽車網 新車體驗】某些地區PM2.5嚴重超標，汽車減少排放這個老生常談的話題變得越來越迫切。混合動力雖然并不是汽車新能源發展的最終階段，但可以說絕對是必經階段，起碼就目前而言，CT200h這款混合動力車是有足夠信心讓你“盡情開，不費油”！

體驗讀圖模式

　　由于之前PCauto已經有大量文章對CT200h進行詳細的解析，我們這里主要說一些深入體驗的主觀感受。如果您想了解這款車的詳情，可以進入以下文章。

● CT200h注定是一個高帥富

　　人們常常把自己的座駕比作為小老婆或者情人之類的，很遺憾，CT200h并不能成為你的好老婆，他的帥氣外形和性格都注定了是一個男生，所以，他只能成為你的好伙伴。（畫外音：什么？有例外？好吧，這是一個基情四射的年代。）

　　CT200h一出生就注定是一個高帥富，高在定位，帥在造型，富在動感。作為一個豪華品牌，雷克薩斯固然會用上更加高級的造車材料，所以無論是車身鐵皮、車漆或者是其它部件，都很上乘；而他的造型和氣質方面，雷克薩斯仿佛并不甘于讓他簡簡單單落在緊湊級轎車的級別，一方面讓它擁有低矮的鋼炮式車身，另一方面在很多細節上都流露出了雷克薩斯家族所獨有的運動感。當然，在汽車的世界里面還有各種各樣的高帥富，我不敢說CT200h是這其中最棒的，但起碼不喜歡他的人應該會是少數。

　　打開CT200h那長長的前車門，在我眼前的即使不是什么全真皮包裹或者碳素/桃木裝飾，但仍然能夠感受到比一般車更高檔的質感。具體說來：1.寬大的懸浮式中控在同級中算是比較少見；2.造工嚴謹、按鍵手感不錯；3.真皮方向盤手感極佳；4.液晶儀表盤科技感不錯；5.座椅的支撐性出色。

　　剛剛說的都只是我對CT200h的第一印象和第一感受，而在接下來幾天的駕駛中，我對他的內飾有了更深入的了解。我知道了車內凡是和身體會有摩擦的地方都會有真皮包裹；他那寬大的中控頂部并沒有儲物格，也不方便放物品，這或許是為了擁有更加好的駕駛視覺；他的懸浮式中控會擋了影音控制區的光線，從而使得操作略帶不便；他的儀表盤轉速表和背光燈會因為駕駛模式而轉變；F-Sport版的布質座椅會容易顯得很臟（不是真的臟）。不要走開，下一頁超詳細真實駕駛體驗！

● 混動最大優勢莫過于等紅燈時不費油還安靜

　　坐進駕駛位，調整好位置，那種類F1的坐姿讓我的神經瞬間緊張起來。按下一鍵啟動開關，車在無聲無息中就啟動了。在怠速、一定轉速內或一定時速內，CT200h都處于一個純電動模式，電動機強大的扭矩很稱職地為車的起步和低速行駛提供動力。而這個時候，你壓根不會聽到任何發動機的聲響，加上雷克薩斯出色的隔音技術，在怠速行駛或等紅燈的時候甚至可以稱得上是一種享受。

　　那發動機呢？在剛起步的時候，發動機并未啟動，但冷卻液和機油早已經準備好，然后發動機會在需要它的時候（例如加速或已達到正常行駛速度）介入。我曾經刻意地去觀察發動機介入時的變化，但這仿佛是一件很難的事情。

　　油電混合之所以省油，最主要是因為它能夠在怠速的時候用電動機來減少發動機空轉；在低速的時候用電動機的高扭矩來避免發動機的高轉速工作；在加速或高速行駛的時候兩者共同合作來彌補發動機動力的不足。而實際駕駛中，最明顯的省油情況，莫過于小塞車或者等紅燈了。

　　發動機會在日常駕駛中頻繁的開啟和關閉，不過完全不用擔心損耗的問題，因為啟動發動機時候所需的潤滑等條件是完全具備的，磨損會被控制在極小極小的范圍內。豐田在全球范圍內已經賣出了大量的混合動力車，在日本國內，混合動力甚至可以作為出租車，這從事實上證明了不必要擔心混合動力系統的運作。

● 塞車開啟EV模式 平時就掛上SPORT模式吧

　　CT200h有一個駕駛模式選擇的功能，提供ECO、NORMAL、SPORT和EV四種模式選擇。

　　1、ECO模式：

　　在ECO模式下，變速箱換擋變得積極，樂于控制在較低轉速范圍，也就是有意讓電動機多介入工作，以達到極致的省油目的。個人覺得這種模式在省油方面過于苛刻了，往往只能夠開在慢車道，因為真的很“肉”。當然，這任何模式下，只要你肯給油門，還是能夠拉高轉速來提升車速的。

　　2、EV模式：

　　要開啟純EV模式，就需要達到以下兩個條件：1、電池電量和電壓充足；2、車速不能超過50公里/小時。所以這種模式并不能滿足日常駕駛，只有在塞車的時候，它才能發揮最大的功效。我觀察了很長的一段時間，發覺當切換進入EV模式的時候，電動機介入的轉速上限會提高，從而滿足塞車時候的跟車需求。不過，由于蓄電池在正常駕駛中經常都會用到，所以電量總是難以達到最佳水平，也因此使得純電動的續航時間相當有限，僅僅能夠解決短時間塞車的問題。那當電池沒電的時候怎么辦？不用擔心，電壓過低的話，發動機就會全力為電池充電。而正常情況下，減速或者剎車的時候也會回收能量充進電池里面。

　　3、NORMAL模式：

　　NORMAL普通模式下各部件到處于一個均衡狀態，電動機和發動機會在適當的時候進行切換或合作，比較切合城市道路駕駛的需求。

　　4、SPORT模式：

　　最后要說便是SPORT模式。有人說，CT200h動力有點不足，假如不開啟SPORT模式的話，開起來會比較難受。的確，對于部分追求動感喜歡開快車的人來說，也只有SPORT模式能夠滿足他們；而對于CT200h這車的性格來說，也只有SPORT模式能夠適合他。進入SPORT模式，儀表盤瞬間變成紅色，猶如熱血在沸騰。在這種模式下，發動機處于一個繃緊的狀態，更樂意介入工作，同時，電動機也會盡可能地提供協助，為提速帶來更加充分的動力。

　　聊到這里，相信就會有疑問了，那如果不用ECO模式或者深踩一點油門是不是就不省油了？答案是否定的。盡然我沒有詳細去做油耗測試，但從行車電腦所統計的數據就可從一個側面反映出CT200h的油耗。同樣是我每天上下班的道路，差不多的路況，在ECO模式下，百公里油耗一般在4.4L左右，比工信部油耗還要低；NORMAL駕駛的話約4.8L，也很驚人了；SPORT模式下油耗略高，但只要不是極限測試，基本不會超過6L。這樣的數字，在同級里面也很無敵了。所以，如果不是極端追求低油耗的話，我推薦各位平時也掛上SPORT模式，油耗性能兩不誤！

● 典型的豪華級運動小車

　　再回來說說CT200h的駕駛感受吧。本次試駕的車型為F-SPORT版，懸掛的調教和普通版會略有區別，其實就是和很多SPORT車型一樣，懸掛的韌性會提高，從而增加車輛的操控性。說實在的，CT200h還是有著不錯的可玩性，較低的坐姿，寬廣的視覺，短小的車身，真的一不小心就會把街道當成跑道。方向盤較重，且反應靈敏，切線過彎充滿激情，雖然和其它雷克薩斯車型相比還是略差了點，但也對得起它的價格了。

　　任何一臺車都不可能是完美的，就算是接近完美的，也不一定能夠真正滿足所有的人。下面簡單談一下CT200h駕駛中的缺點：剎車前段虛位較多，剛開始會有點不習慣；提速真的并沒有多快，勝在你提速比別人省油；隔音控制得很好但胎噪略高，兩者形成了對比；偏硬的懸掛給舒適性打了一點折扣。總的而言，CT200h駕駛上的優點是遠遠大于缺點的，確實會讓人越來越著迷。

　　總結：我是一個專一的人，試車并不是試一臺喜歡一臺，而雷克薩斯CT200h無論是帥氣造型、混動技術抑或是出色的操控都深深吸引了我。哪怕我現在還是一個屌絲，我也樂意為了擁有一臺CT200h而奮斗。（文/太平洋汽車網 張俊業）