不靠譜就買別的 替代大眾7DSG車型推薦

● 日產(chǎn) 軒逸
官方指導(dǎo)價(jià)：11.90-16.90萬元（點(diǎn)擊查看軒逸最新優(yōu)惠或詢問同城最低價(jià)）

　　雖然前段時(shí)間受到了一些政治方面的影響，日系車的銷量受到了嚴(yán)重的下滑，但不可否認(rèn)的是日系車的可靠性在全世界都是出了名的（當(dāng)然這也和他們普遍都使用相對(duì)成熟的技術(shù)有關(guān)）。而日系緊湊型車的當(dāng)家花旦則非日產(chǎn)軒逸莫屬了，漂亮的外觀、充沛的動(dòng)力、超大的空間，隨著日系車的逐漸回暖，軒逸的銷量又一次的擠進(jìn)了前十，實(shí)力之強(qiáng)讓人側(cè)目。

● 動(dòng)力底盤：曾經(jīng)也犯過錯(cuò)

　　軒逸使用了一臺(tái)1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)作為初級(jí)車型，并使用一臺(tái)1.8L全鋁缸體自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為更強(qiáng)勁的動(dòng)力選擇，而且這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在保證了動(dòng)力方面的綽綽有余的前提下，在油耗上的表現(xiàn)上也非常的具有誘惑力。

　　日產(chǎn)的CVT變速箱起到的作用其實(shí)是和DSG差不多的，都是為了讓換擋變得更加順暢，但由于出現(xiàn)的時(shí)間較早，（雖然11年也曾發(fā)生過變速箱問題），但就目前來說CVT的技術(shù)還是相當(dāng)成熟的，就連現(xiàn)在很多的自主品牌都已經(jīng)獨(dú)立研發(fā)出了自己的CVT變速箱，相比于問題不斷的7速DSG，小編認(rèn)為CVT不失為它的最佳替代品。

　　軒逸依然采用了老款上的前麥弗遜、后扭力梁式的懸掛結(jié)構(gòu)，這對(duì)于不那么強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的軒逸來說已經(jīng)足夠使用了，而且出于提高舒適性的考慮，廠家對(duì)前避震塔頂和彈簧行程做出了調(diào)整，提高了懸掛的吸振能力，但側(cè)向的支撐力卻非常的到位。

● 外觀內(nèi)飾：外觀更加協(xié)調(diào) 內(nèi)飾依舊溫馨

　　此次軒逸的升級(jí)并非是只是改改頭燈和包圍的小打小鬧，新軒逸在外觀上與老款相比的進(jìn)化是顯而易見的，不再是一幅中庸、憨厚的面孔，更多日產(chǎn)家族化的設(shè)計(jì)的融入使新軒逸看上去更加的動(dòng)感、時(shí)尚，相比于老款縮小駝背版的天籟，新軒逸在車身的線條上要協(xié)調(diào)不少。

　　軒逸內(nèi)飾整體延續(xù)了老款溫馨、居家的設(shè)計(jì)風(fēng)格。采用上深下淺的配色，中控臺(tái)底部及門板處加入深色木紋飾板裝飾，不管從材質(zhì)還是設(shè)計(jì)布局，都要比老款軒逸看起來更加成熟。而且更多的曲線線條融入到了內(nèi)飾中，使其看起來不再是那樣死板。

● 乘坐空間：同級(jí)別車中無人能出其右

　　由于車體的加寬隨之而來的也帶來了后排橫向空間的拓寬，對(duì)于后排乘客來說，只要你身材沒有超標(biāo)，想要翹個(gè)二郎腿也是完全可以滿足的。前排的空間對(duì)于駕駛者來說也不會(huì)有任何的問題。

　　軒逸510升的尾箱空間在同級(jí)別車型中處于上游水平，不過出于后排乘坐舒適性的考慮新軒逸并沒有提供后排放倒功能，對(duì)于尾箱空間的擴(kuò)展性有一定制約。

● 車型點(diǎn)評(píng)：作為一款緊湊型家用車，軒逸擁有寬敞的空間、安逸的駕乘感受，以及出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，確實(shí)繼承了老款的優(yōu)良特質(zhì)。而且在外觀上徹底的解決了老軒逸比例不太協(xié)調(diào)的問題，除了底盤在想運(yùn)動(dòng)的時(shí)候稍稍有點(diǎn)軟外，是一款非常合格的家用車，而且在抵制日系車的現(xiàn)在依然能取得如此不錯(cuò)的銷量也從側(cè)面證明了它的優(yōu)秀。

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