小白選車指南：新手買車試駕要試什么？

　　【太平洋汽車網 導購頻道】講真，媒體人寫的試駕評測文章，相當一部分評價都不是寫給真實消費者看的，因為我們關注的東西太深奧了，說擋位齒比，說配氣時機，用戶們實際不怎么關注。

　　買車是一件很復雜的事情，因為汽車由兩萬個零件組成，不可能都符合你的喜好，而多數消費者面臨的最大問題是接觸汽車產品太少了，沒有辦法知道這是否就是自己需要的那款車。

　　不急，我們完全可以將這個過程簡化，切割成一塊一塊去了解：

　　這不是一條很水的建議，而是需要放在第一位的建議。

　　J.D.Power給出的消費者調研報告指出，中國消費者還是特別關注外觀設計的，所以如果你買了一臺特別丑的車，天天難受也是挺不好過的。

　　很多女性消費者都是外觀協會的忠實會員，這不是什么貶義描述，我更建議大家follow your heart，喜歡就是喜歡，不喜歡就是不喜歡，別聽別人說那么多。

　　到店之后真的要好好看看這臺車的內外設計，因為宣傳冊和宣傳片拍出來的那都不算數，真正接觸到實車你才能最終確認這買車的事能不能談下去。

　　漆面和鈑金件是很多人忽視的點，但人靠衣裝，車靠漆裝，你沒看到真車之間都不會知道這車漆的質感是不是符合你的審美。

　　比如我很多年前買啟辰R50的時候就覺得幾個配色都挺好看的，結果去到現場發現所有四個顏色都不怎么樣，紅色算是難看四色中最不難看的，所以我選了紅色，沒辦法預算不夠只能買這車。

　　外部就看鈑金件之間的縫隙是否齊整，大眾就對這種看著不起眼的工藝特別執著（馬斯克表示“又不是不能開”），這起源于大眾汽車品牌的一位老功臣 —— 保時捷-皮耶希家族第三代傳人中的工程天才費迪南德·皮耶希博士。皮耶希是一個很偏執（且富有）的怪老頭，曾經因為對大眾汽車產品的鈑金件縫隙不滿意，放言：如果你們一周之內不解決這個問題，我就解決掉（炒掉）你們。如果下一批員工也解決不了，繼續炒掉再招。跟那些職業經理人不同，有錢有權的皮耶希一言九鼎，硬生生把這種所謂“德味”給逼了出來。

　　異味見不到，不過是一個非常大的問題，因為鼻子特別敏感的人在有異味的車里面，多一分鐘都待不下去，更別說買回去長久使用了。

　　我是一個鼻子并不敏感的人，所以買了一臺通用的車回來之后，2年之后還有坐車的同事說有新車味，那我真的用很低成本完成了孩童時“天天開新車”的心愿……

　　車艙里面有無異響也是一件大事，因為筆者就是耳朵特別靈的那種，如果有任何沒固定好在前擋風后方的停車牌、空調出風口吹著紙張、包包卡扣隨著車輛行駛而振動，我都會完全受不了。

　　以上異響都是后期用車時的，我們要檢查的是這車本身有無結構上的原始異響，有些內飾件就是因為沒裝嵌固定好而異響，或者內飾件之間有擠壓摩擦，亦或是車窗玻璃異響，座椅異響等等。

　　家里有老人的，真的要好好看看你買的車，老人家是否方便上下。比如筆者買的車只有110mm離地間隙，座椅也特別低，老人家上下車就會很麻煩。

　　另一種極端就是買大大的SUV或者皮卡車，老人家或者其他腿腳不便的人上下車就會有點難度。有些廠商會為高上高下的車型配備扶手，比如下圖這種安裝在B柱上的款式，不過有些車的低配版本居然能削掉……

　　儀表盤每一位駕駛者都要觀察的信息窗口，但有些自主廠商為了把車子設計得更加酷，會加入很多又藍又綠又紅又紫的奇怪元素，還有很多各種妨礙閱讀的設計元素和動畫動作，讓本身很簡單的一件事變得無比礙事。

　　不合理的儀表盤設計還有以下這種案例，有些低配車的中控臺是小塊液晶屏，這本無什么問題，但若你將時速設到這個屏幕上時，你會發現瞬時速度的字體嬌小得不像樣子，多余的中文字樣和Logo樣式占去了太多版面，而駕駛這輛車的客戶（這是一臺皮卡）多數都是中年男性，眼里可沒那么好。

　　38號老師說過，變速箱頓挫真的會毀所有。這一點麻煩奔馳和通用都來了解一下。

　　在日常駕駛中，變速箱平順性比發動機動力性能要重要得多，因為多數人都心想著要段落感很強的換擋快感，但實際使用場景中都喜歡CVT那種完美的平順性。頓挫和怒吼是自動變速箱和汽柴油機的不良副產物，電動車時代來臨之后它們就會成為惡趣味。

　　自動變速箱要試試在各種工況下運作的平順性，手動變速箱則要關注換擋是否平順，擋位最好清晰且有吸入感，離合的有效行程最好長一點且清晰一點，我之前買的R50 5MT，這臺唐山齒輪廠出品的手動變速箱就有幾個很大的毛病：擋位不清晰且生硬，換擋噪聲特別大，離合薄如紙且特別生硬。

　　發動機標稱功率只是拿來看看的，同樣是300PS，5.0L V8和2.0T L4的真實駕駛感受能是一樣的嗎？差太遠了，差距大到沒邊。

　　發動機功率看看就算了，你得坐上去開開，模擬平時的駕駛風格，看看動力輸出的絕對值是否能滿足你的駕駛欲望，動力響應速度是否夠快（不然就會錯過多數超車時機），大油門時發動機會不會尖叫得太難聽。

　　每個人對駕駛品質的定義都很不同，有些人認為雷克薩斯ES那才叫好車，有些人認為保時捷911才是造車的榜樣，所以最終還是得看開車的那人是否與這臺車有緣。

　　試試轉向手感，試試不同路況下的緩震能力，試試快速過彎時的姿態，試試車子給到你手（方向盤）和屁股（座椅）的路面信息是否夠，試試換擋時變速箱的反應和對應的車輛姿態變化，試試行駛時的噪音控制。

　　買車真的不要偷懶，試車不要懈怠，你得把每個座椅都試坐過才能知道是否符合你的需求。有些7座車，第三排根本不適合坐人，你不去試試就不知道現場否決這一排日后一定用不上的座椅。

　　除此之外，有些駕駛座很奇怪，無論你怎么調整，方向盤、座椅、儀表盤都沒辦法讓駕駛者覺得舒適，這種人體工程學缺陷會影響整個用車周期，這車無緣，買不了了。

　　此外，很多人低估了兒童安全座椅的占位能力，實際上一張兒童座椅就能讓第二排中間座位廢掉，所以你必須要讓銷售給你弄一張兒童座椅樣板過來試試寬度。

　　最后一條，最重要的：中國家庭多數都是多人用一臺車，所以非常建議大家在選車購車時，帶上家人試試。雖然大家意見多多會干擾你買車的決策，但如果這臺車只有你一個人喜歡，那用車過程還是挺寂寞的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃恒樂）