一周車談 | 五菱宏光MINI EV月銷量破3萬(wàn)，帕薩特“一雪前恥”

        事件回顧：12月1日，上汽通用五菱官方發(fā)布11月銷量數(shù)據(jù)，其中宏光MINI EV再度突破，達(dá)到了33094輛，更有單日銷量最高突破2000輛的壯舉。截至目前，宏光MINI EV是國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)中唯一單月銷量破三萬(wàn)輛的車型。

        詳情解碼：

        宏光MINI EV 9月銷量為20150輛，10月銷量為 23762輛，加上剛剛過(guò)去的11月，已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)新能源車零售榜單銷冠，用實(shí)際成績(jī)印證了其產(chǎn)品口號(hào)——“這就是人民的代步車”。

        還有另一個(gè)值得關(guān)注的數(shù)據(jù)，那就是宏光MINI EV 11月銷量中個(gè)人用戶銷售占比96%以上，企業(yè)采購(gòu)占比微乎及微，這意味著平均每天就有大約1100位個(gè)人用戶成為宏光MINI EV 車主。

        宏光MINI EV如此成功，我個(gè)人認(rèn)為主要有四個(gè)方面的原因：

        第一，大部分個(gè)人以及家庭都消費(fèi)得起。宏光MINI EV價(jià)格區(qū)間僅為2.88-3.88萬(wàn)元，且不用交購(gòu)置稅，讓許多有車一族們可以不必糾結(jié)地增購(gòu)一輛來(lái)豐富日常出行方式。而哪怕是低收入人群，稍微攢一陣子，也能享受到合法四輪（按正常乘用車上牌）帶來(lái)的出行升級(jí)。車內(nèi)那方空間雖然遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上豪華舒適，但起碼可以遮風(fēng)擋雨，也可以降暑防寒。

        第二，出自根正苗紅的正規(guī)軍。上汽通用五菱是位列國(guó)內(nèi)銷量TOP 10的國(guó)內(nèi)主流汽車廠商，擁有著強(qiáng)大的供應(yīng)商整合能力，可以用很便宜的價(jià)格，拿到質(zhì)量不錯(cuò)的零部件，再加上自身成熟的生產(chǎn)能力，以及8年16萬(wàn)公里的質(zhì)保承諾，于是消費(fèi)者們購(gòu)買宏光MINI EV時(shí)比較放心。

        第三，產(chǎn)品定位清晰至極。上汽通用五菱沒(méi)有賦予宏光MINI EV長(zhǎng)續(xù)航、快充以及各種花哨功能，不去過(guò)度標(biāo)榜它的能力，也沒(méi)有嚷嚷著要取代誰(shuí)，只是非常本分地做一臺(tái)“低能卻可以解決實(shí)際問(wèn)題”的短途代步工具，讓消費(fèi)者們買不了吃虧。

        第四，廉價(jià)卻跟low不沾邊。宏光MINI EV雖然價(jià)格很低，卻有著一副清新奪目的外觀，在洞悉潮流的官方營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)以及富有創(chuàng)意的年輕用戶合力之下，甚至還逐漸發(fā)展成為一種車圈新時(shí)尚。先是五菱宏光與喜茶、YOHO!等品牌跨界合作，掀起了針對(duì)宏光MINI EV的潮改氛圍，隨后許多年輕用戶也自發(fā)加入其中。在我看來(lái)，這樣的圈層共鳴，也許有望成為一種獨(dú)特的中國(guó)汽車文化。

        事件回顧：近日，被坊間稱為“造車新勢(shì)力三巨頭”的蔚來(lái)、小鵬、理想相繼公布各自品牌的11月交付情況，值得一提的是，三家紛紛收獲了歷史新高成績(jī)。

        詳情解碼：

        蔚來(lái)汽車11月共交付新車5291輛，連續(xù)第二個(gè)月超5000輛，連續(xù)第四個(gè)月創(chuàng)品牌單月交付量新高，并自今年4月以來(lái)連續(xù)第八個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比翻番。其中，蔚來(lái)ES6交付2386輛，蔚來(lái)EC6交付1518輛，蔚來(lái)ES8交付1387輛。蔚來(lái)ES6依舊是主力，蔚來(lái)EC6的表現(xiàn)則有些出乎意料。

        蔚來(lái)交付量大漲除了歸功于車型選擇增加，我想還跟其獨(dú)創(chuàng)的電池租用服務(wù)BaaS（Battery as a Service）及電池靈活升級(jí)服務(wù)有關(guān)，這種模式降低了用戶的購(gòu)車門檻，并滿足了用戶不同場(chǎng)景下的出行需求。11月新增訂單中，BaaS模式訂單占比達(dá)到了35%，證明市場(chǎng)對(duì)這一全新商業(yè)模式的認(rèn)可。

        此前蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，蔚來(lái)已與合作伙伴共同啟動(dòng)新一輪全供應(yīng)鏈的產(chǎn)能提升，預(yù)計(jì)明年1月全供應(yīng)鏈產(chǎn)能將提升至7500輛/月，以滿足日益增長(zhǎng)的訂單需求。

        小鵬汽車11月共交付新車4224輛，同比增長(zhǎng)342%。其中，小鵬P7單月交付2732輛，環(huán)比增長(zhǎng)30%，刷新單月交付數(shù)記錄，小鵬G3單月交付1492輛，環(huán)比增長(zhǎng)59%，創(chuàng)2020年新高。

        小鵬P7自今年6月底啟動(dòng)規(guī)模交付以來(lái)，已經(jīng)累計(jì)交付11371輛，創(chuàng)下新勢(shì)力品牌單車型交付破萬(wàn)量最快紀(jì)錄。

        理想汽車方面，理想ONE 11月交付4646輛，環(huán)比10月增長(zhǎng)25.8%，再創(chuàng)單月交付量紀(jì)錄，同時(shí)單車銷量位居中國(guó)造車新勢(shì)力的第一名。

        2020年11月剛剛好是理想ONE正式量產(chǎn)的一周年，該車當(dāng)月產(chǎn)量已經(jīng)突破5000輛大關(guān)，另外，11月新增定單量超過(guò)當(dāng)月產(chǎn)量，可見(jiàn)還尤有后勁。

        與蔚來(lái)、小鵬、理想交付量一同增長(zhǎng)的還有它們的股價(jià)，11月三者共同躋身全球車企市值TOP 15行列，蔚來(lái)更是曾經(jīng)一度超越比亞迪，成為市值全球第四、中國(guó)第一的車企。

        截止到12月4日，蔚來(lái)、小鵬、理想的市值分別為611.73億美元、372.97億美元、270.22億美元。在很多人看來(lái)，當(dāng)中肯定有泡沫的成分，而如果要將市值坐實(shí)的話，最關(guān)鍵的還是得看新車交付量能不能繼續(xù)增長(zhǎng)。

        事件回顧：近期，華為開(kāi)始密集釋放關(guān)于量產(chǎn)車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)的消息，這意味著華為對(duì)于車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)產(chǎn)品的量產(chǎn)已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。更重要的是，其價(jià)格或低至數(shù)百美元。

        詳情解碼：

        “華為在武漢有一個(gè)光電技術(shù)研究中心，該中心正在研發(fā)激光雷達(dá)技術(shù)，目標(biāo)是短期內(nèi)迅速開(kāi)發(fā)出96線的激光雷達(dá)。未來(lái)計(jì)劃將激光雷達(dá)的成本降低至200美元，甚至是100美元。”這是今年8月份，在武漢的一場(chǎng)論壇上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍對(duì)自家激光雷達(dá)產(chǎn)品所作出的劇透。

        據(jù)消息人士透露，短期內(nèi)華為的激光雷達(dá)還無(wú)法做到這么低成本，基本上在數(shù)百美元的區(qū)間。不過(guò)哪怕如此，相比市面上動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)甚至數(shù)十萬(wàn)的32線、64線或128線機(jī)械式激光雷達(dá)，這個(gè)價(jià)格可謂低到塵埃了。

        今年廣州車展期間，王軍在接受媒體采訪時(shí)再度透露，華為的激光雷達(dá)已經(jīng)成為車企搶購(gòu)的爆品。

        華為首款激光雷達(dá)定位為中距激光雷達(dá)，最遠(yuǎn)可達(dá)到150米的探測(cè)距離，其水平視野可達(dá)到FOV120度的視角，具有真正可量產(chǎn)商用的車規(guī)級(jí)能力。

        從此前的展品可以看出，華為量產(chǎn)激光雷達(dá)體積很小，預(yù)計(jì)重量也會(huì)輕很多，而且并不像L4級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試車那樣安裝在車頂，應(yīng)該會(huì)采用全隱藏或者半隱藏的安裝方式。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)消息，這套激光雷達(dá)已經(jīng)搭載在蔚來(lái)ES8上進(jìn)行測(cè)試。

        另外，華為智能駕駛平臺(tái)采用的是靈活可伸縮架構(gòu)，根據(jù)級(jí)別不同會(huì)采用不同硬件規(guī)格。MDC600 Pro平臺(tái)算力可達(dá)300TOPs以上，最多可接入8顆激光雷達(dá)，支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛；增加算力及傳感器之后，將升級(jí)為MDC 900 Pro平臺(tái)，支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛；減配算力和傳感器之后，就可以變?yōu)镸DC 300 Pro平臺(tái)，支持L2+級(jí)輔助駕駛。

        事件回顧：12月2日，大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司對(duì)江淮大眾汽車有限公司增資完成，正式更名為大眾汽車（安徽）有限公司。受此事影響，當(dāng)天江淮汽車A股股票漲停。

        詳情解碼：

        今年5月29日，安徽省國(guó)資委、大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司（簡(jiǎn)稱大眾中國(guó)投資）、安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司三方共同簽署了《關(guān)于向安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司增資之意向書(shū)》，隨后大眾中國(guó)投資、江淮汽車又共同簽署了對(duì)江淮大眾的增資協(xié)議。

        時(shí)間來(lái)到12月2日，上述增資事項(xiàng)已完成工商登記變更，于是江淮大眾汽車有限公司正式更名為大眾汽車（安徽）有限公司（簡(jiǎn)稱大眾（安徽））。

        根據(jù)公告顯示，大眾中國(guó)投資對(duì)江汽控股增資人民幣23.83億元，大眾中國(guó)投資對(duì)大眾（安徽）首期增資人民幣16.09億元，江淮汽車對(duì)大眾（安徽）首期增資人民幣8252.5萬(wàn)元，兩項(xiàng)交易已完成交割。

        在登記變更后，大眾中國(guó)投資成為江淮汽車控股股東江汽控股的股東，持有江汽控股50%的股權(quán)，安徽省國(guó)資委持有江汽控股50%的股權(quán)并仍控制江汽控股。大眾中國(guó)投資持有大眾（安徽）75%股權(quán)，江淮汽車持有大眾（安徽）25%股權(quán)。與此同時(shí)，大眾（安徽）的法定代表人變更為大眾集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰。

        事件回顧：12月2日，中保研汽車技術(shù)研究試驗(yàn)中心（北京）有限公司（簡(jiǎn)稱中保研）發(fā)布了新一期中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI），共對(duì)5款車型進(jìn)行了測(cè)試，包括2020款哈弗H6、2019款領(lǐng)克03 、2020款馬自達(dá)阿特茲、2020款本田皓影以及2020款大眾帕薩特，測(cè)評(píng)結(jié)果中，帕薩特以7項(xiàng)優(yōu)秀成為該批次成績(jī)最好的一款。

        詳情解碼：

        具體車型來(lái)看，長(zhǎng)城哈弗H6測(cè)試車型為2020款 鉑金都市版；廣汽本田皓影為2020款 240TURBO CVT精英版；吉利領(lǐng)克03為2019款 1.5TD-7DCT；一汽馬自達(dá)阿特茲為2020款 2.0L 藍(lán)天豪華版；上汽大眾帕薩特為2020款 280TSI商務(wù)版。

        值得一提的是，這次參加測(cè)試的上汽大眾帕薩特為自主申請(qǐng)測(cè)試車型，與上一次參與測(cè)試的車型保持一致，依然是最低配的280TSI商務(wù)版，但換為了最新版的2020款，安全配置有所提升。

        中保研表示此次測(cè)評(píng)工作是按照《中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)規(guī)程（2017版）》實(shí)施，并邀請(qǐng)高校、汽車、保險(xiǎn)等行業(yè)的汽車安全技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域的著名教授和專家，對(duì)此次發(fā)布的車型測(cè)評(píng)結(jié)果進(jìn)行了評(píng)審，確保評(píng)價(jià)結(jié)果專業(yè)、客觀、公平、公正。

        根據(jù)測(cè)試結(jié)果，2020款大眾帕薩特280TSI商務(wù)版在本次測(cè)試中取得包括正面25%碰撞測(cè)試在內(nèi)7個(gè)項(xiàng)目?jī)?yōu)秀（G），成為五款被測(cè)試車型中成績(jī)最好的一款。相比此前2019款的測(cè)試結(jié)果而言，有了飛躍式的進(jìn)步。

        2019年末，2019款大眾帕薩特280TSI商務(wù)版在正面25%偏置碰撞測(cè)試中，A柱大幅度變形、方向盤橫移導(dǎo)致測(cè)試假人頭部未能與安全氣囊接觸、車內(nèi)假人頭部?jī)纱巫矒糗噧?nèi)硬結(jié)構(gòu)、碰撞車輛左前側(cè)侵入駕駛過(guò)大，最終使其得到了較差成績(jī)（P），在當(dāng)時(shí)中保研已測(cè)試的41款車型中排名墊底。

        如今最新的2020款帕薩特于今年4月正式上市，新車全系標(biāo)配前后排頭部安全氣簾，并且還采用了全車激光焊接技術(shù)和32處熱成型鋼，提升車身的精密度的同時(shí)還為車輛提供更加堅(jiān)實(shí)的外在保護(hù)。

        新車上市不久，大眾中國(guó)首席執(zhí)行官馮思翰及上汽大眾汽車銷售公司總經(jīng)理賈鳴鏑等高管在接受媒體采訪時(shí)便表示：正在積極聯(lián)系中保研，希望再做一次測(cè)試為帕薩特正名。

        經(jīng)過(guò)二次測(cè)試，上汽大眾帕薩特在中保研的測(cè)試中已經(jīng)成功“翻身”，只不過(guò)，此前失去的信任能否能夠順利恢復(fù)，還不得而知。

        事件回顧：12月2日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)正式發(fā)布其全新的電動(dòng)全球模塊化平臺(tái)（Electric - Global Modular Platform，E-GMP），這是一種純電動(dòng)汽車的專用平臺(tái)，將作為集團(tuán)下一代純電動(dòng)汽車產(chǎn)品系列的核心技術(shù)。

        詳情解碼：

        現(xiàn)代汽車在聲明中表示：“E-GMP平臺(tái)專門為純電動(dòng)汽車而設(shè)計(jì)，與集團(tuán)現(xiàn)有的平臺(tái)相比具有各種優(yōu)勢(shì)，包括增加了開(kāi)發(fā)的靈活性，強(qiáng)大的駕駛性能，續(xù)航里程有所增加，安全功能有所加強(qiáng)，以及為乘客和行李提供了更多的內(nèi)部空間。”

        E-GMP平臺(tái)將能夠非常靈活地處理各種類型的汽車，從轎車、CUV到SUV。該平臺(tái)還將被用于主流車型和高性能車輛。現(xiàn)代汽車集團(tuán)做了大量工作，以確保E-GMP是模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化和全面的，以滿足各種需求。至少在理論上，該平臺(tái)可以簡(jiǎn)化開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)新型純電動(dòng)車的過(guò)程，同時(shí)降低成本。

        基于E-GMP平臺(tái)打造的車型充電一次可行駛600km（NEDC標(biāo)準(zhǔn)工況）。同時(shí)匹配800V充電系統(tǒng)，采用超高速充電設(shè)施時(shí)，14分鐘內(nèi)電池可充至80%，這意味著充電5分鐘、行駛100km的電動(dòng)汽車時(shí)代正逐漸成為現(xiàn)實(shí)。

        電池組將是現(xiàn)代汽車集團(tuán)有史以來(lái)創(chuàng)造的功率密度最高的系統(tǒng)，這在一定程度上要?dú)w功于它增強(qiáng)的冷卻性能，一個(gè)新的獨(dú)立的冷卻塊結(jié)構(gòu)有助于使電池組更緊湊。與現(xiàn)有的電動(dòng)汽車電池技術(shù)相比，其電池組更輕，能量密度提高了約10%，可以安裝在車身更低的位置，釋放更多的艙室空間。

        與內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)不同的是，E-GMP平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)平坦的地板設(shè)計(jì)。引擎、變速器和油箱等所占空間大幅縮減，創(chuàng)新性地提升了車內(nèi)空間的利用率，同時(shí)打破了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的局限性，打造了全新的汽車內(nèi)外飾設(shè)計(jì)風(fēng)格。

        從2021年起，E-GMP將被用于一系列純電動(dòng)車，包括現(xiàn)代汽車的IONIQ 5，以及起亞汽車首款正向研發(fā)的純電動(dòng)車。到2025年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將推出23款純電動(dòng)車，其中包括11款正向研發(fā)的電動(dòng)車，屆時(shí)電動(dòng)車總銷量將達(dá)到100萬(wàn)輛。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）