思域同價(jià)買(mǎi)寶馬 測(cè)試寶馬120iM運(yùn)動(dòng)套裝

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】如果你有15萬(wàn)，你會(huì)選擇本田還是寶馬？這個(gè)問(wèn)題若是五年前問(wèn)我，我必然會(huì)覺(jué)得你可能需要治病，但如今，這也是筆者經(jīng)常在糾結(jié)的問(wèn)題，因?yàn)楫?dāng)一臺(tái)寶馬的售價(jià)和思域相當(dāng)時(shí)，你還覺(jué)得“本田大法好”么？

　　寶馬1系（詢底價(jià)|查參配）如今終端售價(jià)最低只要15萬(wàn)起，雖然被詬病前驅(qū)和三缸，還經(jīng)常被人說(shuō)“沒(méi)有寶馬的靈魂”，但這臺(tái)三缸的寶馬120i真的有網(wǎng)上說(shuō)的那么菜么？

　　解答這個(gè)問(wèn)題，首先我們要弄清楚傳統(tǒng)意義中寶馬是什么樣子的。第一，底盤(pán)要扎實(shí)，懸架要有韌性，極限要高。寶馬1系采用的是前麥弗遜后多連桿式懸架，雖然在制造成本以及機(jī)械結(jié)構(gòu)上的確是要比三系更低，可是經(jīng)過(guò)寶馬的調(diào)校，1系的底盤(pán)極限很高，尤其是在高速過(guò)彎時(shí)有著相當(dāng)不錯(cuò)的側(cè)向支撐性。

　　另外，在經(jīng)過(guò)坑洼路面時(shí)，懸架對(duì)于顛簸的過(guò)濾也很到位，表現(xiàn)出了很高的韌性，可以聽(tīng)到明顯的“砰砰”兩聲，但是車(chē)內(nèi)卻感受不到過(guò)于強(qiáng)烈的顛簸，底盤(pán)很扎實(shí)，只要不每一次過(guò)彎都把車(chē)逼到極限，車(chē)身一直都會(huì)保持在相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。

　　第二，寶馬代表運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)型車(chē)動(dòng)力要強(qiáng)，性能要好。如果你想寶馬120i是一臺(tái)性能車(chē)，那毫無(wú)疑問(wèn)這不可能，畢竟一分錢(qián)一分貨。但是這臺(tái)寶馬120i搭載的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可以達(dá)到103kW（140PS），峰值扭矩為220N·m，官方的零百加速時(shí)間為9.4秒（我們實(shí)測(cè)成績(jī)會(huì)更好），所以它并不慢，但同價(jià)位的本田思域1.5T車(chē)型零百加速時(shí)間為8.5秒，所以這樣看，這臺(tái)寶馬120i也并不快。不過(guò)寶馬1系還可以選擇零百加速為7.5秒的2.0T四缸版，但換個(gè)角度想想，買(mǎi)寶馬1系的人，會(huì)追求這些么？

　　當(dāng)你把駕駛模式調(diào)整到舒適或者是經(jīng)濟(jì)的時(shí)候，動(dòng)力響應(yīng)時(shí)會(huì)比較慢，油門(mén)踩下后要等兩秒鐘左右動(dòng)力才會(huì)緩緩到來(lái)，中段加速還算有力，畢竟最大功率輸出轉(zhuǎn)速最高達(dá)6500轉(zhuǎn)，后段動(dòng)力由于排量限制，所以表現(xiàn)也在預(yù)料之中，而且在法律允許的速度內(nèi)，這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)絕對(duì)能夠滿足日常所需。

　　當(dāng)你把駕駛模式調(diào)整到運(yùn)動(dòng)，然后把擋位調(diào)整到S擋的時(shí)候，味道就不一樣了，首先你會(huì)看到轉(zhuǎn)速馬上上升，然后就會(huì)一直維持在一個(gè)相對(duì)較高的位置，油門(mén)踏板也變得敏感起來(lái)，輕輕一觸碰，車(chē)頭馬上就有一點(diǎn)上揚(yáng)的趨勢(shì)，這倒是給了筆者不小的驚喜，而最重要的，這臺(tái)車(chē)的排氣聲音很好聽(tīng)，雖然是三缸機(jī)，但是排氣聽(tīng)起來(lái)，很有味道。

　　說(shuō)到三缸機(jī)，似乎這是人們對(duì)于寶馬1系最糾結(jié)的地方，沒(méi)錯(cuò)筆者也很討厭三缸，因?yàn)闄C(jī)械結(jié)構(gòu)的問(wèn)題導(dǎo)致三缸機(jī)一定抖，這是一個(gè)必然的結(jié)果，可消費(fèi)者日常用車(chē)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)時(shí)間都是藏在機(jī)蓋下面的，所以只要是沒(méi)有影響到我們的日常生活，是否為三缸，還是要對(duì)比價(jià)格來(lái)看。寶馬120i的三缸機(jī)在全新?tīng)顟B(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)很穩(wěn)定，振動(dòng)的確比四缸機(jī)大很多，可是坐進(jìn)車(chē)內(nèi)幾乎感受不到。

　　第三，寶馬車(chē)操控一定要好。如果說(shuō)這一點(diǎn)是判斷1系是否為真寶馬的唯一爭(zhēng)論，那毫無(wú)以為寶馬1系是一臺(tái)真的寶馬。首先寶馬120i的轉(zhuǎn)向手感非常有質(zhì)感，阻尼很細(xì)膩，每一次轉(zhuǎn)動(dòng)你都可以感覺(jué)到來(lái)自工程師最機(jī)械執(zhí)著的追求，并且如果你開(kāi)過(guò)新三系那虛無(wú)縹緲的轉(zhuǎn)向，你甚至?xí)X(jué)得寶馬1系會(huì)更好開(kāi)一些。

　　因?yàn)檐?chē)身較小，所以寶馬120i開(kāi)起來(lái)也更加靈活，短車(chē)頭帶來(lái)的好處就是入彎很精準(zhǔn)很敏捷，這一點(diǎn)在繞樁測(cè)試中表現(xiàn)的很清楚。而且由于輪胎使用了韓泰的萬(wàn)途仕S1 evo2系列運(yùn)動(dòng)胎，所以四輪的抓地力也有了很好的保證。

　　第四，寶馬車(chē)一定是后驅(qū)？這是這部分唯一帶有“？”的判斷標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槲覀冇∠罄?，除?a class="cmsLink" target="_blank">小鋼炮以外，其它運(yùn)動(dòng)轎車(chē)無(wú)一例外是后驅(qū)車(chē)型，甚至還有一句“沒(méi)有后驅(qū)，不算豪華”的廣告詞深入人心，可這對(duì)于寶馬1系真的公平且正確么？

　　答案當(dāng)然是不正確。寶馬從未宣稱自己不生產(chǎn)前驅(qū)轎車(chē)，而寶馬1系有著出色的操控表現(xiàn)，再加上僅為十幾萬(wàn)的售價(jià)，如果再結(jié)合配置，你會(huì)發(fā)現(xiàn)同級(jí)前驅(qū)車(chē)中沒(méi)有一臺(tái)車(chē)比其更具性價(jià)比，如果你問(wèn)我，那同級(jí)后驅(qū)車(chē)呢？不好意思，同級(jí)別沒(méi)有后驅(qū)車(chē)，不管是奔馳A級(jí)還是奧迪A3，全都是前驅(qū)布局。

　　第五，寶馬的動(dòng)力總成必須像B48+ZF8AT一樣的黃金組合。這話沒(méi)錯(cuò)，即便是在B48發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配上出現(xiàn)了一點(diǎn)點(diǎn)問(wèn)題，可它依舊是當(dāng)下最好的動(dòng)力總成之一，而寶馬120i搭載的1.5T+7速雙離合的動(dòng)力總成，如果你不是一個(gè)對(duì)雙離合變速箱非常排斥的人，那大可放心，因?yàn)檫@臺(tái)變速箱日常存在感很低，只有在運(yùn)動(dòng)模式和S擋時(shí)，才會(huì)在轉(zhuǎn)速盡頭故意營(yíng)造出一點(diǎn)換擋感受來(lái)增加運(yùn)動(dòng)氛圍，80%的情況下，這臺(tái)變速箱表現(xiàn)都很出色。