逆境中尋求突破 2019年造車新勢力狀態(tài)如何?
對國內(nèi)的眾多造車新勢力來說,特斯拉都是其不可忽視的對手之一。其實目前國內(nèi)諸多新勢力造車企業(yè)在開始之初都無形之中受到過特斯拉的影響,包括內(nèi)飾設計、技術(shù)等等方面。特斯拉是新能源汽車領域里的標桿,這不可否認,但同時它也并沒有解決電動車的固有弊端,誕生的時間也不算久,同樣屬于“造車新勢力”中的一員。
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特斯拉Model 3不是一款便宜的代步電動車,它是目前同尺寸純電轎車當中續(xù)航最長、加速最快的車型。相信大家對這款車也并不陌生,繼3月份正式交付以來,這款車的熱度一直不減,單一車型全年交付超過30萬臺,幾乎遠遠將其他造車新勢力甩在了后面。
Model 3側(cè)面采用溜背式設計,尺寸達到了4694/1933/1443mm,軸距達到2875mm,營造出一款小跑車的側(cè)面設計。
內(nèi)飾上,Model 3系列車型取消了傳統(tǒng)汽車具有的儀表盤、部分按鈕和開關,甚至連空調(diào)出風口都采用隱藏式設計,Model 3的國產(chǎn)版本也亦如此。
動力方面,與傳統(tǒng)的全輪驅(qū)動系統(tǒng)不同,特斯拉Model 3全輪驅(qū)動板搭載了兩臺獨立式電機,分別布置在前軸以及后軸,前軸電機最大功率為200Ps的,后軸電機最大功率則達到了256Ps,總功率351Ps,總扭矩527Nm。
同時2019年特斯拉在中國迎來快速發(fā)展,特斯拉上海超級工廠在一年內(nèi)就完成了建廠、啟動以及交付,還在中國獲得了超過百億元的貸款,這與特斯拉的自身產(chǎn)品力、品牌口碑、以及在華發(fā)展速度都是分不開的,再加上降價至30萬元這一動作,讓國內(nèi)眾多造車新勢力再次感到了更加沉重的壓力。
而國產(chǎn)后特斯拉Model 3的配置、續(xù)航等方面也并非縮水,依然達到了460km的續(xù)航里程,最高時速同為225km/h,盡管國產(chǎn)車型拉低了售價門檻,但在重要參數(shù)上還是與進口車型看齊。在質(zhì)保方面,特斯拉為國產(chǎn)版Model 3標準續(xù)航升級版提供4年或8萬公里的新車質(zhì)保,以及8年或16萬公里的電池和驅(qū)動單元質(zhì)保。
總結(jié):“現(xiàn)在的消費者購車越來越理性,眼光也越來越刁鉆,這車是真不好賣了!”之前有4s店銷售這樣和我說道。沒有錯,在這樣一個汽車市場大環(huán)境低迷的情況下,即使是傳統(tǒng)車企也在面臨銷量下滑的考驗,更不用說新勢力造車企業(yè)。
因此2019年也成為了造車新勢力壓力倍增的一年,但中國汽車市場潛力仍然巨大,雖然受到經(jīng)濟形勢以及外部影響出現(xiàn)些許波動,也屬正常現(xiàn)象。車企只有以創(chuàng)新為驅(qū)動力,在逆境中尋求突破,才會讓這場車市寒冬盡早結(jié)束,迎來自己的新一輪春天。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 王嘉逸)
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