便宜省油或成主流 三款48V輕混車型推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】48V輕混技術，是近些年來新提出的一種低成本節油技術，也可以理解為一套新的汽車行業標準。48V輕混系統的基本構想，其實就是通過把車用設備的標準電壓提高到48V，使得它能夠驅動更大功率的車載系統，實現和車上其它系統更好的整合。同時通過48V電動機對動力系統的參與，避開了發動機輸出的低效率運轉區間，不像普通燃油版那么費油。

●液壓系統電氣化，用電設備越來越多

　　早在十幾年前，還在那個手搖升降車窗的年代，車上的用電設備是很少的，車燈、雨刮器、收音機、送風系統，如果是汽油車，還有一套點火系統，基本上也就這些了。而到了今天，車上用電的設備越來越多，就發動機曲軸皮帶上的那一串設備，像液壓轉向助力泵、散熱器冷卻風扇、冷卻液循環水泵基本都被電機取代，更有不少車型，駐車系統也被伺服電機取代。但當前市面上的傳統汽油車都仍在使用12V電源管理系統供電，稍稍顯得力不從心了。

　　另外，像很多車載的舒適配置也是用電大戶，座椅加熱、座椅通風、電動座椅調節、車載多媒體娛樂系統以及車載電源等等，對電的需求都越來越大。

　　在一些輔助駕駛方面，也都使用電氣化驅動，像自適應巡航、主動剎車所依靠的攝像頭以及雷達探測裝置，在執行機構油門剎車的電機，一整套下來都離不開電。

　　車載電子系統完完全全依靠電運行，于是對電源管理系統提出更高的要求。如果還是保持12V的電源供應，大電流會帶來更大的電量損耗，以及為了使用電阻更小的導線所帶來的成本提升。綜合考慮下，提高電壓供應成為更好的解決方案。

●平衡動力輸出，發動機運轉在高效區間

　　而當前48V輕混系統最常見的做法就是在發動機與變速箱之間串聯一個電動機，這個電動機能取代傳統發動機上啟動機與發電機的作用，給車發動機起步和急加速時提供一定的輔助，簡單的說就是增加瞬時的馬力和扭矩，使車提速輕松。同時因為電動機的加入，避開了發動機高功率輸出的低效率運轉區間，不像普通燃油版那么費油。

●更加平順，扭矩輸出曲線平峰填谷

　　傳統內燃機一個做功周期內，只有點火做功沖程有扭矩輸出，但整個做功周期中，活塞從上止點運動到下至點的過程，作用在曲軸上的扭矩是不斷衰減的，這也是發動機氣缸越多運轉越平順的原因。在以往，我們想讓輸出變得平順，通常是曲軸上串聯一個大質量飛輪，但質量越大的飛輪對發動機動力的響應性影響也就越大。

　　有電動機的加入，這一切都變得簡單了，電動機的輸出，在扭矩變化時響應非常迅速，可以說是瞬時的，只需要對與曲軸串聯的電機施加與發動機做功沖程同步的電信號，就能讓輸出變得非常平順，我們在豐田的混動車型對這項技術就有過體驗。當前很多研發48V輕混的車企也有這方面的技術探索，48V輕混在技術上完全能夠實現相同的效果，這對于市面上眾多三缸機可以說是個福音。

三缸發動機運行圖

　　當前電控技術的大環境下，即使買的是一臺正兒八經的燃油車，你也離不開電。

●相關法規政策原因

　　全球排放法規日趨嚴格的信號，以中國的排放法規為例，即將到來的國六排放標準，對一氧化碳、碳氫化合物以及顆粒物排放的要求更加嚴苛了。不少車企已經向外界公布了在2025年停售傳統燃油汽車的公告。但混動車型成本過于高昂是實實在在的問題，2025年距今也就6年時間，在這6年時間里電池技術要想有質的提升，非常難。48V輕混技術將是在成本與排放之間一個非常平衡的解決方案。

　　首先根據物理原理，電壓越高，相同負載的情況下電流越小，能提供的功率也就越大。但電壓也不能無限制地高下去，根據歐盟標準，60V以下都是安全電壓。而當前我們車上采用的是12V電源，以12V成倍數地增加能更好地兼容現有的車輛電氣系統。在行業內之前也做過24V、36V的探索，但因為規模問題，無法大規模應用，成本一直下不來。而在排放法規日益嚴峻的大環境下，也促進了行業新標準的制定與推廣，眾多供應商的積極跟進，也促使48V成為一個新的標準。