2007年第2輪C-NCAP碰撞試驗(yàn)結(jié)果點(diǎn)評(píng)

　　C-NCAP碰撞第19期——一汽海馬汽車福美來(lái)

　　安全橙專家點(diǎn)評(píng)：

　　在該車的三個(gè)試驗(yàn)中，兩個(gè)正面碰撞試驗(yàn)得分較為接近，但側(cè)碰得分偏低。在完全正面碰撞試驗(yàn)中，頭頸部以及大腿部位均較好，離限值還有一定的空間。不足之處在于駕駛員側(cè)的胸部位移量較大。在小腿部位上，失分來(lái)自于駕駛員側(cè)右下脛骨指數(shù)和乘員側(cè)左下脛骨指數(shù)。具體原因是這兩個(gè)部位的Y向力矩過(guò)大。

　　在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，主要的問(wèn)題在于胸部、腹部以及骨盆部位，特別是腰部傳感器（T12）的Fy和Mx兩個(gè)指標(biāo)，這兩個(gè)指標(biāo)的測(cè)量值均超過(guò)了限值，從而僅在這一項(xiàng)上就造成胸部部位兩分的失分。另外，腹部力和骨盆恥骨力也偏大�？傊�，該車在側(cè)面碰撞安全性能方面需要進(jìn)一步改進(jìn)。.

　　在40％偏置試驗(yàn)中，除了胸部和小腿部位有一定的失分外，引人關(guān)注的是大腿部位也有一定的失分。主要是因?yàn)轳{駛員側(cè)大腿軸向力偏大，應(yīng)該說(shuō)這與試驗(yàn)中車身前段變形較大造成儀表板的侵入并與腿部發(fā)生強(qiáng)力接觸有關(guān)。這種較為嚴(yán)重的侵入通過(guò)下面的指標(biāo)可以看出，其中踏板的最大上移量和后移量分別達(dá)到了107mm和197mm，分別被扣掉1分和0.97分。

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