缺乏標準帶來的首要問題是如何就導航儀的質量標準進行認定。就以浦東法院審理的車主質疑“豐田”導航儀亂指路一案為例。法院最后雖然支持了消費者賠禮道歉的訴請，卻未支持消費者要求賠償的訴請。理由是由于導航儀目前尚無相應的國家或行業標準，無法鑒定，因此消費者也無法索賠。
專家還給記者舉了個最常見的例子，在使用過程中，很多車主都要求，導航儀指的是最省油的經濟路線，并以此來判斷導航儀的質量優劣。但作為生產商，卻早已在導航儀產品用戶手冊上明確，導航儀還在不斷完善、改進過程中，會根據具體情況進行指引，但預測的路徑并非是最短的路徑。因此只要導航儀在正常工作，沒有出現重大的導航錯誤，生產商認為就是沒有質量問題。
導航儀是以“正常運行”還是以“導航線路是否經濟”來判斷其質量的好壞，一直是導航儀生產商和車主爭論不休的話題，而只要有了標準，爭論就會避免。包括那些“600米的路程，導航系統卻導了4.2公里”的現象，不會再出現，而那些一到夏天就會死機的導航儀，說不定就能被認定為不合格產品。
●專家建言
成立行業協會建立資質審核
“缺乏質量標準已成為導航儀發展的障礙。”專家認為，當務之急是呼吁國家盡快建立車載導航儀的生產標準和資質審核，并將規范告知消費者。可以聯合通信、質監和測繪等多個部門，成立GPS導航儀的行業協會，這樣就有一個部門可以牽頭，聯手電子地圖廠商和導航儀生產廠家，展開對盜版地圖的打擊，規范導航儀的市場。
