解放總經理許憲平：對可靠性很自信
車展想采訪解放公司總經理許憲平幾乎不可能，許憲平在上海國際車展不接受記者專訪。不過既然碰到了，許憲平還是表示了自己的看法。交談中，記者感到了這位低調總經理的自信。
（許憲平自從2006年入主解放公司以來，就一直保持了低調的風格。許憲平的低調，一方面是來自他是從干小車突然轉到干大車；另一方面是因為解放在他接手的時候正處于低谷時期。
一年后，也就是今年的解放在一季度取得了相當好的成績：今年一季度，一汽集團銷售解放中重型卡車38139輛，銷量和市場份額居行業首位。其中解放公司3月實際銷售15086輛，累計銷量達30726輛；計劃完成率為109.3％，同比增長51.8%，高于行業平均增長速度11.8%，市場份額比去年年末增長2%。然而,許憲平仍然保持低調。
但低調不等于不自信，當記者在車展見到許憲平并與之交談時 ，從他的話里行間記者看到了他的自信。無論是對解放現在的市場表現，還是對解放第六代重卡J6上市后的市場表現，他都充滿信心。）
不談外觀
可以說，解放的第六代重卡在整個上海車展上，其高大雄偉、霸氣十足的外觀，無論是在國內重卡里還是國外重卡里，都是奪人眼球的。
解放在本屆車展的新車揭幕儀式上，同樣引來了無數的圍觀者，其中不乏眾多競爭對手。很多競爭對手的老總都仔細觀看了這幾輛展車，甚至有的老總還要問記者，你怎么看解放的J6。
而許憲平，這個解放公司的總經理，對自己的J6雖然充滿了信心，但對大家談及最多的外觀幾乎沒有談。可能在他眼里，品質才是最重要的。
強調體系
記者了解到，解放做卡車做了50多年，這第六代重卡J6在技術上跟第五代相比，可以說又是一次大的飛躍。從發動機上，解放在國內首先裝配了13升的發動機，最大功率達到460馬力，每缸四氣門。其豪華版采用ECAS電控四氣囊空氣懸架、ABS/ASR的電子制動技術。事實上，國內傳統重卡的發動機都是采用兩氣門，而奧威發動機采用的是比較先進的四氣門裝置，而且解放裝配四氣門發動機的車平均每個月可以賣5000多輛。
對于新技術，許憲平也談及了一些，但他強調更多的是“體系”能力。在他看來，企業的競爭力不僅在某個零部件或某項先進的技術，而更多體現在“體系”能力上。
這個體系能力，不僅包括研發的體系能力，而且還包括營銷的體系能力。
記者了解到，今年以來，解放在營銷體系上有比較大的提高。解放在完成體制改善之后，體系能力和技術潛力得到了有效的提升和釋放。解放現在對自卸、載貨、牽引系列各重點品種需求變化趨勢的預測準確率都提高了很多，并實施目標管理，加強區域銷售、市場及代理商的聯動，建立由上至下、由下至上的計劃管理雙線流程，月度市場需求的預測準確率達90％以上。
事實上，奧威牽引、悍威自卸、悍威牽引等重點產品的銷售貢獻率達70%，已成為解放最大的利潤增長點。解放的牽引車在280馬力以上的市場占有率第一，而且市場份額還在不斷增加，今年4月，解放銷售卡車達到15779輛。）
多談可靠性
對于解放J6，許憲平談得最多的就是其可靠性。“對于重卡來說，可靠性是最重要的。解放J6從兩年前上海車展亮相后一直沒有推向市場，就是因為我們在做大量的各種路況試驗。經過了各種各樣的考驗，我們才能保證推向市場的車是高可靠性的車。我們要在推向市場前完成各種改進。不能交給用戶去為你的新車做試驗，如果事先不把試驗做扎實了，上市后，根據各種用戶在使用中出現的問題，再不停地對車做各種改進，這是非常不合適的。”
據記者了解，解放J6歷經漠河高寒、海南高熱和青藏高原等惡劣條件，跑完了380萬公里的苛刻考驗，創立了超越歐洲的解放J6研發驗證標準體系。事實上，自從兩年前車展亮相后，大家都以為J6能很快上市，沒想到，到了本次車展J6才宣布正式上市。那么這段時間解放在干什么呢？就是反復做各種試驗和驗證.
