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  不堪鋼價上漲車廠壓榨 零件廠海外找生計

出處:pcauto
責任編輯:yuhao

[ 2005-04-06 10:33:09 ] 作者:陳海生

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  一些有實力的零配件廠在采訪中表現出一幅無所畏懼的姿態(tài):“拓展海外市場將是我們今后發(fā)展的重點”。這似乎有向國內整車廠叫板的意思。業(yè)內普遍認為,按鐵礦石漲價71.5%估算,國內鋼材市場上漲的價格區(qū)間在200元左右;而中國重汽集團公司的一位人士表示,鐵礦石漲價傳導到商用車企業(yè)上面,每噸用鋼成本將增加500元左右;東風悅達起亞汽車有限公司總經理助理朱家木梁認為,經濟型轎車可能會因此每輛車增加1000元左右的成本。除了承受源源不斷地原材料漲價壓力外,零部件企業(yè)還要承擔整車企業(yè)轉加到他們身上的降價壓力。一位輪胎企業(yè)負責人表示:“與國內整車廠家談OEM配套價格時,我們就像在菜市場買菜一樣,需要討價還價。”“原材料漲價以及OEM廠商壓價,逼迫我們開始給國外一家整車企業(yè)做OEM配套,”上海眾力汽車部件有限公司總經理鄔全法表示:“海外市場將是我們今后發(fā)展的重點。”對此,安永會計師事務所認為,中國制造的汽車零部件出口近期會有較大增幅,并有可能給全球汽車零部件市場和產業(yè)結構帶來變化。據鄔全法分析,出口海外市場最大的好處就是資金周轉快,財務風險和財務費用低于做國內OEM配套。“出口國外市場回款周期比較短,一般一個月即可收回貨款;但是為國內整車企業(yè)做OEM配套,半年時間能回籠資金都算不錯了。”汽車分析師陳文凱說。“做海外市場一般品種比較單一,但是量大,這樣我們以前閑置的生產能力都能得到利用,從而降低企業(yè)固定成本,緩沖原材料漲價壓力。另外國家為鼓勵汽車和零部件出口,實行出口退稅政策對我們也很有吸引力。”鄔全法表示。此前,做海外市場的汽車零部件企業(yè)主要有兩類:一類是高新技術企業(yè),他們普遍從一開始就將海外市場定位為主要市場;另一類就是被通用、福特等跨國公司選中的零部件企業(yè)。“原材料漲價壓力,讓一些原本靠給國內整車廠做OEM配套、活的不錯的企業(yè)開始日益艱難。生存壓力迫使他們也將目光瞄準海外市場。”陳文凱表示。

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