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出口靠零部件，但這一塊正是外資利潤之源。我們先聽聽兩位S先生的話。第一位S先生是某合資企業(yè)的總經(jīng)理，素以穩(wěn)重低調(diào)著稱，在一次新車上市會(huì)上，當(dāng)記者問他：“你的外資伙伴不要技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)了，那么他們怎么賺錢呢？”S先生回答：“外方可以在進(jìn)口零部件方面獲得他們的利潤。”北京炎夏的夜晚，又一位S先生，某外資駐京代表處中方高級雇員給記者打來電話，在談到零部件時(shí)，他斬釘截鐵地表示：“不是他們講的什么轉(zhuǎn)讓費(fèi)不要了，也不是什么外資的投入拿不回去了，關(guān)鍵的問題是它的核心技術(shù)不放，它的配套利益不放。你看看CKD(全散件組裝)就知道了。”
CKD組裝里面隱藏了什么？我們來看一下官方數(shù)字透露的信息：2004年中國汽車產(chǎn)量超過500萬輛，今年上半年超過270萬輛。其中，1～5月份(前五月數(shù)字更具體)是230萬輛，CKD進(jìn)口件組裝是多少呢？13.1萬輛，不到全國總產(chǎn)量的6%。如果僅看這個(gè)數(shù)字，我們感覺不到任何風(fēng)險(xiǎn)，大多數(shù)汽車的部件仍是我們自己生產(chǎn)的。但是再往下看：在被稱為金字塔底的普通轎車市場，在最熱銷的1.6升到2.0升汽車轎車市場，CKD生產(chǎn)出的商品是6萬輛，約占該檔次產(chǎn)品當(dāng)期總產(chǎn)量的1/5(27萬輛)。也就是說，在黃金排量的汽車產(chǎn)品中，我們每生產(chǎn)5輛車，就有一輛車基本上是用進(jìn)口件組裝的。
也許有人會(huì)問，“如果說外資就賺CKD的錢，那國產(chǎn)化率90%怎么解釋呢？”有一點(diǎn)需要說明，外資不會(huì)永遠(yuǎn)吃新車進(jìn)口部件的利潤，因?yàn)楫?dāng)它的產(chǎn)品達(dá)到一定規(guī)模數(shù)量的時(shí)候，本土配套帶來的人工成本優(yōu)勢、原材料和物流成本優(yōu)勢就會(huì)明顯起來，外資在這個(gè)時(shí)候就會(huì)把它在海外的利益群體，OEM配套商引進(jìn)來，通常有規(guī)模就會(huì)有海外的零部件商跟進(jìn)來，而它們通常是獨(dú)資的。一家合資整車廠的外方和一群獨(dú)資或外資控股的配套廠聯(lián)合起來，這時(shí)中方的利益在多大程度上能夠保障呢？事實(shí)上，很多零部件廠已經(jīng)習(xí)慣了做夢和泡溫泉，他們在舒適的環(huán)境下習(xí)慣了高利潤的生存。
2004年的市場大滑坡，對零部件廠來說是一大挫折。合資整車廠利潤下降成本之刀砍向自己的親戚，你可以同富貴，為何不能共患難。在這種情況下，最富有的合資廠OEM也感覺到疼，但是盡管腦子里已經(jīng)有了要走自己的路的意識(shí)，神經(jīng)元卻缺少必要的連接，對于國內(nèi)自主品牌出口的產(chǎn)品，一向養(yǎng)尊處優(yōu)的配套商們很難配合著去開發(fā)，因此它們只能繼續(xù)跟在當(dāng)初給予他們生機(jī)的合資品牌后面，生產(chǎn)著不屬于自己品牌的零部件，擔(dān)心著尚不屬于自己的實(shí)力。
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