現(xiàn)代VS起亞　韓國兄弟于中國市場爭高低

　　韓國車進入中國的時間可以追溯到很早，但全面開花還要說是近幾年的事情，有血緣關(guān)系的起亞、現(xiàn)代兩兄弟先后進入中國并很快找到了自己的合作伙伴。2002年初，隨著北京現(xiàn)代汽車有限公司的成立，現(xiàn)代起亞汽車集團在中國市場的陣勢已完全擺開。

　　出人意料的是，現(xiàn)代起亞汽車集團，沒有像他的歐日美同行那樣，統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)調(diào)旗下不同品牌的產(chǎn)品線，整合集團戰(zhàn)略，而是采用一種自由競爭的方式，來提高各品牌的生存能力。在被問及東風悅達起亞與北京現(xiàn)代的關(guān)系時，前東風悅達起亞總經(jīng)理鄭達玉曾說：“首先是競爭關(guān)系，其次才是合作關(guān)系，因為我們有部分車型是共用一個平臺的。”鄭還強調(diào)，東風悅達起亞與北京現(xiàn)代在中國只是“車型上的合作”。

　　幾年前，起亞專心喂養(yǎng)它的千里馬，而北京現(xiàn)代則致力于推廣索納塔。本來在北京現(xiàn)代建立之初，現(xiàn)代和起亞曾有錯位競爭的分工，現(xiàn)代主推中高檔市場，起亞則致力于發(fā)展低端市場。然而，東風悅達起亞并不滿足于千里馬的成功，先是與去年力推遠艦入市，與索納塔過起招來，在目睹伊蘭特大獲成功后，今年又推出了定位相同的賽拉圖。看來對于北京現(xiàn)代的每塊奶酪，東風悅達起亞都想動一動，讓我們來看看這種內(nèi)部廝殺已經(jīng)到了何種程度。

現(xiàn)代索納塔

　　索納塔 VS 遠艦

　　索納塔和遠艦都出自現(xiàn)代的MSC中型車平臺，為了節(jié)約成本，他們還共用部分車身模具，因此外形頗為相似。動力上，二者發(fā)動機型號與功率完全相同，底盤和懸掛技術(shù)也是共享的，只是依靠兩廠家的不同調(diào)教來實現(xiàn)駕駛風格上的細微區(qū)別。這兩款車都定位于中低端商務(wù)轎車，而且價位非常接近。

　　車型相似、定位相同、價位相近，注定了索納塔和遠艦是市場上最直接的競爭對手。果不其然，去年9月份，東風悅達起亞遠艦上市前三天，北京現(xiàn)代宣布索納塔全線降價10%，明刀明槍阻擊遠艦。在兄弟的價格封殺之下，遠艦上市后銷量很不理想，不得不在1個月之后降價減配置，推出了13.98萬的遠艦簡配版。

　　所幸隨著索納塔NF御翔的上市，這場互相阻擊的游戲有望終結(jié)，因為御翔的定價將向廣本雅閣靠攏，這樣一來就錯開了和遠艦的競爭，至于老款索納塔，會留在出租車市場繼續(xù)征戰(zhàn)，并不停產(chǎn)。然而，正當人們以為這兩兄弟的斗爭可以告一段落時，最近遠艦又殺入了出租車市場，并推出了1.8L出租版本，欲與老款索納塔爭奪市場份額，看來戰(zhàn)爭還會繼續(xù)下去。

　　與索納塔相比，遠艦在車型配置上要相對豐富一些，價位也要低一點，而索納塔在品牌知名度、保有量以及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上，則相對更有優(yōu)勢。

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起亞遠艦

　　伊蘭特 VS 賽拉圖

　　與索納塔和遠艦的情況一樣，伊蘭特和賽拉圖也是源自同一平臺，因此這兩者在車型上也非常相似，而且兩者共用一款發(fā)動機，排量與最大扭矩均相同，只是在功率上稍作調(diào)整。兩者同樣定位于中級家用轎車，同樣提供1.6L和1.8L兩種排量選擇，價位同樣在10萬-16萬元之間，無論總哪個角度看，兩者都是又一對冤家路窄的兄弟。

　　果然，在賽拉圖即將上市之際，北京現(xiàn)代的4S店宣布大幅度下調(diào)伊蘭特的價格，在北京的二級市場伊蘭特1.6MT的售價甚至低至10.3萬。雖然伊蘭特讓利并不是官方行為，但是阻擊賽拉圖的手法與效果，與當初索納塔阻擊遠艦如出一轍。在伊蘭特的價格封殺之下，賽拉圖無法占到太多便宜，上市的第二天，在北京的二級市場上，并傳出了賽拉圖優(yōu)惠1000元的消息。

　　賽拉圖也自知，要從伊蘭特的手里搶市場難度不小，因此在市場定位上力圖錯開與伊蘭特的正面沖突。在目標消費群上，賽拉圖更偏向于女性；在車型特點上，賽拉圖有意突出運動特征，并推出了1.8L SPORTS版本。不過，賽拉圖1.8L SPORTS要取得市場成功，還要先過一汽大眾寶來的那一關(guān)。

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起亞賽拉圖

　　千里馬 VS ？

　　在與東風悅達起亞產(chǎn)品的博弈當中，北京現(xiàn)代也不是總處于防守的位置，最近就傳出其將推出一款小型車的消息，如果消息屬實，受到?jīng)_擊的將會是東風悅達起亞千里馬。

　　“北京現(xiàn)代已有引進小型車的打算，預(yù)計在明年從韓國現(xiàn)代導(dǎo)入1.5升或1.5升以下的小型車。”胡恩平表示，北京現(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理盧載萬也曾多次提到引入小型車，并看好這一市場。（接下頁）

　　有可能國產(chǎn)的現(xiàn)代小型車，將會在Matrix美佳、AtosPrime亞托和迷你車Getz中產(chǎn)生，其中與伊蘭特共用底盤的美佳Matrix呼聲最高。無論最終國產(chǎn)的是哪一款產(chǎn)品，預(yù)計售價都在10萬元以下，對于同樣定位為低端家用車的千里馬來說，將是一個不可忽視的競爭對手。

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現(xiàn)代美佳

　　國產(chǎn)途勝 VS 進口獅跑

　　除了國產(chǎn)車型之間的競爭，起亞的進口車型也與現(xiàn)代的國產(chǎn)車型直接沖突，最典型的例子就是國產(chǎn)途勝與進口獅跑。由于兩款車太相似，國產(chǎn)途勝上市后，起亞獅跑的進貨數(shù)量和推廣活動馬上受到了限制，獅跑年內(nèi)國產(chǎn)的計劃也因此流產(chǎn)。

　　7月7日上午，進口的SUV獅跑按計劃在北京舉行上市新聞發(fā)布會，但是事情出現(xiàn)了戲劇性的變化，邀請函上所提到的來自起亞的代表并未到場，“上市新聞發(fā)布會變成了內(nèi)部的推介會”。除了上市被叫停，獅跑今年實現(xiàn)國產(chǎn)的計劃也因為途勝而流產(chǎn)，起亞上海代表處金今蘭也對媒體表示，“今年（獅跑）國產(chǎn)已經(jīng)不現(xiàn)實了”。

　　起亞獅跑的存在，確實在一定程度上影響了國產(chǎn)途勝的銷售。據(jù)了解，進口獅跑目前在市場上還有銷售，只是價格已被人為地提高，報價上漲至27萬元左右，盡量拉開與國產(chǎn)途勝的價格差距。然而，東風悅達起亞只是承認獅跑今年年內(nèi)不國產(chǎn)，但明年仍有可能會實現(xiàn)國產(chǎn)，途勝的這位兄弟兼對手，遲早會進入中國與自己對抗。

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起亞獅跑

　　分裂不僅僅在整車市場

　　事實上，韓國現(xiàn)代已經(jīng)意識到在中國內(nèi)地的兩家轎車合資企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)品重合問題，并著手做出調(diào)整，起亞獅跑不幸成為首個被拿來開刀的對象。但是，北京現(xiàn)代與東風悅達起亞之間的競爭，還不僅僅體現(xiàn)在整車市場，在零部件市場上，兩者也出現(xiàn)了分裂態(tài)勢。

　　本來北京現(xiàn)代曾有與東風悅達起亞共享零部件的意愿，以節(jié)省成本，但如今現(xiàn)代零部件廠在北京周邊的布置已基本結(jié)束，而摩比斯(MOBIS)零部件廠赫然聳立在起亞新建的二廠周圍，畢竟從東風集團方面考慮，其更愿意東風悅達起亞依托于東風集團的零部件供應(yīng)體系。可見，出于相互競爭和擴大市場的考慮，目前現(xiàn)代與起亞已經(jīng)逐步在研發(fā)和零部件供應(yīng)等各方面分開。

　　內(nèi)部平衡勢在必行

　　其實這種競爭對于韓方管理層來講并不是什么問題，因為它同樣存在在韓國的市場上，但其實到了中國就沒有那么簡單了，因為這直接牽扯到了其中方合作伙伴的利益。在北京現(xiàn)代身后，是渴望振興北京汽車工業(yè)的北汽，而東風悅達起亞身后則是希望布局長三角的東風汽車集團。

　　今年4月15日，在現(xiàn)代汽車大廈揭牌暨現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司成立儀式上，現(xiàn)代集團就對外宣稱，現(xiàn)代汽車中國投資公司將協(xié)調(diào)所有集團在中國投資的企業(yè)，現(xiàn)代汽車中國投資公司將作為現(xiàn)代起亞汽車集團在中國的發(fā)展基地，并加強對中國業(yè)務(wù)的管理，從而使其在中國市場的戰(zhàn)略更加體系化和有效率的進行。

　　可以想見，日后現(xiàn)代和起亞兩個品牌的中國的產(chǎn)品，將會盡量錯位投放，避開正面交鋒，但是兩者的產(chǎn)品太相似，沖突肯定是少不免的，現(xiàn)代-起亞的兩家合資公司，還會在中國市場競爭下去。

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