現(xiàn)代VS起亞　韓國兄弟于中國市場爭高低

　　韓國車進(jìn)入中國的時(shí)間可以追溯到很早，但全面開花還要說是近幾年的事情，有血緣關(guān)系的起亞、現(xiàn)代兩兄弟先后進(jìn)入中國并很快找到了自己的合作伙伴。2002年初，隨著北京現(xiàn)代汽車有限公司的成立，現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)在中國市場的陣勢已完全擺開。

　　出人意料的是，現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)，沒有像他的歐日美同行那樣，統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)調(diào)旗下不同品牌的產(chǎn)品線，整合集團(tuán)戰(zhàn)略，而是采用一種自由競爭的方式，來提高各品牌的生存能力。在被問及東風(fēng)悅達(dá)起亞與北京現(xiàn)代的關(guān)系時(shí)，前東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理鄭達(dá)玉曾說：“首先是競爭關(guān)系，其次才是合作關(guān)系，因?yàn)槲覀冇胁糠周囆褪枪灿靡粋€(gè)平臺(tái)的。”鄭還強(qiáng)調(diào)，東風(fēng)悅達(dá)起亞與北京現(xiàn)代在中國只是“車型上的合作”。

　　幾年前，起亞專心喂養(yǎng)它的千里馬，而北京現(xiàn)代則致力于推廣索納塔。本來在北京現(xiàn)代建立之初，現(xiàn)代和起亞曾有錯(cuò)位競爭的分工，現(xiàn)代主推中高檔市場，起亞則致力于發(fā)展低端市場。然而，東風(fēng)悅達(dá)起亞并不滿足于千里馬的成功，先是與去年力推遠(yuǎn)艦入市，與索納塔過起招來，在目睹伊蘭特大獲成功后，今年又推出了定位相同的賽拉圖。看來對于北京現(xiàn)代的每塊奶酪，東風(fēng)悅達(dá)起亞都想動(dòng)一動(dòng)，讓我們來看看這種內(nèi)部廝殺已經(jīng)到了何種程度。

現(xiàn)代索納塔

　　索納塔 VS 遠(yuǎn)艦

　　索納塔和遠(yuǎn)艦都出自現(xiàn)代的MSC中型車平臺(tái)，為了節(jié)約成本，他們還共用部分車身模具，因此外形頗為相似。動(dòng)力上，二者發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)與功率完全相同，底盤和懸掛技術(shù)也是共享的，只是依靠兩廠家的不同調(diào)教來實(shí)現(xiàn)駕駛風(fēng)格上的細(xì)微區(qū)別。這兩款車都定位于中低端商務(wù)轎車，而且價(jià)位非常接近。

　　車型相似、定位相同、價(jià)位相近，注定了索納塔和遠(yuǎn)艦是市場上最直接的競爭對手。果不其然，去年9月份，東風(fēng)悅達(dá)起亞遠(yuǎn)艦上市前三天，北京現(xiàn)代宣布索納塔全線降價(jià)10%，明刀明槍阻擊遠(yuǎn)艦。在兄弟的價(jià)格封殺之下，遠(yuǎn)艦上市后銷量很不理想，不得不在1個(gè)月之后降價(jià)減配置，推出了13.98萬的遠(yuǎn)艦簡配版。

　　所幸隨著索納塔NF御翔的上市，這場互相阻擊的游戲有望終結(jié)，因?yàn)橛璧亩▋r(jià)將向廣本雅閣靠攏，這樣一來就錯(cuò)開了和遠(yuǎn)艦的競爭，至于老款索納塔，會(huì)留在出租車市場繼續(xù)征戰(zhàn)，并不停產(chǎn)。然而，正當(dāng)人們以為這兩兄弟的斗爭可以告一段落時(shí)，最近遠(yuǎn)艦又殺入了出租車市場，并推出了1.8L出租版本，欲與老款索納塔爭奪市場份額，看來戰(zhàn)爭還會(huì)繼續(xù)下去。

　　與索納塔相比，遠(yuǎn)艦在車型配置上要相對豐富一些，價(jià)位也要低一點(diǎn)，而索納塔在品牌知名度、保有量以及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上，則相對更有優(yōu)勢。

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起亞遠(yuǎn)艦

　　伊蘭特 VS 賽拉圖

　　與索納塔和遠(yuǎn)艦的情況一樣，伊蘭特和賽拉圖也是源自同一平臺(tái)，因此這兩者在車型上也非常相似，而且兩者共用一款發(fā)動(dòng)機(jī)，排量與最大扭矩均相同，只是在功率上稍作調(diào)整。兩者同樣定位于中級(jí)家用轎車，同樣提供1.6L和1.8L兩種排量選擇，價(jià)位同樣在10萬-16萬元之間，無論總哪個(gè)角度看，兩者都是又一對冤家路窄的兄弟。

　　果然，在賽拉圖即將上市之際，北京現(xiàn)代的4S店宣布大幅度下調(diào)伊蘭特的價(jià)格，在北京的二級(jí)市場伊蘭特1.6MT的售價(jià)甚至低至10.3萬。雖然伊蘭特讓利并不是官方行為，但是阻擊賽拉圖的手法與效果，與當(dāng)初索納塔阻擊遠(yuǎn)艦如出一轍。在伊蘭特的價(jià)格封殺之下，賽拉圖無法占到太多便宜，上市的第二天，在北京的二級(jí)市場上，并傳出了賽拉圖優(yōu)惠1000元的消息。

　　賽拉圖也自知，要從伊蘭特的手里搶市場難度不小，因此在市場定位上力圖錯(cuò)開與伊蘭特的正面沖突。在目標(biāo)消費(fèi)群上，賽拉圖更偏向于女性；在車型特點(diǎn)上，賽拉圖有意突出運(yùn)動(dòng)特征，并推出了1.8L SPORTS版本。不過，賽拉圖1.8L SPORTS要取得市場成功，還要先過一汽大眾寶來的那一關(guān)。

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起亞賽拉圖

　　千里馬 VS ？

　　在與東風(fēng)悅達(dá)起亞產(chǎn)品的博弈當(dāng)中，北京現(xiàn)代也不是總處于防守的位置，最近就傳出其將推出一款小型車的消息，如果消息屬實(shí)，受到?jīng)_擊的將會(huì)是東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬。

　　“北京現(xiàn)代已有引進(jìn)小型車的打算，預(yù)計(jì)在明年從韓國現(xiàn)代導(dǎo)入1.5升或1.5升以下的小型車。”胡恩平表示，北京現(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理盧載萬也曾多次提到引入小型車，并看好這一市場。（接下頁）