投資25萬激增200匹 福克斯改渦輪不容易
而在動力部分的改裝，主要是以TD-04渦輪，作為強化動力的基礎，搭配格立特自家的進氣泄壓閥與增壓控制器，將增壓值穩穩的控制在0.35bar左右的程度，目前預估馬力約有200匹左右的實力。至于大家所關心的計算機改裝部分，則由HaltechF5跨接原廠計算機，一起進行軟件部分的控制，之所以采用這種改法，目的除希望壓低這組渦輪套件的價格外，主因是在福克斯原廠計算機實在管太多了，不論是儀表板、冷氣系統、發電機、動力方向機、ABS等硬件設施皆需透過原廠計算機才能正常運作，加上這套監理系統皆采用數字化設計，所有的訊號皆須先進入供油計算機后，才會輸出至各項硬件上，因此原廠計算機是不能廢除的，一旦廢除，上述這些系統將無法正常運作，甚至連TCS防滑系統也不能作動，至于轉速訊號的取得，則是透過加裝Haltech轉速感知器來克服。
那電子節氣門的干擾問題又是如何克服的呢？目前是以不過度提高增壓值來應付，據老大表示：福克斯原廠引擎強度，若不降低壓縮比的話，最大可承受約0.8bar左右的增壓值，但由于目前這組套件的開發程度尚未到達100％的水平，因此只將增壓值設定在0.35bar，以保護引擎，待所有問題皆克服后便可完全解開封印，不過以目前的增壓值來看，不但動力已足敷使用，引擎系統的運作也相當正常，看來到達100％的開發階段已不遠，不過此標準是以福克斯來衡量，若是換到Mazda系統則是完全對應，直接安裝即可上路，且施工時間只需1～2天，有需要的馬3、馬5車主不妨考慮看看。
格立特福克斯改裝明細
動力部分
TD-04渦輪本體
GP進氣泄壓閥
GP增壓控制器
GP排氣頭段
GP進氣管路
GP中冷器
HaltechF5改裝計算機
380c.c.噴油嘴
高流量香菇頭
底盤部分
GP高低可調避震器
霹靂馬系統合體取代原廠計算機功能
另外這部黃色福克斯則是由國內同樣精通渦輪改裝的柯氏汽車所操刀改裝，且克服計算機干涉問題的改裝手法，與上一部格立特福克斯有著截然不同的技巧，而是將柯氏二哥所熟悉的Nissan霹靂馬諸多原廠系統﹁加裝﹂在福克斯上，以使引擎能在加裝渦輪后，依然能正常運作，這些系統大致上有：霹靂馬原廠計算機、分電盤、怠速馬達及鋼索式節氣門等零件，且不只如此，柯氏還將原先由福克斯原廠計算機所管理的點火、噴油、怠速控制、空氣流量偵測、水溫、節氣門開度等系統控制，全數改由霹靂馬計算機掌管，如此就可輕易解決上述提到的兩項福克斯改裝渦輪增壓的問題。柯氏到底是如何做到的呢？就讓筆者來為大家進行更深入的分析。
首先是轉速訊號的取得問題，之所以要改裝霹靂馬原廠分電盤的目的，在于此分電盤內早已內建凸輪軸轉速感應器，如此便可提供原廠計算機正確的轉速數值，加上本車的點火與噴油控制已改由Nissan計算機控制，因此完全不需進行修改，只要將凸輪軸訊號與Nissan原廠進行連接，就依照轉速訊號提供引擎最正確的點火、噴油正時作動，而此時的福克斯轉速訊號只提供儀表顯示使用，也就是說當福克斯點火與供油改由霹靂馬計算機掌管時，只需藉由Nissan轉速Sensor，就能提供正確的轉速數據給計算機使用，有沒有找到福克斯原廠轉速訊號已不是什么重要的事情。
接下來是電子節氣門干擾問題的克服。為順利解決此問題，柯氏二哥首先將福克斯原廠電子節氣門換掉，改由霹靂馬鋼索式節氣門所取代，再將空氣流量計、節氣門開度感知器與怠速馬達給裝上，并與霹靂馬計算機進行連接控制，如此不但可依據空氣流量的大小，適時調整供油量的補正，對于開冷氣后的怠速控制也能充分應付，因此不論是引擎出力有多大，再也不會有節氣門關閉降低出力的問題。看到這里大家或許會感到疑惑：既然如此為何不直接將原廠計算機換掉呢？關鍵就在于儀表板功能的維持與ABS作動的正常。由于福克斯所有的行車信息，都是先跑到原廠計算機后再輸入儀表板內，加上這些數據皆采用數字方式傳送，沒有原廠計算機無法解讀，一旦拆除計算機，儀表板將無法作動，除非整組儀表換掉，就不會有此困擾。至于ABS的作動更不用說，一定需福克斯計算機才能控制，也因為上述兩項原因，柯氏才沒有將福克斯計算機拆除。
