投資25萬激增200匹 福克斯改渦輪不容易
福特福克斯,一推出便受到眾多車迷的喜愛,其原因不外乎動感的外型、充沛的低速扭力反應(yīng)及不錯的底盤操控性能,盡管如此,其原廠手排的優(yōu)點卻無法在改裝界中引起多大的炫風(fēng),歸咎其因還是過度保護(hù)的計算機(jī)設(shè)定所致,使得國內(nèi)改裝福克斯的風(fēng)氣,一直停留在外觀、底盤等基礎(chǔ)改裝上,而無太大突破,甚至連中國臺灣最強(qiáng)的渦輪化改裝,都一直無法順利推廣,不過這樣的局面在眾多改裝店家的努力下,似乎出現(xiàn)了些曙光。
渦輪改裝難上加難兩大問題須先克服
在正式進(jìn)入車輛改裝介紹前,筆者幫大家先說明一下福克斯改裝渦輪時,最困難的地方有哪些?福克斯渦輪化當(dāng)中最困難的地方,大致上有以下幾點:
第一轉(zhuǎn)速訊號無法取得,由于這部車的曲軸訊號采用電壓脈沖頻率進(jìn)行傳輸,像Defi儀表一樣,只有原廠計算機(jī)才能解讀出訊號所代表的意義,因此若希望只透過加裝改裝計算機(jī)就能分析出轉(zhuǎn)速訊號的話,目前來說是不可能的,如此一來不但無法進(jìn)行供油量的補(bǔ)正,連點火正時的調(diào)整也無法設(shè)定,更別想要進(jìn)行重度改裝的渦輪強(qiáng)化。
第二,電子節(jié)氣門的干涉過多。倘若能順利解決轉(zhuǎn)速訊號取得問題的話,Tuner接下來還要面對電子節(jié)氣門的干涉問題,何謂干涉問題呢?由于福克斯的TCS防滑系統(tǒng)的作動是透過電子節(jié)氣門來進(jìn)行,只要計算機(jī)感應(yīng)到兩輪滑差過大,便會立即縮小節(jié)氣門的開度,降低動力輸出,并連動ABS系統(tǒng)限制打滑輪的轉(zhuǎn)動,以恢復(fù)輪胎抓地力,使車輛安全的通過打滑的路面,而此舉在渦輪改裝場合時,卻是導(dǎo)致渦輪無法出力的嚴(yán)重缺點。
由于渦輪引擎全力加速時,經(jīng)常會發(fā)生程度不一的扭力轉(zhuǎn)向問題,但此狀況卻會被原廠計算機(jī)認(rèn)為是輪胎打滑現(xiàn)象,而自動關(guān)閉節(jié)氣門開度,如此即便有再大顆渦輪都無用武之地的,因此如何克服電子節(jié)氣門的限制,也是福克斯渦輪化前須先面對的問題。接下來就讓我們來看看店家們是如何克服上述問題的。
投資近25萬元GPTurboKit成形
首先要為大家介紹的這部紅色福克斯Turbo車款,相信只要近期到過TIS觀看Option杯的讀者,對它應(yīng)該都不陌生才對,沒錯這部車正是由知名改裝廠-格立特所改裝的福克斯Turbo,其最特別的地方在于全車所安裝的渦輪增壓零件,包含排氣頭段、FrontPipe、進(jìn)氣鋁管、進(jìn)氣泄壓閥、Intercooler等,皆是由格立特花費(fèi)近25萬元,從尺寸丈量、功能研發(fā)、機(jī)具開模,到實裝測試等一手包辦進(jìn)行,如此一來,不但可節(jié)省Tuner施工安裝時間,避免造成車主在等待愛車完工前的用車不便外,主要還是希望能透過開模生產(chǎn)的方式,將零件質(zhì)量維持在一定的程度,做到每部車改裝完后的效果都是一樣的,而不致發(fā)生手工改造時,質(zhì)量參差不齊的問題,而這也是格立特堅持要以套件的方式,進(jìn)行渦輪改裝的原因。