投資25萬激增200匹 福克斯改渦輪不容易

　　福特福克斯，一推出便受到眾多車迷的喜愛，其原因不外乎動感的外型、充沛的低速扭力反應(yīng)及不錯的底盤操控性能，盡管如此，其原廠手排的優(yōu)點卻無法在改裝界中引起多大的炫風(fēng)，歸咎其因還是過度保護(hù)的計算機(jī)設(shè)定所致，使得國內(nèi)改裝福克斯的風(fēng)氣，一直停留在外觀、底盤等基礎(chǔ)改裝上，而無太大突破，甚至連中國臺灣最強(qiáng)的渦輪化改裝，都一直無法順利推廣，不過這樣的局面在眾多改裝店家的努力下，似乎出現(xiàn)了些曙光。

　　渦輪改裝難上加難兩大問題須先克服

　　在正式進(jìn)入車輛改裝介紹前，筆者幫大家先說明一下福克斯改裝渦輪時，最困難的地方有哪些？福克斯渦輪化當(dāng)中最困難的地方，大致上有以下幾點：

　　第一轉(zhuǎn)速訊號無法取得，由于這部車的曲軸訊號采用電壓脈沖頻率進(jìn)行傳輸，像Defi儀表一樣，只有原廠計算機(jī)才能解讀出訊號所代表的意義，因此若希望只透過加裝改裝計算機(jī)就能分析出轉(zhuǎn)速訊號的話，目前來說是不可能的，如此一來不但無法進(jìn)行供油量的補(bǔ)正，連點火正時的調(diào)整也無法設(shè)定，更別想要進(jìn)行重度改裝的渦輪強(qiáng)化。

　　第二，電子節(jié)氣門的干涉過多。倘若能順利解決轉(zhuǎn)速訊號取得問題的話，Tuner接下來還要面對電子節(jié)氣門的干涉問題，何謂干涉問題呢？由于福克斯的TCS防滑系統(tǒng)的作動是透過電子節(jié)氣門來進(jìn)行，只要計算機(jī)感應(yīng)到兩輪滑差過大，便會立即縮小節(jié)氣門的開度，降低動力輸出，并連動ABS系統(tǒng)限制打滑輪的轉(zhuǎn)動，以恢復(fù)輪胎抓地力，使車輛安全的通過打滑的路面，而此舉在渦輪改裝場合時，卻是導(dǎo)致渦輪無法出力的嚴(yán)重缺點。

　　由于渦輪引擎全力加速時，經(jīng)常會發(fā)生程度不一的扭力轉(zhuǎn)向問題，但此狀況卻會被原廠計算機(jī)認(rèn)為是輪胎打滑現(xiàn)象，而自動關(guān)閉節(jié)氣門開度，如此即便有再大顆渦輪都無用武之地的，因此如何克服電子節(jié)氣門的限制，也是福克斯渦輪化前須先面對的問題。接下來就讓我們來看看店家們是如何克服上述問題的。

　　投資近25萬元GPTurboKit成形

　　首先要為大家介紹的這部紅色福克斯Turbo車款，相信只要近期到過TIS觀看Option杯的讀者，對它應(yīng)該都不陌生才對，沒錯這部車正是由知名改裝廠－格立特所改裝的福克斯Turbo，其最特別的地方在于全車所安裝的渦輪增壓零件，包含排氣頭段、FrontPipe、進(jìn)氣鋁管、進(jìn)氣泄壓閥、Intercooler等，皆是由格立特花費(fèi)近25萬元，從尺寸丈量、功能研發(fā)、機(jī)具開模，到實裝測試等一手包辦進(jìn)行，如此一來，不但可節(jié)省Tuner施工安裝時間，避免造成車主在等待愛車完工前的用車不便外，主要還是希望能透過開模生產(chǎn)的方式，將零件質(zhì)量維持在一定的程度，做到每部車改裝完后的效果都是一樣的，而不致發(fā)生手工改造時，質(zhì)量參差不齊的問題，而這也是格立特堅持要以套件的方式，進(jìn)行渦輪改裝的原因。