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根據(jù)上海連鎖商業(yè)協(xié)會初擬的《規(guī)范大賣場免費班車的實施方案（討論稿）》，大賣場免費班車可能逐步淡出內(nèi)環(huán)線以內(nèi)區(qū)域。記者昨天從該協(xié)會了解到，這一討論稿原擬于今年3月1日起實施，但因種種原因未能達成共識。本月中旬，協(xié)會將召集部分會員單位、一些超市和賣場的負責人再次討論這一方案。
規(guī)范初稿：禁入內(nèi)環(huán)線
《規(guī)范大賣場免費班車的實施方案（討論稿）》已出臺一段時間。方案討論稿中初擬了“內(nèi)環(huán)線內(nèi)禁止駛入、內(nèi)外環(huán)線間總量控制、外環(huán)線外鼓勵開設”的原則，以及為免費班車發(fā)放“專用通行證”、不得借用公交站點下客、不得上高架道路、上下班高峰時段應避峰錯時行駛、車輛統(tǒng)一外觀識別標志等條款。
在討論稿中，“內(nèi)環(huán)線內(nèi)禁止駛入”一條特別引人矚目。市經(jīng)委有關人士對上述條款的解釋是，內(nèi)環(huán)線內(nèi)交通便利，大賣場數(shù)量也不多，因此取消免費班車不會給顧客造成不便、且能緩解交通壓力。而內(nèi)環(huán)以外則適當保留免費班車，但路線長度不應該超過所屬商圈的范疇。
現(xiàn)狀：免費班車管理失控
由于有關部門早已取消了對通勤車的行政審批，而商業(yè)管理部門及公交行業(yè)管理部門目前也沒有針對免費班車的相關條文，因此使得大賣場免費班車實際上處于管理的真空地帶。在大賣場影響下，許多建材市場、家居賣場和民辦醫(yī)院也紛紛開設免費班車，造成無序競爭。
市經(jīng)委零售業(yè)管理處有關負責人昨天接受記者采訪時表示，對于一些地段偏僻、公交線路不到位的大賣場，可以開設免費班車，“在保障顧客安全的前提下進行短途運輸，但必須與提供車輛方簽訂合同保證車況良好。”
顧客：取消班車影響購物
上海連鎖經(jīng)營研究所的統(tǒng)計表明，上海68家營業(yè)面積超過5000平方米以上的大賣場中,有59家開設了免費班車。共計499輛汽車、499條線路，4785個班次，停靠4525個站點。調(diào)查顯示，大賣場至少20%的客流是搭乘免費班車來的，如果按每人單次購物60元計算，免費班車每年為滬上大賣場帶來的銷售額高達39億多元。如果哪家賣場率先在內(nèi)環(huán)線內(nèi)取消免費班車，短期內(nèi)大賣場勢必會流失一些客流，可能成為最早的“犧牲者”。
“要是免費班車取消的話，從洋涇過來就太不方便了，我不會再到這里來買東西。”昨天，正在易初蓮花正大廣場店購物的陶阿姨對記者說。記者在大賣場內(nèi)實地采訪發(fā)現(xiàn)，對于取消免費班車這一話題，年老的消費者要比年輕人反應激烈得多。
商家：開始感到成本壓力
事實上，商家已經(jīng)開始感到免費班車的成本壓力，只是競爭對手都開辟了免費班車線路，各家賣場即便有成本壓力也得硬著頭皮上。浦東東方路一家大賣場的有關人員就向記者透露，他們的班車共設10條線路，最遠的甚至到達金橋、高橋等地，為此他們每月付出了10多萬元的代價。統(tǒng)計顯示，上海大賣場每輛免費班車的日租費已由2003年的平均450元上升到2004年5月的500元，租車費用約占到大賣場毛利總額的3.1%，使得供應商銷售費用增加，而最終為此埋單的只能是消費者。
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