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< 動力配置·威樂篇 >
威樂使用的是與豐田威馳完全相同的1.5升排量的5A發動機。豐田5A發動機采用日本電 裝公司SFI燃油噴射系統。其采用4孔噴油嘴，提高了燃油的霧化程度，優化了發動機的燃燒過程，有利于降低油耗和尾氣排放，8A發動機的排放達到歐Ⅱ標準，5A-FE發動機由于采用了兩級催化器使排放達到了歐Ⅲ標準。這里大家要注意的是，威樂的這種設計不是靠傳統的廢氣再循環等高級轎車才有的先進裝置實現的。不過對國內部分城市即將推行的歐Ⅲ標準來說，威樂的環保特性做到了未雨綢繆。
在上市初期廠商曾表示會推出搭載的8A發動機1.3入門型號。但后來這款發動機因為出現在了新上市的夏利N3上，由于搭載該發動機的N3車型僅售5萬元左右，因此小編估計威樂再推1.3型號的可能性較小。
坐進駕駛艙內，感覺不到明顯的發動機噪音聲，其中原因除了豐田四缸發動機是世界公認的靜音專家之 外，威樂在車身前圍兩側、底板、車門和頂棚等處安裝了隔音材料，裝備豐田5A發動機的車型還在發動機艙蓋上安裝了隔熱消音墊，即使在車輛高速行駛時車內人員也會得到比較理想的駕乘環境。在底板防護方面，威樂也將有適應國情的改進，即在底盤 和輪罩外層附加的防石擊專用涂層，可以有效隔絕那些噼噼啪啪的底板雜音。
5A發動機的充沛動力為這輛小車增添了幾分運動味道，雖然比8A發動機只多了7馬力，但最大扭矩的輸出點從5200轉降到了3200轉。威樂也繼承了豐田家族的三大特色：輕盈的油門、低速扭力取向的引擎設定、起步優異的變速箱齒比。這使威樂在起步甩開身邊的車時更加得心應手。
威樂前輪是麥弗遜獨立懸架，后輪是扭梁式半獨立懸架，這種設計在同類國產車中非常普遍。但小編從廠方得知其后扭力梁式半獨立懸掛雖然形式上并沒有變化，但高度的降低以及采用了更輕的材料，加上前懸掛的塔頂位置增加了一條支撐鋼梁，令整體剛性有所長進，操控性能相信會因此受益。
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