向旗艦看齊 測試奧迪A4L 40TFSI

2012-11-11 22:49:46 作者:劉明輝

  【太平洋汽車網 評測頻道】見到這款車后,最直接的感覺就是大尺寸輪轂具有很強的視覺沖擊力,其他還是家族漢化設計的墨守成規。不過當駕駛過這款車后,我確實收回對A4L的成見了。因為新奧迪A4L不僅配備了動力強勁的渦輪增壓發動機,還采用了傳動效率更佳的雙離合變速器,在四驅系統的加持下,確實讓人耳目一新。

 

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  和以往的測試文章不同,這次我們將重點講述現款奧迪A4L的亮點都有哪些,通過這些改進與變化引申出駕駛感受如何。我們此次試駕的車型為奧迪A4L 40TFSI,這款車配備了2.0L渦輪增壓高功率版本發動機。

一、新車的五大亮點

1>奧迪A4L 40TFSI/50TFSI搭載2.0L渦輪增壓高功發動機

奧迪A4L 40TFSI

  此次試駕的40TFSI搭載了高功率版本的2.0L渦輪增壓發動機,數據上遙遙領先于普通的同級別發動機,看著相當搶眼,這樣的水準已經達到了同級別排量的高水平。

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  而在行駛中,這款車的動力并沒有辜負我們對它的期望,2.0L渦輪增壓發動機驅拖動超過1.6噸的新A4L并不吃力,起步后能感覺到動力輸出比較充沛。發動機低轉速時動力輸出較輕柔,超過1500轉時有不錯的扭矩輸出。

2>奧迪A4L 40TFSI/50TFSI采用了Quattro全時四輪驅動

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  老款A4L全系均未配備Quattro全時四輪驅動,此次40TFSI和50TFSI擁有了這么“硬”的配置,確實提升了車輛性能,而且算是這款車較大的亮點了。體現最為明顯的就要算是車輛的起步加速,四驅會將強大的扭矩分配到四個車輪上,以至于不會產生因車輪打滑,而造成的動力損失。

 

什么是奧迪Quattro全時四輪驅動?

  奧迪的Quattro全時四輪驅動,將驅動力根據路面與環境的變化,恰當分配給前后軸,使得無論是公路行駛還是越野狀態,汽車都可以獲得最佳的牽引力和側向穩定性,同時減小了車輛自動回正所產生的牽引力效應,位高速過彎以及操控穩定性提供必要條件。

  Quattro全時四輪驅動的核心是Torsen中央差速器,他比任何電子控制技術更快的調節前后軸力量的分配。EDL在必要時,將多余的動力傳送到車輪上,增強抓地性。當車輪空轉或者沒有與地面接觸時,這些浪費的驅動力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現外部條件引起的前后軸的速度差異,Torsen就會自動地,毫無損失的將大部分的能量傳輸到有能力工作的驅動軸上,自動優化和分配四個車輪的動力。

 

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  此外,Quattro全時四輪驅動可以保證車輛具有出色的操控性,尤其是在高速并線的情況下,均衡分配的扭矩可以讓車身姿態控制很好,這樣就可以讓駕駛者有更充足的信心。

3>配備了7擋雙離合變速器

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  雙離合變速箱多數時間讓人感覺不到它的存在,因為它的換擋輕微,速度也非常的快。對于腳下油門的響應也比較積極,日常駕駛時油門比較緩慢,變速箱通常不會讓轉速超過2000轉,轉速上升不快。但稍稍對油門施力,會感覺變速箱活潑許多。

4>擁有多種駕駛模式可選功能

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  奧迪A4L 40TFSI的dynamic模式相當于其他車型的S檔 也就是我們常說的運動模式。在這種模式下,車輛的油門變得靈敏,方向盤的回饋力度明顯變沉,從而讓車輛具有更好的平穩性。此外,車輛的發動機轉速也一直控制在2000轉以上,而且這時會感覺發動機比較狂躁不安,深給油時提速酣暢淋漓,富有很強的駕駛樂趣。當然,dynamic模式下的油耗也要比普通的自動模式高出1/3左右。

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  Comfort則更偏向城市路況駕駛,調至該檔后,方向盤回饋力度明顯變輕,對路面的吸震功力優秀,凹凸路面懸掛回彈干凈利落,韌性十足。另外,駕駛起來的油門響應速度也并不是特別靈敏,發動機轉速控制偏低。

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  Individual模式是系統自動記錄你的駕駛習慣后形成的一種個人駕駛模式,更貼切你的駕駛習慣,其實默認的Auto模式與Comfort及Individual在使用中并不明顯,需要仔細體會才能區分辯出其細微的差別來。

5>增添了自適應巡航和偏航輔助系統

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  奧迪A4L 40TFSI首次配備了奧迪旗艦級車型才有的ACC自適應巡航系統,它可以讓車輛在高速巡航時保持與前車一定的距離,當車速低于30公里/小時時,如果系統檢測到即將與前車發生追尾危險時,系統將自動進行全力制動。前車開始加速時,系統也會自動加速跟隨前車。

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  此外,這款車的偏航輔助系統更加強悍,基本已經可以做到“無人駕駛”了。當我們打開偏航輔助系統后,系統會自動記錄道路上的標志線,儀表盤上的偏航輔助系統標志變綠后,車輛開始監測路上的線。如果車輛偏離車道后,車輛將自動糾正方向,根本不需要手扶方向盤。

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