向旗艦看齊 測試奧迪A4L 40TFSI

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】見到這款車后，最直接的感覺就是大尺寸輪轂具有很強(qiáng)的視覺沖擊力，其他還是家族漢化設(shè)計(jì)的墨守成規(guī)。不過當(dāng)駕駛過這款車后，我確實(shí)收回對A4L的成見了。因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">新奧迪A4L不僅配備了動力強(qiáng)勁的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，還采用了傳動效率更佳的雙離合變速器，在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，確實(shí)讓人耳目一新。

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　　和以往的測試文章不同，這次我們將重點(diǎn)講述現(xiàn)款奧迪A4L的亮點(diǎn)都有哪些，通過這些改進(jìn)與變化引申出駕駛感受如何。我們此次試駕的車型為奧迪A4L 40TFSI，這款車配備了2.0L渦輪增壓高功率版本發(fā)動機(jī)。

一、新車的五大亮點(diǎn)

1>奧迪A4L 40TFSI/50TFSI搭載2.0L渦輪增壓高功發(fā)動機(jī)

　　此次試駕的40TFSI搭載了高功率版本的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，數(shù)據(jù)上遙遙領(lǐng)先于普通的同級別發(fā)動機(jī)，看著相當(dāng)搶眼，這樣的水準(zhǔn)已經(jīng)達(dá)到了同級別排量的高水平。

　　而在行駛中，這款車的動力并沒有辜負(fù)我們對它的期望，2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)驅(qū)拖動超過1.6噸的新A4L并不吃力，起步后能感覺到動力輸出比較充沛。發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)動力輸出較輕柔，超過1500轉(zhuǎn)時(shí)有不錯(cuò)的扭矩輸出。

2>奧迪A4L 40TFSI/50TFSI采用了Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動

　　老款A(yù)4L全系均未配備Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動，此次40TFSI和50TFSI擁有了這么“硬”的配置，確實(shí)提升了車輛性能，而且算是這款車較大的亮點(diǎn)了。體現(xiàn)最為明顯的就要算是車輛的起步加速，四驅(qū)會將強(qiáng)大的扭矩分配到四個(gè)車輪上，以至于不會產(chǎn)生因車輪打滑，而造成的動力損失。

什么是奧迪Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動?

　　奧迪的Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動，將驅(qū)動力根據(jù)路面與環(huán)境的變化，恰當(dāng)分配給前后軸，使得無論是公路行駛還是越野狀態(tài)，汽車都可以獲得最佳的牽引力和側(cè)向穩(wěn)定性，同時(shí)減小了車輛自動回正所產(chǎn)生的牽引力效應(yīng)，位高速過彎以及操控穩(wěn)定性提供必要條件。

　　Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術(shù)更快的調(diào)節(jié)前后軸力量的分配。EDL在必要時(shí)，將多余的動力傳送到車輪上，增強(qiáng)抓地性。當(dāng)車輪空轉(zhuǎn)或者沒有與地面接觸時(shí)，這些浪費(fèi)的驅(qū)動力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現(xiàn)外部條件引起的前后軸的速度差異，Torsen就會自動地，毫無損失的將大部分的能量傳輸?shù)接心芰ぷ鞯尿?qū)動軸上，自動優(yōu)化和分配四個(gè)車輪的動力。

　　此外，Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動可以保證車輛具有出色的操控性，尤其是在高速并線的情況下，均衡分配的扭矩可以讓車身姿態(tài)控制很好，這樣就可以讓駕駛者有更充足的信心。

3>配備了7擋雙離合變速器

　　雙離合變速箱多數(shù)時(shí)間讓人感覺不到它的存在，因?yàn)樗膿Q擋輕微，速度也非常的快。對于腳下油門的響應(yīng)也比較積極，日常駕駛時(shí)油門比較緩慢，變速箱通常不會讓轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速上升不快。但稍稍對油門施力，會感覺變速箱活潑許多。

4>擁有多種駕駛模式可選功能

　　奧迪A4L 40TFSI的dynamic模式相當(dāng)于其他車型的S檔 也就是我們常說的運(yùn)動模式。在這種模式下，車輛的油門變得靈敏，方向盤的回饋力度明顯變沉，從而讓車輛具有更好的平穩(wěn)性。此外，車輛的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也一直控制在2000轉(zhuǎn)以上，而且這時(shí)會感覺發(fā)動機(jī)比較狂躁不安，深給油時(shí)提速酣暢淋漓，富有很強(qiáng)的駕駛樂趣。當(dāng)然，dynamic模式下的油耗也要比普通的自動模式高出1/3左右。

　　Comfort則更偏向城市路況駕駛，調(diào)至該檔后，方向盤回饋力度明顯變輕，對路面的吸震功力優(yōu)秀，凹凸路面懸掛回彈干凈利落，韌性十足。另外，駕駛起來的油門響應(yīng)速度也并不是特別靈敏，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制偏低。

　　Individual模式是系統(tǒng)自動記錄你的駕駛習(xí)慣后形成的一種個(gè)人駕駛模式，更貼切你的駕駛習(xí)慣，其實(shí)默認(rèn)的Auto模式與Comfort及Individual在使用中并不明顯，需要仔細(xì)體會才能區(qū)分辯出其細(xì)微的差別來。

5>增添了自適應(yīng)巡航和偏航輔助系統(tǒng)

　　奧迪A4L 40TFSI首次配備了奧迪旗艦級車型才有的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，它可以讓車輛在高速巡航時(shí)保持與前車一定的距離，當(dāng)車速低于30公里/小時(shí)時(shí)，如果系統(tǒng)檢測到即將與前車發(fā)生追尾危險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)將自動進(jìn)行全力制動。前車開始加速時(shí)，系統(tǒng)也會自動加速跟隨前車。

　　此外，這款車的偏航輔助系統(tǒng)更加強(qiáng)悍，基本已經(jīng)可以做到“無人駕駛”了。當(dāng)我們打開偏航輔助系統(tǒng)后，系統(tǒng)會自動記錄道路上的標(biāo)志線，儀表盤上的偏航輔助系統(tǒng)標(biāo)志變綠后，車輛開始監(jiān)測路上的線。如果車輛偏離車道后，車輛將自動糾正方向，根本不需要手扶方向盤。

二、測試：加速制動表現(xiàn)優(yōu)異

1>加速

　　加速測試中，奧迪A4L 40TFSI在0-100km/h加速所需用時(shí)僅為7.38秒。由于這款車為全時(shí)四驅(qū)，所以在起步加速時(shí)并不會出現(xiàn)車輪打滑的情況，車輛起步相當(dāng)平穩(wěn)直接，深踩下油門后車輛便會迅速的“拔”出去。

2>制動

　　不僅加速快，這款車在制動測試中的表現(xiàn)也很出色，37.07米的制動成績完全可以令人滿意。另外，奧迪A4L 40TFSI在剎車制動時(shí)的車身姿態(tài)控制的很好，韌性極強(qiáng)的懸掛與較寬的車胎可以為車輛提供足夠的支撐力。

3>噪音

　　奧迪A4L 40TFSI在噪音測試中的表現(xiàn)也很好，尤其是在怠速的情況下，基本聽不到任何發(fā)動機(jī)的聲音。而在車輛行駛當(dāng)中，除了較小的風(fēng)噪外，也沒有太大的噪音，駕乘舒適度很高。

　　總結(jié)：奧迪A4L 40TFSI確實(shí)更加均衡，它不僅具有大氣的外觀和內(nèi)飾，而且具有出色的動力表現(xiàn)，四驅(qū)系統(tǒng)也保證了這款車的出色操控性。所以，如果您只是日常駕駛的話，而且拋開這款車偏高的售價(jià)以外，奧迪A4L 40TFSI均衡的表現(xiàn)，真的讓人挑不出太多毛病。