城市中的異類 場地試駕東風日產奇駿2.5L

● 沙地測試：較薄的沙地可以輕松通過

　　還記得《越野時代4》中那三臺SUV在沙漠中的表現嗎?日產家族的途樂在沙漠上表現非常搶眼，當然我們沒指望奇駿也能像它一樣出色，而只是要看看，它能否在沙漠上行走，這也許對我們的出行會有幫助。

　　沙漠絕對是兩驅車的“禁區”，因為在這種路況下兩驅車幾乎寸步難行。我們也直接使用奇駿的四驅鎖止模式，這對于沙漠行駛還是有一定幫助的。

　　奇駿在沙子較薄或地質較硬的地方可以正常行走，不過CVT變速箱總有種使不上勁兒的感覺，動力似乎都被細沙吸收掉了。你必須遵循“快過沙”的原則，片刻不要停留，一鼓作氣沖過去。而沒辦法像途樂那樣隨走隨停，當然兩車也有超過100萬元的差價，性能自然不能相提并論，只是在此提醒大家，針對于奇駿這個級別的SUV，不要輕易僭越“禁地”。

　　在沙地行駛，需要仔細地勘察沙地的薄厚，因為奇駿即便可以在部分沙地上行駛，但遇到沙土較厚的地方，就只能面對陷車的局面了。尤其是在上坡的過程中，如果失去速度的話是很危險的，畢竟就連奔馳GL450、雷克薩斯LX570都不能順利征服此地。但事實證明，奇駿爬沙坡的表現并不比那些豪華SUV差太多，問題只是出在，奇駿的2.5L發動機還是太小了一點。

　　總體來說，奇駿在沙漠上的表現還是有途樂的影子在的，比我們想象中要好很多，只要控制好油門，在平坦的沙漠上便可以順利行走。只是在沙地較厚和上坡的時候會力不從心，所以進入真正的沙漠時還是要小心。

● 非鋪裝路面的舒適性：起伏路面舒適性好 碎石路面路感過強

　　非鋪裝路面的行駛表現有兩個最簡單的衡量標準，一是在起伏路面懸掛的狀態，這會直接影響你的行駛速度，如果懸掛太軟的話，那么車速過快后很容易報廢掉車的前杠。《越野時代4》中關于這項對比可以很直觀地說明問題，而這方面似乎并不是日系車的強項。其二是在顛簸路面的濾震效果，這將直接影響乘員的舒適性，這也是當前城市型SUV為了確保公路行駛性能而逐漸喪失的基本能力。

　　眾所周知，日產的風格就是以舒適為主，在這方面連本田和豐田都有甘拜下風。只能保守地說，奇駿是日產車系中偏硬朗的，但與其它SUV車型相比還是偏軟的一類。公路行駛不是它的強項，開起來你會覺得和CR-V、途觀完全不是一類，它更接近于越野車的感覺，高重心、長行程，以及在公路上那不放心的穩定性。

　　奇駿的最小離地間隙達到了212mm，即便通過目測你也能看出它比RAV-4和CR-V要更高一些，其風格比較接近于三菱歐藍德EX，這兩臺車也都屬于偏硬派的風格。不過歐藍德傳承的是三菱的運動基因，所以懸掛調校得非常硬朗，而奇駿則是典型的日產后裔，懸掛則要柔軟很多。這保證它在起伏路面車身的擺動幅度更小，但速度卻不宜太快，否則懸掛的劇烈壓縮很容易損壞車輛。

　　而如果路面沒有較大的坑洼，那么奇駿在高速行駛過程中的舒適性會比那些公路型選手好很多。尤其在一些土路上行駛，奇駿的行駛能力和舒適性會得到最大程度地展現。但是和途樂一樣，它們的路感都過于強烈，在應對碎石路面的時候有些過于敏感，過多的異響也都會傳入你的耳朵。所以在稍平坦的非鋪裝路面上，奇駿的舒適性反而會有所降低，因為細碎的顛簸并不說明它在操控性上的能力，在這方面，歐洲車做得要更好一些。

總結：

　　從當下SUV的流行趨勢看，奇駿似乎更像是個異類。你看不到太多花哨、細膩以及為了兼顧日常使用而改變SUV那種本質性的東西。這有點像《中國好聲音》里的梁博，有時候，最能打動你的往往就是那些簡單而原始的聲音，而奇駿給你的恰恰就是這種感覺。