城市中的異類 場地試駕東風日產奇駿2.5L

　　【太平洋汽車網 評測頻道】奇駿并不算是一臺新車，但在20-30萬元級別的SUV當中，其越野性能卻是數一數二，算得上是同類型車中的“硬派”選手。隨著城市型SUV越來越多地注重通過性而非越野性能，在我們制作《越野時代4》的同時，我們也拉上了一臺奇駿，看看這個級別的SUV表現如何?

　　在相同的場地，我們曾經針對三臺豪華硬派SUV進行了測試，想了解它們的表現，請點擊下面的圖片進入評測文章：

【點擊圖片進入： 三款豪華硬派SUV對比測試】

　　奇駿配備了一套“智能全模式四驅系統”，配備中央多片離合器式差速器，可以實現兩驅和四驅的自由切換，從結構上看，就是一套適時四驅系統。但奇駿的優勢在于可選擇包括兩驅模式、自動四驅模式、鎖定四驅模式來應對各種路況。

　　2WD模式：此模式下只依靠前輪驅動，在大部分路面以及非鋪裝路面上都可以使用，只要不遇到濕滑、泥濘等路況，前驅模式都可以勝任。在測試場地行車時，我們也大部分都采用此模式。

　　AUTO模式：根據路況條件，電腦會自由控制前后橋動力分配，在100:0和50:50之間實時切換。在遇到雨雪天氣，建議采用此模式。

　　LOCK模式：鎖止四驅模式，前后橋動力以50:50分配，在我們接下來的爬坡項目中會用到。

● 爬坡測試：四驅鎖止功能在坡道中起作用

　　還是我們制作《越野時代4》的坡道，不過針對于奇駿2.5L的排量，我們率先使用了水泥坡道進行熱身，因為我們也不敢保證這臺CVT變速箱能夠提供足夠的扭矩攀爬成功，畢竟那條沙石坡道就連途樂也會出現打滑的情況。

　　水泥坡道的角度大概在20度左右，這對于奇駿來說并不困難，采用“Auto”模式并且原地起步，車輛可以順利攀爬，坡道中動力輸出不算太順暢，但還是可以很平穩的完成任務。

　　而換到旁邊30度的沙石坡道，奇駿再使用原地起步的方式就無法完成任務了，畢竟只有2.5L的排量，起步后很難有充沛的爆發力，所以只爬到一半便已經失去加速能力了。不要指望“LOCK”模式可以改變局面，如果沒有足夠的動力儲備，即便擁有再好的抓地力也是徒勞。

　　解決掉辦法是，留出一定的起步距離，這樣可以依靠加速的慣性來“沖坡”。這也是小排量SUV常用的解決方案，但要注意事先觀察好路況，在坡道中也要控制速度，避免在坡頂因速度過快而發生意外，比如“托底”等情況。

　　有了速度做基礎，四驅系統在爬坡過程中的表現便得到了一個很好的輔助作用，在輪胎出現打滑的時候也可以依靠速度順利通過。而四驅作用最直觀的體現在，當我們使用兩驅模式攀爬時，則很難完成任務。鎖止差速器在這種不平整的坡道中很有必要，對失去附著力的車輪制動很靈敏，可以最大限度地忽略掉途中的打滑而利用速度攀爬成功。

● 沙地測試：較薄的沙地可以輕松通過

　　還記得《越野時代4》中那三臺SUV在沙漠中的表現嗎?日產家族的途樂在沙漠上表現非常搶眼，當然我們沒指望奇駿也能像它一樣出色，而只是要看看，它能否在沙漠上行走，這也許對我們的出行會有幫助。

　　沙漠絕對是兩驅車的“禁區”，因為在這種路況下兩驅車幾乎寸步難行。我們也直接使用奇駿的四驅鎖止模式，這對于沙漠行駛還是有一定幫助的。

　　奇駿在沙子較薄或地質較硬的地方可以正常行走，不過CVT變速箱總有種使不上勁兒的感覺，動力似乎都被細沙吸收掉了。你必須遵循“快過沙”的原則，片刻不要停留，一鼓作氣沖過去。而沒辦法像途樂那樣隨走隨停，當然兩車也有超過100萬元的差價，性能自然不能相提并論，只是在此提醒大家，針對于奇駿這個級別的SUV，不要輕易僭越“禁地”。

　　在沙地行駛，需要仔細地勘察沙地的薄厚，因為奇駿即便可以在部分沙地上行駛，但遇到沙土較厚的地方，就只能面對陷車的局面了。尤其是在上坡的過程中，如果失去速度的話是很危險的，畢竟就連奔馳GL450、雷克薩斯LX570都不能順利征服此地。但事實證明，奇駿爬沙坡的表現并不比那些豪華SUV差太多，問題只是出在，奇駿的2.5L發動機還是太小了一點。

　　總體來說，奇駿在沙漠上的表現還是有途樂的影子在的，比我們想象中要好很多，只要控制好油門，在平坦的沙漠上便可以順利行走。只是在沙地較厚和上坡的時候會力不從心，所以進入真正的沙漠時還是要小心。

● 非鋪裝路面的舒適性：起伏路面舒適性好 碎石路面路感過強

　　非鋪裝路面的行駛表現有兩個最簡單的衡量標準，一是在起伏路面懸掛的狀態，這會直接影響你的行駛速度，如果懸掛太軟的話，那么車速過快后很容易報廢掉車的前杠?！对揭皶r代4》中關于這項對比可以很直觀地說明問題，而這方面似乎并不是日系車的強項。其二是在顛簸路面的濾震效果，這將直接影響乘員的舒適性，這也是當前城市型SUV為了確保公路行駛性能而逐漸喪失的基本能力。

　　眾所周知，日產的風格就是以舒適為主，在這方面連本田和豐田都有甘拜下風。只能保守地說，奇駿是日產車系中偏硬朗的，但與其它SUV車型相比還是偏軟的一類。公路行駛不是它的強項，開起來你會覺得和CR-V、途觀完全不是一類，它更接近于越野車的感覺，高重心、長行程，以及在公路上那不放心的穩定性。

　　奇駿的最小離地間隙達到了212mm，即便通過目測你也能看出它比RAV-4和CR-V要更高一些，其風格比較接近于三菱歐藍德EX，這兩臺車也都屬于偏硬派的風格。不過歐藍德傳承的是三菱的運動基因，所以懸掛調校得非常硬朗，而奇駿則是典型的日產后裔，懸掛則要柔軟很多。這保證它在起伏路面車身的擺動幅度更小，但速度卻不宜太快，否則懸掛的劇烈壓縮很容易損壞車輛。

　　而如果路面沒有較大的坑洼，那么奇駿在高速行駛過程中的舒適性會比那些公路型選手好很多。尤其在一些土路上行駛，奇駿的行駛能力和舒適性會得到最大程度地展現。但是和途樂一樣，它們的路感都過于強烈，在應對碎石路面的時候有些過于敏感，過多的異響也都會傳入你的耳朵。所以在稍平坦的非鋪裝路面上，奇駿的舒適性反而會有所降低，因為細碎的顛簸并不說明它在操控性上的能力，在這方面，歐洲車做得要更好一些。

總結：

　　從當下SUV的流行趨勢看，奇駿似乎更像是個異類。你看不到太多花哨、細膩以及為了兼顧日常使用而改變SUV那種本質性的東西。這有點像《中國好聲音》里的梁博，有時候，最能打動你的往往就是那些簡單而原始的聲音，而奇駿給你的恰恰就是這種感覺。