NA的絕唱 寶馬X3 xDrive28i性能測試

　　【太平洋汽車網 評測頻道】和寶馬X1的步調一致，X3搭載2.0T發動機的車型在今年上市，并逐漸取代自然吸氣車型，就連命名方式也以覆蓋NA版本為目的。寶馬X3以xDrive28i命名的車型將包含NA和Turbo兩款車型。雖然Turbo車型的性能以及節能方面都意味著更加出色，但對于喜歡寶馬直六發動機的人來說，自然吸氣引擎自有它的迷人之處。

　　寶馬已經越來越多地使用渦輪增壓技術，也許不久后Turbo將徹底取代自然吸氣發動機。我們測試的是自然吸氣版X3 xDrive28i，在寶馬的產品進化過程中，駕駛NA車型的機會將越來越少。

如果您想了解寶馬X3關于外觀、內飾的設計與功能，請點擊下面的鏈接進入試駕文章

成家立業 PCauto試駕BMW全新X3 35i
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1103/1434293.html

駕駛：動力輸出平順而內斂 比X1擁有更高的舒適性

　　動力系統，寶馬X3 xDrive28i搭載了那臺經典的3.0L直列六缸發動機，最大功率190kW(258)/6600rpm;最大扭矩310Nm/2600rpm。從下面的表格可以看出，這臺發動機在輸出功率上較2.0T車型有一定優勢，并且可以達到更高的轉速。而扭矩則是Turbo的強項，而且2.0T車型擁有更低的扭矩輸出轉速，日常駕駛時的動力表現更加游刃有余。

　　傳動系統沒有變化，都已經更換成了8速自動變速箱，這臺變速箱不僅因為更多的檔位而擁有綿密的齒比，而且換擋速度非常快，基本可以逼近DSG的表現。

　　怠速下，6缸發動機的聲音要比2.0T車型安靜和細膩得多，或許這也是很多人不喜歡Turbo車型的原因之一，4缸發動機的震動以及渦輪增壓發動機的嘈雜混合在一起，總會讓人有些不爽，即便是坐在車內，聲音也很難徹底隔絕。而在這臺NA車型上，心情顯然會愉悅得多。

　　而在行駛過程中，盡管發動機在2600rpm便能夠輸出峰值扭矩，但中低速行駛顯然沒有Turbo車型那種隨叫隨到的動力。NA發動機綿密流暢的高速動力輸出可以讓你獲得更大的滿足感，但日常駕駛顯然是Turbo車型更實用。

　　通過寶馬的駕駛模式選擇，可以將變速箱和底盤進行更加運動的設定，這樣便會彌補動力上的滯后了。變速箱將會保持更高的轉速形式，這樣也發揮了NA發動機的優勢，最重要的是，這種細膩而高亢的聲音在以后的寶馬以Turbo為主流的車型上，也許會很少聽到了。

　　對于底盤的是改變也非常明顯，可變懸掛提供了兩種截然不同的表現。日常駕駛時，舒適模式是最好的選擇，它甚至比競爭對手Q5、極光等車型都擁有更柔軟的表現，可以說是一臺稱職的SUV車型，顛簸路面的舒適性值得稱贊。這是X3區別于X1最明顯的地方，也可以說是SUV和轎車之間的區別。

　　可變懸掛對操控性的改善也非常大，將懸掛設定到“運動”模式，避震硬度會有很大變化。此時的穩定性會大大提升，你也不會覺得這臺SUV車型有任何難以駕馭的感覺了。操控性仍然是寶馬的精髓，不管是“舒適”還是“運動”模式，它都有足夠的說服力，而你也會發現，操控好壞卻并不是懸掛軟硬那么簡單的問題。

0-100km/h加速測試：

　　加速測試環節，寶馬X3 xDrive28i表現比較穩定，沒有太突出的表現，加速過程中規中矩。四驅系統在起步時抑制了動力流失，但起步時的爆發力不如Turbo車型，0-100km/h加速成績為7.82s。

100km/h-0制動測試：

　　寶馬X3的懸掛屬于標準的SUV風格，行程并不像X1那么短，所以制動時還是有比較明顯的前傾。不過X3的制動力很強，平均G值都在-1左右，雖然最終成績沒有進入40米，但41.11米的制動距離在SUV車型中仍然算是不錯的成績了。

噪音測試：

　　盡管6缸發動機的噪音與振動都要更好一些，但SUV車型普遍都達不到轎車的水準。寶馬X3的怠速噪音中規中矩，不過行駛起來的隔音水平值得稱贊。幾乎就是行政級車的水準，時速120公里時的噪音也不到70分貝，即便對于轎車而言，這樣的數值都是值得肯定的。

總結：

　　可以肯定的是，寶馬的渦輪增壓發動機將會覆蓋旗下全部車型，配備自然吸氣發動機的車型從某種意義上來說有點瀕臨絕種的感覺。當然這并不意味著所有人都對Turbo情有獨鐘，盡管Turbo具有實用性，但直六自然吸氣發動機伴隨著人們對于寶馬情感培養的過程，似乎有難以割舍的情節，并且自然吸氣發動機擁有更加可靠的質量保證。那么在與2.0T共存于市的情況下，自然吸氣版的xDrive28i仍然占有不可或缺的市場份額。